O Porsche Panamera Turbo SE Hybrid Sport Turismo é um combinado de tecnologia de alta performance, de poupança energética e de reduzidas emissões de dióxido de carbono para a atmosfera. Um "cocktail tecnológico" nascido nas pistas do Campeonato do Mundo de Resistência (WEC).
Neste modelo topo de gama, os engenheiros da Porsche combinaram um motor elétrico de 100 kW (136 cv) com um motor biturbo V8 de 404 kW (550 cv). Com o motor elétrico e o motor de combustão interna, o Porsche Panamera alcançou o mais alto poder até ao seu lançamento oferecido por um carro híbrido: 680 cv de potência máxima.
O dado curioso é que consegue esse resultado com um consumo médio de 3.0 litros/100 km e emissões de CO2 de 69 g/km capazes de 'envergonhar' a normativa europeia Euro4.
O consumo de eletricidade (combinado) é de 17,6 kWh/100 km, disponibilizando um altíssimo valor de torque (binário) de 850 Nm.
O poderoso impulso de aceleração do Panamera Hybrid é igual ao do desportivo 918 Spyder. A unidade elétrica, não só oferece um débito de energia excepcional, mas também um impulso adicional - criando um turbo elétrico adicional que permite à Porsche posicionar com orgulho este desportivo Panamera na mesma classe dos mais poderosos carros de circuito.
Embraiagem eletromecânica e caixa PDK com fast-shifting
O motor elétrico e o V8 de combustão interna estão ligado por via de um desacoplador no módulo híbrido Porsche. Este atuador da embraiagem eletromecânico (ECA - Electric Clutch Actuator) assegura tempos de resposta rápidos e um conforto excepcional nas passagens de caixa.
A caixa "Porsche Doppelkupplung" de oito velocidades (PDK) é usada para transmitir movimento ao sistema de série de tração integral adaptativa (4x4) Porsche Traction Management (PTM). A unidade híbrida plug-in permite que o Panamera alcance os 100 km/h em apenas 3,4 segundos, tornando-o no Sport Turismo mais poderoso com uma velocidade máxima anunciada de 310 km/h.
Bateria de iões de lítio refrigerada por líquido
O motor elétrico é alimentado com energia vinda de uma bateria de iões de lítio refrigerada por líquido, com um teor de energia de 14,1 kWh. A bateria de alta tensão está integrada na parte traseira do Panamera, podendo ser recarregada num tempo de seis horas a 10 horas através de uma conexão de 230 V.
No caso do Panamera Sport Turismo que usa um carregador de bordo (opcional) de 7,2 kW e uma conexão de 230 V, 32-A em vez do carregador padrão de 3,6 kW, a bateria pode ser totalmente carregada em apenas 2,4 horas. O processo de carregamento também pode ser iniciado usando um temporizador via Porsche Communication Management ou pelo aplicativo Porsche Connect (para smartphones e Apple®Watch).
Além disto, o Panamera Turbo SE Hybrid Sport Turismo vem equipado com um sistema auxiliar de ar condicionado para arrefecer ou aquecer o compartimento do passageiro mesmo durante o carregamento, usando energia da rede elétrica.
Lançamento com “E-Power" e A+ (opcional) na Alemanha
O Panamera Sport Turismo híbrido foi lançado com o modo elétrico "E-Power" de série. A Porsche, anunciou-o como capaz de percorrer até 49 quilómetros nas localidade com um nível de emissões zero. Ou seja: quando um ponto de pressão específico é atingido no pedal de acelerador, ou quando o nível de carga da bateria cai abaixo do seu valor mínimo, o Panamera muda para o modo "Hybrid Auto", ponto em que a potência do motor elétrico e do motor de combustão fica disponível.
O consumo no novo ciclo europeu de condução (NEDC - New European Driving Cycle) para modelos híbridos plug-in é de 3,0 l / 100 km para gasolina super-grade (equivalente a 69 g / km de CO2) e 17,6 kWh / 100 km para energia elétrica.
O fato do Porsche Panamera Turbo SE Hybrid Sport Turismo ter sido premiado com a maior classe de eficiência energética da Alemanha (A +) é uma prova da eficiência com que este carro converte a energia em movimento.
O modo "Hybrid Auto" para uma eficiente operacionalidade
O pacote Sport Chrono, incluindo o interruptor de modo integrado no volante, faz parte do equipamento de série no Panamera Sport Turismo híbrido. Esse switch e o sistema Porsche Communication Management são utilizados para selecionar os vários modos de condução.
Estes modos incluem os modos "Sport" e "Sport Plus" familiares dos outros modelos Panamera equipados com o Pacote Sport Chrono. Os modos específicos do Panamera híbrido são o "E-Power", "Hybrid Auto", "E-Hold" e "E-Charge".
Cinco alternativas para a condução
E-Power - Com o modo "E-Power" inserido o Panamera Sport Turismo híbrido é capaz de percorrer 49 km, movido apenas pelo motor elétrico e livre de emissões.
Hybrid Auto – Este é um modo com desenvolvimento completamente novo. Quando este modo é selecionado, o Panamera muda e combina os dois motores automaticamente para obter uma eficiência máxima.
E-Hold - Permite que o condutor tenha conhecimento do estado atual da carga das baterias, sabendo assim se pode mudar para o modo elétrico e conduzir com zero emissões numa zona ambiental.
E-Charge – Neste modo a bateria é carregada pelo motor de oito cilindros; para conseguir isso, o motor a gasolina gera um nível de energia maior do que realmente é necessário apenas para a condução.
Sport e Sport Plus - O nível mais alto de rendimento do Panamera está disponível nos modos "Sport" e "Sport Plus". O motor biturbo V8 está ativo continuamente nestes modos.
No modo "Sport", a carga da bateria é sempre mantida a um nível mínimo para garantir que a capacidade de reserva de aumento suficiente esteja disponível quando necessário; no modo "Sport Plus" atinge-se o rendimento máximo do carro. A bateria é carregada o mais rápido possível para garantir o máximo desempenho.
Os sucessos do Porsche 919 Hybrid em Le Mans
Nas últimas 24 Horas de Le Mans (2017) o Porsche 919 Hybrid alcançou a vigésima pole-position numa prova de resistência, no ano do adeus às pistas. A Mercedes-Benz com o W08 F1 é a única marca que com um carro híbrido alcançou tamanha notoriedade, mas na Fórmula 1
Quatro anos, 6 títulos Mundiais e 3 vitórias nas míticas 24 Horas de Le Mans, foi o pecúlio alcançado pela marca de Estugarda no Campeonato do Mundo de Resistência, grande parte desse êxito alcançado com o competitivo LMP1 híbrido, o Porsche 919 Hybrid.
Outro fabricantes, a japonesa Toyota, tentou seguir as pisadas do construtor de Estugarda mas sem êxito.
