NO MUNDO DOS SUV’s HÍBRIDOS, O TOYOTA RAV4 E O HONDA CR-V ENCONTRAM O MITSUBISHI OUTLANDER PHEV, UM MODELO COM UM ATIVO EXTRA, SOB A FORMA DE UMA EXTENSÃO…
Cortesia ‘AutoMoto’, por Laurent Pinel (adaptação João Tavares)
Toyota RAV4 / Honda CR-V Hybrid / Mitsubishi Outlander PHEV
Qual o melhor SUV híbrido? Prefere um desenho agradável, uns interiores confortáveis como o sofá familiar de casa, ou, em caso algum, irá prescinde do prazer da condução?... nomeadamente, do sistema de 4 rodas motrizes para uns passeiozinhos na terra ao fim-de-semana. Os nossos colega da AutoMoto esclarecem-lhe as dúvidas…
No mundo dos SUVs híbridos, o Toyota RAV4 e o Honda CR-V encontram o Mitsubishi Outlander PHEV, um modelo brilhante, porque é recarregável. As duas grandes inovações japonesas encontram um convidado surpresa, já no catálogo há vários anos mas agora com um ativo extra, sob a forma de uma extensão... o Outlander PHEV
HONDA CR-V HYBRID:
O BEM ESTAR EM PRIMEIRO LUGAR
Como sempre, o primeiro contato é visual. Comparado ao perfil desatualizado do Outlander ou às superfícies bonitas do RAV4, o Honda CR-V parece por fora menos volumoso, mais consensual e mais discreto. Em suma, mais tranquilizador. Mas apesar dessas forma elegante e que parece provir de uma dieta rigorosa, o carro do ‘H’ esconde um tamanho exatamente idêntico ao Toyota.
A bordo, a mesma observação. A apresentação elegante beneficia de um nível de acabamento superior ao oferecido pelo SUV da Toyota e Mitsubishi. O conjunto parece mais sofisticado e mais “techno”, com instrumentação totalmente digital e um display frontal fornecido de série e não menos prático: além disso a consola central além apoio de braço esconde um grande armazenamento para guardar objetos.
E para além disto as dimensões do habitáculo são muito generosas. Mesmo com uma distância entre eixos um pouco menor que o RAV4 , o Honda CR-V oferece um pouco mais de espaço para as pernas dos passageiros traseiros, que também desfrutam de uma largura superior.
É verdade que o volume da bagageira continua menor que no Toyota, a capacidade de carga é menor, no entanto, o Honda é o único a ter a vantagem de uma modularidade que permite fornecer uma superfície perfeitamente plana , uma vez que o banco encosta 2/3 -1/3 dobrado para baixo. E para fazer isso, basta pressionar os pequenos puxadores colocados no porta-bagagens ... que a concorrência não possui.
No elegante acabamento do modelo que experimentámos o equipamento também beneficia de bancos traseiros aquecidos e um teto solar panorâmico, indisponível, ou só a titulo de «extra» no leque de opções dos outros dois concorrentes. Em resumo, aqueles para quem o bem-estar a bordo tem precedência preferem o CR-V.
COMPORTAMENTO
No entanto, e uma vez que nem todos colocam a agradabilidade em primeiro lugar, a Honda conseguiu dotar o seu SUV híbrido com uma condução mais precisa que a concorrência. Ou seja: como todos os SUVs da sua classe, o CR-V manifesta um comportamento calmo, ao volante sente-se confiança e a travagem tranquiliza o menos experiente condutor.
No capítulo técnico a Honda oferece CR-Vs térmicos, com 1,5 turbo de 173 ou 193 cv, disponível com 7 assentos, e versões híbridas (apenas 5 assentos) com tração para duas ou quatro rodas. No caso da versão integral, os engenheiros dotaram este modelo com uma transmissão 4 × 4 “real”, com um eixo de transmissão realmente desengatável. O motor térmico, uma unidade de 2.0 litros i-VTEC que opera de acordo com o ciclo de Atkinson, este desenvolve 145 cv e é "ajudado" por dois motores elétricos: o primeiro serve como gerador e fornece energia ao segundo, que por sua vez faz movimentar as rodas. O sistema gera uma suavidade notável e nunca perturbada nos regimes com menor binário.
