A LOTUS REVELOU O E-R9, UM NOVO E DRAMÁTICO ESTUDO DE DESIGN PARA UM CORREDOR DE RESISTÊNCIA ELÉCTRICA PURA DE PRÓXIMA GERAÇÃO QUE PODERIA ESTAR NA GRELHA DE PARTIDA DE CIRCUITOS EM TODO O MUNDO PARA A TEMPORADA DE 2030.
Acabado em preto e ouro - um claro aceno de cabeça para a herança pioneira da Lotus no desporto motorizado que levou a 13 títulos de campeonato de Fórmula 1 - o E-R9 apresenta um elegante canopy de caça ao estilo de jacto montado centralmente numa asa delta na parte superior do corpo. As inovações incluem aerodinâmica activa avançada com painéis de corpo 'morphing' e superfícies de controlo montadas verticalmente para ajudar em curva de alta velocidade.
O E-R9 foi desenvolvido pela Lotus Engineering, a divisão de consultoria de renome mundial da empresa, que entrega projectos para clientes externos. O carro foi criado como uma vitrine tecnológica da sua filosofia, capacidade e espírito inovador nos campos dos avançados grupos electrificados e aerodinâmicos.
E-R significa Endurance Racer, enquanto 9 é o número de competição do carro cuidadosamente escolhido em homenagem ao passado de corrida da Lotus. Foi num Lotus Mark IX que a equipa de corrida fez a sua estreia nas 24 Horas de Le Mans, com o fundador da empresa, Colin Chapman, entre os pilotos concorrentes. O ano foi 1955, o que significa que o conceito de carro de corrida E-R9 - se corrido em 2030 - estaria em celebração do 75º aniversário do Mark IX.
O E-R9 foi desenvolvido pela equipa de engenharia de Richard Hill, aerodinamicista chefe da Lotus, e Louis Kerr, engenheiro de plataforma principal do hipercarro eléctrico puro Lotus Evija, bem como director técnico, GT, Geely Group Motorsports International. Visualmente foi trazido à vida pela equipa de Design da Lotus, liderada por Russell Carr, Director de Design da Lotus.
Richard Hill comentou: "O que tentámos fazer foi alargar os limites de onde estamos tecnicamente hoje e extrapolar para o futuro". O Lotus E-R9 incorpora tecnologias que esperamos plenamente desenvolver e ser práticos. A Lotus tem uma história surpreendente de desenvolvimento de soluções únicas, e já o fizemos muitas vezes no desporto automóvel e com os nossos automóveis de estrada".
Entre as inovações aeronáuticas do automóvel encontram-se os seus painéis de carroçaria 'morphing'. Localizados ao longo do perfil delta- asa, esta adaptabilidade - onde superfícies activas podem mudar a sua forma e atitude em relação ao fluxo de ar, quer premindo um botão pelo condutor ou automaticamente de acordo com as entradas de sensores de desempenho - proporcionaria o mínimo de arrasto nas rectas e o máximo de força descendente nos cantos. As superfícies de controlo vertical na traseira gerariam forças aerodinâmicas para ajudar o carro a mudar de direcção, sem as limitações de aderência na mancha de contacto do pneu. O resultado é um piloto que é conduzido em parte como um carro e em parte voado como um avião de combate.
O Lotus E-R9 apresenta um avançado sistema de transmissão eléctrica que alimenta cada roda independentemente, um sistema melhorado com vectores de torque. Baseia-se em tecnologia já integrada no hipercarro eléctrico puro Lotus Evija, embora para o E-R9 fosse totalmente ajustável pelo condutor em movimento.
Louis Kerr comentou: "A densidade de energia da bateria e a densidade de potência estão a desenvolver-se significativamente ano após ano. Antes de 2030, teremos baterias mistas de química celular que dão o melhor de dois mundos, bem como a capacidade de "troca a quente" de baterias durante os pitstops".
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