A lendária série Z da Nissan tem sido uma força dominante entre os coupés desportivos de 2 lugares há mais de quatro décadas. O último Nissan 370Z coupé segue as pegadas do 240Z, que surpreendeu o mundo com o seu aspeto espetacular e desempenho explosivo.
Com Mateea Marasescu (Fotos de Estúdio), Irina Shayk, Francesca Lukasik e Ginny Buckley
Dando um salto até à atualidade, verá que a fórmula original que definiu a série Z permaneceu sempre a mesma: a diferença são os 328 CV e a vasta gama de avanços técnicos. Foi precedido do 350Z, que relançou o conceito Z e tornou-o de novo rentável, como a seguir vão ver.
QUANDO GHOSN RELANÇOU O CONCEITO Z
Em 1999, a empresa francesa Renault comprou 44,4% da Nissan e Carlos Ghosn tornou-se o seu diretor de operações. Depois, em 2001, quando Carlos Ghosn se tornou CEO, disse aos jornalistas: "Vamos construir o Z e vamos torná-lo rentável."
Em 8 de janeiro de 2001, a Nissan lançou o Z Concept. Muito parecido com o conceito Z anterior, fez a sua estreia no salão de Los Angeles Auto Show pintado num tom laranja brilhante. O seu estilo atarracado e longo com um habitáculo curto, resultou de uma competição entre os estúdios de design japoneses, europeus e americanos da Nissan, com o design do estúdio La Jolla, na Califórnia. Os especialistas do planeamento de produto esperavam acabar com os problemas de preço que tinha afetado nos últimos anos o 300ZX, apresentando um preço de 30.000 dólares tendo como ponto de referência o Porsche Boxster.
Assim, no verão de 2002, o 350Z foi lançado com grande aclamação, empregando uma versão ligeiramente melhorada do motor V6 de 3.5 litros DOHC empregue na altura em outros modelos da Nissan, incluindo o Skyline e Pathfinder. Foi apresentado em julho de 2002 nos concessionários do Japão com um programa denominado Nissan Blue Stage, e no dia 20 de agosto de 2002 nos EUA, ficando o coupé 350Z disponível em 5 opções: '350Z' (Base), 'Enthusiast', 'Performance' 'Touring' e 'Track'.
Na Europa, apenas o 'Track' ficou disponível, embora comercializado apenas com a denominação '350Z'. O motor expressou inicialmente 287 cv (214 kW) e um binário de 371 Nm, mas em 2005 foi aumentado para 300 cv e 353 Nm.
Os preços no mercado dos EUA começavam nos 26.000 dólares, bem abaixo do valor de 30.000 dólares estabelecido inicialmente pela Nissan. Juntamente com uma caixa de velocidades manual de 6 velocidades ou automática de 5 velocidades, ficou inicialmente disponível apenas como um hardtop de 2 lugares, mas um modelo ‘cabrio’ foi introduzido mais tarde, em 2004.
Em 2007-2008, os modelos 350Z foram equipados com o motor VQ35HR de 3.5L com entradas duplas e um redline de 7.500 rpm, que reproduzia uma potência de 306 cv (228 kW), apresentando uma banda de potência mais linear, além do binário aumentado nas rotações mais baixas. Crê-se que esta versão (2007-08) seja hoje a mais cobiçada entre os entusiastas do 350Z, devido à revisão operada na transmissão que resolveu todos os problemas anteriores, assim como à nova arquitetura do motor (VQ35HR) que o tornou num carro substancialmente mais rápido.
A CHEGADA DO 370 Z
A 30 de dezembro de 2008 foi introduzido o 370Z, como um modelo de 2009. Em junho de 2009 o Nismo 370Z estreou-se no mercado, seguindo pela chegada em 2010 do 370Z Roadster. O 370Z (Z34) é alimentado pelo motor V6 de 3,7 litros da Nissan (VQ37VHR) que expressa uma potência de 328 a 355 cv, com um pico de torque de 363 a 373 Nm, dependendo do mercado onde é comercializado.
Testado pela revista Motor Trend, revelou uma aceleração de 4,7 segundos dos zero a 97 km. O 370Z está disponível com uma caixa manual de seis velocidades ou uma automática de sete velocidades, com ‘shifters paddle’ no volante.