No entanto, o capítulo das performances ‘ausente’ no híbrido CR-V. Os 184 cv são suficientes para superar o Mitsubishi, penalizado por um peso muito elevado, mas perde na comparação com os 218 cv do RAV4. Nada de grave no entanto, uma vez que o Honda CR-V não é um SUV anémico, ainda por cima dotado com uma insonorização excelente. Porém, é perturbador, em certas fases operacionais, percebermos que a velocidade do motor não parece necessariamente estar ligada à carga do pé no acelerador.
Algo a ter em conta os consumos, uma vez que, e de acordo com os valores do teste, a diferença de consumo entre os dois modelos é insignificante.
TOYOTA RAV4:
UMA FORTE PERSONALIDADE
A primeira geração do RAV4 surgiu em 1994, e a Toyota cultiva a hibridação desde 1997. Em outras palavras, esse fabricante japonês aparece como o especialista em motores térmicos assistidos eletricamente. O seu know-how no universo 4 × 4 e SUV não pode ser negado. Com esses argumentos, esta quinta geração do RAV4 é cheia de personalidade e aparece como uma referência para o segmento.
E quanto ao que temos a pagar para o ter, a vantagem do seu preço pode ser explicada numa palavra: transmissão.
O primeiro modelo disponível que testámos, surgiu enquanto se aguardava uma versão 4 × 4, só disponível em França depois de maio de 2019 e vendida por mais 2.050 €; ou seja, o RAV4 é o único modelo do comparativo ‘AutoMoto’ a ter apenas duas rodas motrizes (dianteiras). Isso também afeta o prazer de condução, pequenas perdas de aderência (às vezes) perturbam a calma do ambiente durante a aceleração.
Quando equipado com tração nas quatro rodas, com um motor elétrico de 54 cv dedicado ao eixo traseiro e uma potência acumulada de 218 a 222 cv, o RAV4 não deve mais sofrer!
COMPORTAMENTO
Mas, qualidade é um assunto em dia. O RAV4 é baseado na plataforma TNGA que serve de base para o novo sedã Camry , contenta-se com um único motor elétrico de 118 cv para dar suporte ao seu novíssimo motor de 2.5 litros e 177 cv. Este é suficiente para gerar acelerações melhores do que os seus rivais, ao custo de um nível sonoro um pouco alto, refutável à transmissão por trem de engrenagens planetárias, o que causa um pequeno desvio do motor.
Se a capacidade da bateria NiMH, alojada sob o banco traseiro, cobrir apenas algumas centenas de metros no modo 100% elétrico, até a aproximação de 25 km / h (e com a condição de ser muito gentil com o acelerador), o quatro cilindros ronca suavemente e desliga automaticamente a cada desaceleração ou em velocidade constante.
Essa tecnologia híbrida contribui muito para um consumo bastante razoável nas áreas urbanas, onde absorve apenas cerca de 6,5 l / 100 km. Na estrada, o resultado é ruim, mas ainda assim consegue ficar abaixo dos 9 l / 100 km.
A bordo, se o sistema multimídia não for suficientemente intuitivo, a ergonomia dos controlos permanecerá apreciável e o posicionamento da tela central, que sobressai da consola, possibilita consultar as informações rapidamente. Entre os assentos e no painel, o layout incorpora armazenamento prático, que falta no Outlander.
Como os seus dois concorrentes, o Toyota beneficia de um espaço notável e de um banco reclinável de dois lugares. Por trás dele, o porta-bagagens parece um gigante: graças à sua largura espetacular, domina em grande parte os seus rivais, com 530 litros de capacidade na configuração de 5 lugares!
É possível carregar móveis que, mesmo altos, não impedem a monotorização do tráfego pelo espelho retrovisor central. Com o toque de um botão, o último muda de um espelho clássico para uma tela que, ligada a uma câmara, transcreve o ambiente.
É inteligente, mas confuso, porque o olho humano requer tempo para se adaptar a esse sistema, com o qual continua difícil avaliar a distância entre o carro a seguir. Mas este equipamento (opcional), como a apresentação cuidadosa, contribui para a aparência de alta tecnologia que o RAV4 oferece.
MITSUBISHI OUTLANDER PHEV:
O PATINHO FEIO MAS FIÉL AMIGO
Se parece quase um pouco obsoleto e se sofre de uma apresentação menos gratificante que a dos seus compatriotas – é bem mais feínho, reconheça-se! - o Mitsubishi continua a ser o mais vanguardista do lado da tecnologia. O seu ‘segredo’, pelo qual mais de 100.000 europeus já se apaixonaram por ele desde 2014, está nos seus cabos: o Outlander PHEV está "conectado" porque é recarregável .
