29 de set. de 20204 min para ler

O lado selvagem | Motores

TESTE | Aguardado por muitos fãs do hatchback desportivo, o novo Ford Focus RS declara oficialmente guerra ao Audi RS3 e Mercedes Classe A 45 AMG.

Fomos experimentá-lo na pista de testes do ISAM Anagni (França) para ver quanta adrenalina pode transmitir o carro desnvolvido com a colaboração de Ken Block.

Por Mike Rodman

O Focus RS tem um aspeto que não deixa dúvidas sobre as suas intenções: grandes tomadas de ar dianteiras, um spoiler traseiro e extratores de ar atrás semelhantes aos carros de competição e duas grandiosas saídas de escape para colocar a ‘cantar’ o motor 2.3 Ecoboost de 350 cv. Lateralmente, o Focus RS é enfatizado pelos pneus 235/35, montados em rodas de 19 polegadas, com discos de travão dianteiros de 350 mm assistidos por pinças Brembo de 4 pistões. Completa o quadro da decoração especial, o Nitrous Blu (mais 1.250 euros), cor que tenho a certeza iria atrair muitos olhares num encontro de fãs do tunning.

Interior: Assentos de competição e caixa manual

O habitáculo do Focus RS incorpora o habitual em carros desportivos, embora haja

elementos que se destacam um pouco mais. Em particular, os bancos Recaro, que se destacam devido ao seu nome e à construção que mantem inamovível o posicionamento do condutor e passageiro, mesmo em situações extremas. Assim como, os indicadores adicionais na parte central do tablier onde encontramos - a exemplo dos seus irmãos ‘civilizados’ para enfrentar a vida quotidiana - o SYNC 2 com comandos de voz, a caixa de velocidades manual de 6 relações e as informações necessárias para conduzir o Focus RS no modo Sport. Obviamente, a instrumentação é personalizada, em tons de azul nas costuras do volante e para ligar o carro basta pressionar ao de leve que o botão que liga o motor de quatro cilindros e a testosterona.

Coração sobrealimentado com 350 cv

A unidade EcoBoost 2.3 que está sob o capô é semelhante à do Mustang concebido para a Europa, mas, em comparação com esse motor, conta com uma turbina de rolagem dupla de tamanho mais generoso, e a potência máxima vai de 317 a 350 cavalos com 440 Nm de binário. Este último valor, pode chegar até ao binário máximo de 470 Nm durante 15 segundos, graças ao overboost. O desempenho é muito respeitável, de modo que a velocidade máxima é de 266 kmh e a aceleração de 0 a 100 Km / h pode ser cumprida em apenas 4,7 segundos.

4 modos de condução com Drift Mode

Concebido para conduzir de lado, o Focus RS, graças à vetorização de torque é capaz de enviar até 70% de binário para o eixo traseiro e, em seguida, apenas para ter sempre a máxima aderência possível, com duas embreagens, posicionadas nos lados do diferencial traseiro, transmite o torque em somente 0,6 segundos entre uma roda e a outro. Esta é uma movimentação de roda altamente original e estudada em detalhe para se poder fazer tranquilamente um divertido drift.

Ao volante podemos mudar com facilidade o seu caráter com um simples toque. A característica mais especial deste carro é que ele não é necessariamente um monstro que cospe fogo em todas as situações.

Podes viajar no modo normal, com o motor pronto e obediente mas sem gritar, como se transformar de repente num diabinho de 4 rodas. Vejamos. Imagina que estás com vontade de soltar um pouco de adrenalina, mas estás em estrada aberta ao público, talvez numa serpenteante e apetecível estrada de montanha: podes selecionar o modo Sport, ouvindo o crepitar do motor e sentir o volante e o acelerador a responder mais pronto a cada solicitação.

Divertimento extremo

Passando agora a outro cenário e que encontrámos neste teste, com várias curvas em sequência como as do circuito ISAM Anagni.

Neste contexto, selecionando o modo de corrida, o ESP torna-se menos invasivo, a configuração mais rígida de 40% e a precisão no volante cirúrgica. Mas é inútil negá-lo, as coisas tornam-se, sem dúvida, mais apetecíveis quando colocamos o modo de Drift: neste caso, a estrutura permanece normal, o mesmo vale para a direção, enquanto o chassis se torna mais generoso facilitando a derrapagem com a traseira do carro. Desligando-o e se não tirarmos ritmo, o carro fica no asfalto quase como um tração traseira e as rodas passam a ‘fumar’ como no carro de Ken Block.

Claro que, é preciso experiência, determinação e coragem para explorar o caminho, mas não tenho dúvida nenhuma que a maioria de todos vocês o vão querer conduzir o Focus RS com o modo drift inserido. O divertimento torna-se então… extremo!

Em conclusão, um carro divertidíssimo, um tanto insano é verdade mas verdadeiramente maravilhoso para todos aqueles que gostam de tirar o máximo partido da condução.

E nem sequer falta o ‘Launch Control’ (controlo de arranque) pela primeira vez apresentado num modelo Ford RS. A nova tração integral Ford Performance AWD, com Controlo Dinâmico do Binário, para uma melhor tração e aderência em condução desportiva, é outra novidade importante. O Ford Focus mais rápido de sempre, o novo RS, já está disponível no mercado, sendo o preço em Portugal para a única versão em comercialização de 47.436 euros.