Perfeitamente restaurado, este Ford Capri RS 2600 de 1972 está homologado para a FIA com as especificações de um Grupo 2. Pertenceu a Ric Wood, especialista em preparações do Capri, antes de ser adquirido pelo proprietário atual.
Debita 330 cv e tem um peso mínimo homologado de 900kg, o que permitiu numa recente passagem pelo circuito de Donington Park, realizar um tempo de volta de 1m18.4s. Acompanhado pelo documento de registo FIA HTPs de 2016 e das placas de numero, o futuro proprietário poderá participar numa variedade de competições, como por exemplo o Motor Racing Legend's Historic Touring Car Challenge e Peter Auto's HTC.
Está atualmente à venda em Inglaterra no colecionador William I'Anson Ltd. (+ 44 (0)1285 831 488), mas sem preço declarado.
A historia do Capri preparado na Ric Wood
Este carro, originalmente um Ford Capri 1600 GL de cor verde, foi comprado por Ric Wood, e desde então foi restaurado para se tornar num carro com a especificação RS2600 Group 2. Ric, um piloto de carros de turismo e um fabricante de motores conceituado bem sucedido, uniram esforços para estabelecer o restauro completo em 2014. Começando pelo chassis, este foi alvo de toda a reparação necessários e depois soldado para melhorar a rigidez torsional. Um arco de proteção completo e muito bem triangulado foi fabricado e instalado, usando o Cold Drawn Seamless Steel, com a estrutura principal em grandes tubos de 45 mm de diâmetro.
A carroçaria foi composta na oficina de Ric Wood, com o estilo do arco redondo da especificação 1972, de acordo com o documento de homologação FIA 1609. Uma vez concluído esse trabalho, o Capri foi pintado num atraente vermelho e branco, muito parecido à pintura utilizada em 1972 num Capri RS2600 conduzido por Klaus Ludwig no ETCC.
Uma vez concluida a pintura, o Ford Capri recebeu então equipamento apropriado para a competição. A Gartrac forneceu fusos de lingotes e cubos de alumínio com discos de travão ventilados e os calibradores traseiros fechados AP 4 foram instalados na frente; os amortecedores Proflex foram montados em placas superiores ajustáveis.
Na parte traseira, um eixo de tipo Atlas flutuante com diferencial de placa ZF foi montado, mantido por um link 4 e conexão de Watts. Os amortecedores de bobina Bilstein foram instalados na parte traseira para controlar o movimento do eixo e a travagem passou a ser controlada por calandras traseiras AP 4 e discos ventilados.
Um conjunto de jantes BBS de 16 polegadas, com quatro parafusos de fixação e pneus Avon completaram então a sua imagem exterior.
Motor V6 com 330 cv
Um novo motor Weslake V6 foi construído para o Capri de Ric Wood, unidade esta que com a injeção de combustível lateral da Kugelfischer slide, colocaram o motor a debitar cerca de 330 cv. O motor respira através de um escape de aço inox feito sob medida, um formato de 6 em 2 em 1, com um único silenciador e saída lateral oval do lado do condutor.
O motor foi acoplado a uma nova e caixa ZF de 5 velocidades e relações curtas, tal como permite o documento de homologação FIA. Um radiador de alumínio feito sob medida foi colocado na grelha dianteira, garantindo o arrefecimento do possante motor V6.
No cockpit, foi colocado uma bacquet Cobra Sebring Pro FIA com proteção de cabeça lateral, válido até 2020, e um arnês TRS (cinto de segurança) com 5 pontos de fixação, também válido até 2020.
O ajuste para diferentes alturas do condutor também é fácil, graças aos suportes de assento altamente adaptáveis, sendo a segurança contra incêndios garantida por um sistema operacional Lifeline Zero 2000, montado do lado do passageiro para manter o peso baixo.
Terceiro lugar nas 6 Horas de Spa
Concluído o trabalho de restauro em 2015, este Ford Capri participou então no encontro das 6 Horas de Spa de 2015, participando na corrida conjunta dos Carros de Turismo Históricos da Motor Racing Legends, do Masters 70s Celebration e DRM Klassik Pokal. Conduzido por Ric Wood, o Ford Capri de 1972 concluiu a prova na terceira posição da classe Historic Touring.
Após esta corrida em Spa, entraram em vigor os novos regulamento FIA HTPs e o Capri foi comprado pelo atual proprietário atual no início de 2016, permanecendo deste então intacto na sua coleção.
Tirado do ‘museu’ para umas voltas em Donington Park (ver vídeo) e com Ben Mitchell ao volante, o carro fez a sua melhor volta em 1m18,4s, um tempo excelente se comparado com o tempo de qualificação do mais rápido Capri no Festival Histórico de Donington em 2017: 1m18.0s.
Um par de problemas no shakedown, levou a que fosse corrigido e totalmente reconstruído o eixo traseiro, e a caixa de velocidades melhorada.
Outro dado relevante é o peso deste Ford Capri RS 2600 de 1972, apenas 980kg, portanto mais leve do que a maioria dos concorrente que andam em torno dos 1000kg, aproximando-se assim do peso mínimo para homologação FIA de 900kg.