Compatível com estações de carregamento rápido, graças às quais suas baterias de íon de lítio armazenam 80% de sua capacidade em apenas 25 minutos, também pode ser satisfeito com a boa e velha tomada doméstica do seu jardim e ser completamente preenchido com energia elétrica. c
A partir de então, torna-se possível viajar mais de 40 quilômetros no modo 100% elétrico, graças a uma bateria de 13,8 kWh de capacidade. E não é necessário fazer um desenho! Desde que faça um uso adequado, o Mitsubishi mostra-se extremamente económico ... e não fará de você um amigo do ‘gasolineiro’ da estação de combustível.
Alimentado por dois motores elétricos - um de 60 kW / 137 Nm para as rodas dianteiras, um de 70 kW / 195 Nm para o eixo traseiro - o japonês acelera bem e pode até girar até 135 km / h sem absorver o mínimo de chumbo. O suficiente para deixar os motoristas dos híbridos com inveja ... não recarregáveis.
Quando o alcance elétrico é excedido, o motor a gasolina de 2,4 litros desperta discretamente: aciona as rodas dianteiras ou se transforma em gerador, afim de manter um nível suficiente de carga elétrica para realizar as manobras no modo elétrico.
COMPORTAMENTO
Assim como os seus concorrentes Toyota RAV4 e Honda CR-V Hybrid, o Outlander não faz da estrada o seu cenário favorito. Se permanecer mais silencioso que os seus rivais, o consumo do seu motor térmico de 135 cv pode desaparecer rapidamente ... a ponto de lembrar as boas lembranças dos utilitários desportivos a diesel. No entanto, é fácil ficar abaixo de 10 l / 100 km.
Mais antigo que o RAV4 e CR-V, o Mitsubishi, um pouco reprojetado, mas profundamente modernizado no final de 2018, pode oferecer uma garantia mais extensa (5 anos, quilometragem ilimitada) e uma suspensão mais suave. O amortecimento parece mais progressivo do que o de seus rivais, que serve ao bem-estar em baixa velocidade.
Os entusiastas da condução criticam-no pelo elevado peso, a sua dianteira levemente incisiva e um rolamento acentuado, que contrasta com o desempenho na estrada dos concorrentes. Mas o Outlander permanece muito saudável e, para sua descarga, sofreu durante o teste de pneus "de todas as estações", o que afetou adversamente a aderência em piso seco.
No interior, o painel sofre um nível de acabamento perfeito, um layout banal e até datado e uma crítica à ergonomia. O seu sistema multimídia, que ignora o GPS (mas, ao contrário da interface do RAV4, é compatível com Android Auto / Apple CarPlay), merece uma tela maior e uma operação mais intuitiva. Mas, tanto o Toyota como o Honda não oferecem muito melhor.
Por outro lado, a Mitsubishi atende aos aspectos práticos, com duas tomadas de 230 V , acessíveis a partir dos bancos traseiros e do porta-bagagens, que permitem recarregar um computador ou aspirar ... no campo. Mas é na cidade, apesar do tamanho imponente (4,70 metros), que este japonês acrescenta uma corda ao seu arco, com grandes vantagens nas tarifas de estacionamento, que os governos concede aos veículos híbridos ... recarregáveis.
CONCLUSÃO
Qual a nossa escolha? O Outlander PHEV, cujos serviços estradista permanecem em baixa, brilha contudo pela economia que implica a sua tecnologia recarregável. Quanto ao resto, o resultado está muito próximo entre todos os três SUV híbridos. De acordo com o nosso sistema de classificação, o Honda CR-V destaca-se pelas suas qualidades de estrada, os seus equipamentos e o seu amplo e rico interior. A Toyota mantém argumentos sérios, fazendo quase tão bem quanto o CR-V.
Ficha TÉCNICA
Mitsubishi Outlander PHEV híbrido (modelo ensaiado)
A partir de *31.990 € (em Portugal)
Preço de campanha até 31 de março de 2020
Motor térmico: dianteiro, 4 cilindros, 16-válvulas
Cilindrada: 2360 cc
Potência: 135 CV a 4500 rpm
Binário: 211 Nm a 4500 rpm
Motores elétricos: ímã permanente síncrono, 82 CV e 137 Nm na frente, 95 CV e 195 Nm atrás
Bateria: Lítio-Ion, 13,8 kWh de capacidade
Potência cumulativa (CV): 230
Transmissão: 4 × 4, relação fixa
Peso meio-fio (kg): 1.880
Comp.xlarg.xaltura. (m): 4,70 × 1,80 × 1,71
Distância entre eixos (m): 2.67
Diâmetro de viragem (m): 10.6
Depósito (l): 45
Velocidade máxima (km / h): 170
Velocidade elétrica máxima (km / h): 135
0 a 100 km / h (s): 10,5
Pneus padrão: 225/55 R 18 (Michelin CrossClimate SUV)
Cons. padrão (l / 100 km): 2
Cons. durante o teste (l / 100 km): 7
CO 2 (g / km): 40
Alcance elétrico (km): 45
Ângulo de ataque: 21 °
Ângulo de saída: 22,5 °
País-produtor: Japão
Garantia: 5 anos / 100.000 km
Garantia da bateria: 8 anos / 160.000 km
Intervalo de serviço: 1 ano / 20.000 km
GAMA PROPOSTA (Mitsubishi Outlander PHEV)
Híbrido a gasolina recarregável, 230 hp, de € 36.990 a € 49.490
Ficha TÉCNICA
Toyota RAV4 2.5 Lounge 2WD (modelo ensaiado)
A partir de 42.790,00 €
Motor térmico: dianteiro, 4 cilindros, 16 válvulas
Cilindrada: 2.487cc
Motor elétrico: ímã permanente síncrono, 118 CV
Bateria: NiMH
Potência máxima: 218 CV (combinada)
Transmissão: rodas dianteiras, engrenagem planetária
Peso meio-fio (kg): 1.590
Comp.xlarg.xaltura (m): 4,60 × 1,86 × 1,69
Distância entre eixos (m): 2,69
Diâmetro de viragem (m): 11
Depósito (l): 55
Velocidade máxima (km / h): 180
0 a 100 km / h (s): 8,4
Pneus padrão: 225/60 R 18 (Dunlop Grantrek PT30)
Cons. urbano / extra-urbano (l / 100 km): 4,4 / 4,7
Cons. normalizado (l / 100 km): 4,6
Cons. durante o teste (l / 100 km): 6,9
CO 2 (g / km): 102
Ângulo de ataque: 17,5 °
Ângulo de saída: 20 °
País-produtor: Japão
Garantia: 3 anos / 100.000 km
Garantia da bateria: 5 anos / 100.000 km
Preço da versão testada: € 43.000
Intervalo de serviço: 1 ano / 15.000 km
GAMA PROPOSTA (Toyota RAV4)
RAV4 Comfort
42.790,00 €
RAV4 Square Collection
46.500,00 €
RAV4 Exclusive
47.990,00 €
RAV4 Lounge
52.000,00 €
MOTORES E SISTEMA DE TRANSMISSÃO
Motor 2.5 Hybrid Dynamic Force AWD-i 4x2 (218 CV) – Desde 42.790,00 €
Motor 2.5 Hybrid Dynamic Force AWD-i 4x4 (218 CV) – n.d.
Ficha TÉCNICA
Honda CR-V 1.5 I-VTEC Lifestyle 4WD (modelo ensaiado)
A partir de 41.800 €
Motor térmico: dianteiro, 4 cilindros, gasolina, 16 válvulas
Cilindrada: 1993cc
Motores elétricos: ímã permanente síncrono
Bateria: Li-Ion
Transmissão: 4 × 4, relação fixa
Potência máxima: 184 CV (combinada)
Peso meio-fio (kg): 1,672
Comp.x.larg.altura. (m): 4,60 × 1,86 × 1,68
Distância entre eixos (m): 2.66
Diâmetro de viragem (m): 11
Depósito (l): 57
Velocidade máxima (km / h): 180
0 a 100 km / h (s): 9,2
Pneus padrão: 235/60 R 18 (Yokohama BluEarth Winter V905)
Cons. urbano / extra-urbano (l / 100 km): 5.1 / 5.7
Cons. normalizado (l / 100 km): 5,5
Cons. durante o teste (l / 100 km): 7
País-produtor: Japão
Garantia: 3 anos / 100.000 km
Garantia da bateria: 5 anos / 100.000 km
Preço da versão testada: € 45.970
Intervalo de serviço: 1 ano / 20.000 km
GAMA PROPOSTA (Honda CR-V)
Gasolina, de 173 a 193 cv, de 30.760 € a
47.530 € Gasolina híbrida de 184 cv, de 34.600 € a 48.220 €
