DIA HISTÓRICO PARA A F1. A ASTON MARTIN RETORNA, MAIS DE 60 ANOS APÓS A ÚLTIMA VEZ, PARA COMPETIR NA CLASSE RAINHA DAS QUATRO RODAS. O TETRACAMPEÃO MUNDIAL SEBASTIAN VETTEL E LANCE STROLL SÃO OS PILOTOS DA NOVA EQUIPA ANGLO-SAXÓNICA.
A histórica equipa britânica está de volta às corridas graças à operação de rebranding da equipa Force India. Para a nova época os objetivos são elevados, contando a equipa com os préstimos de Sebastian Vettel e Lance Stroll.
A curiosidade está em saber como Sebastian Vettel será capaz de se relançar na Fórmula Um com o Aston Martin AMR21, pegando a equipa num carro que há um ano perdeu o lugar de terceira equipa mais rápida do ‘grid’, que venceu provas e pole positions, mas não aproveitou ao máximo o potencial da unidade de energia da Mercedes. Em Silverstone, a meta dos últimos meses foi repetidamente indicada: ter sucesso no empreendimento de reduzir a diferença para os melhores, a Mercedes AMG F1, especificamente.
BASES DO MERCEDES W11
No projeto com assinatura de Andy Green destaca-se a nova suspensão traseira, componente de peças não listadas e vinda do Mercedes W11. Um detalhe de seu próprio bem para escrever uma grande fatia de desempenho. O monolugar que foi da Racing Point no ano passado, introduziu valiosas inovações técnicas, como as barrigas extremamente achatadas a partir do GP de Mugello.
O Aston Martin AMR21 apresenta-se num ‘Verde Britânico’ de absoluta elegância, vestindo soluções técnicas que oferecem as primeiras ideias de interesse exatamente onde a Mercedes desenvolveu radicalmente o W12: as barrigas.
A seta azul na tampa do motor, é um detalhe curioso da "nova" novidade que a Mercedes introduziu como unidade de potência, assim como as formas das saias laterais, menos extremas. A curvatura (seta amarela) em si na base é mais macia do que era no Racing Point RP20 do ano passado.
NOVO CHASSIS
Da soma avultada gasta por Otmar Szafnauer na modificação do chassis, há uma confirmação no elemento de absorção dos choques laterais, expostos como sempre - mas numa posição muito maior e mais visível - e pela tendência diferente na conexão com o pilar vertical ao lado das saias. Nova aerodinâmica, o perfil vertical da conexão com o elemento superior e o suporte do espelho (seta laranja).
É evidente o trabalho realizado para o redesenho total da área, com soquetes muito arredondados e escavados que são destacados na vista frontal. A área inferior, ainda um detalhe destinado a se desenvolver na máquina que irá para a pista, revela seis aletas verticais a 45 ° na frente das rodas traseiras.
PARCEIROS DA NOVA EQUIPA DE F1
O recente afluxo de novos parceiros garantiu que a AMR21 fosse apresentada com logótipos de uma série de marcas globais ao lado da Cognizant, incluindo Peroni Libera 0,0%, Crypto.com, SentinelOne, EPOS, NetApp, Girard-Perregaux e Replay. O apoio de longa data da BWT continua com a adição de uma delicada risca magenta em cada lado do chassis. Ravenol, JCB, Bombardier e Pirelli continuam todas as suas parcerias para a nova era.
O Presidente Executivo de Aston Martin Lagonda, Lawrence Stroll, abriu o evento de hoje e deu as boas-vindas aos fãs, meios de comunicação social, colegas e parceiros que estavam a apreciar o espectáculo virtualmente de todo o mundo. A ele juntou-se Tobias Moers, CEO da Aston Martin Lagonda; Otmar Szafnauer, CEO e Director de Equipa da Aston Martin Cognizant Formula One™ Team; e, por ligação vídeo, Brian Humphries, CEO da Cognizant.
A nova dupla de pilotos formada por Vettel e Stroll também se destacou na apresentação, assim como o diretor técnico da equipa Andrew Green.
Andrew Green:
"É um grande privilégio ter o nome Aston Martin por cima da porta. É um verdadeiro momento de 'sonho tornado realidade' e mostra o quão longe esta equipa chegou. É definitivamente o capítulo mais emocionante da história da equipa, sem dúvida.
"Estou confiante que os 500 homens e mulheres fantásticos que concebem, fabricam, constroem, preparam e mantêm o nosso carro terão feito tudo o que estava ao seu alcance para criar um bom carro. Todos sabemos como a Fórmula 1 é competitiva neste momento, e certamente não subestimamos a nossa oposição. Esperamos estar na mistura na categoria "o melhor do resto" desde o início. Somos ambiciosos mas realistas. Mas pretendemos melhorar constantemente, e as nossas ambições finais são ilimitadas.
O tricampeão alemão de F1 Sebastian Vettel que em breve fará a sua primeira saída oficial com as cores da Aston Martin falou das expectativas presentes e futuras com a nova equipa, rejeitando a ideia da corrida de sábado.
Sebastian Vettel
"Acho que o carro é muito, muito bom. Para mim é um carro completamente novo, com uma filosofia completamente diferente. Passei muito tempo com engenheiros tentando superar todas as diferenças, não só do ponto de vista técnico, mas também do nível dos procedimentos. Espero que não deva muito tempo para se acostumar com tudo. É um grupo muito, muito carregado de pessoas, há um grande espírito e eu estou de bom humor. Tive a sorte de fazer um pouco de simulador e pegar o ritmo para obter algum feedback."
"Obviamente, não estou feliz como me correram as coisas no ano passado (com a Ferrari), tanto em termos de resultados quanto em parte pelo meu desempenho. Eu aceitei tudo, é a vida e não me arrependo. Obviamente há coisas que não correram bem e coisas que eu gostaria de ter feito melhor, de forma diferente e assim por diante, mas estou na verdade mal posso esperar para começar a nova temporada. Nunca me importei com o que as pessoas pensam, dizem ou escrevem, e é por isso que acho importante estar em paz comigo mesmo. Tenho expectativas muito, muito altas com esta equipa."
"A unidade de potência da Mercedes poderia, presumivelmente, ser a melhor do grid, será a minha primeira vez com um motor Mercedes na Fórmula 1. Estou curioso para ver o desempenho, conhecer o motor, mesmo que não estejamos envolvidos no design do motor, temos que cuidar apenas do carro e fazer o melhor desse ponto de vista".
Já sobre a Sprint Race de sábado (ou "Super Qualifying") Vettel revelou o seu desagrado: "Não gosto disso. Por que deveremos ter uma pré-final para uma final? Qual é o ponto? Eu não entendo. Obviamente, se houver uma corrida no sábado eu vou ter que participar porque no domingo eu quero correr! Mas do meu ponto de vista, não faz sentido. Tem o GP e sempre tivemos 300 quilômetros para o principal desafio do fim de semana, não vejo por que mudar. Acho que outras coisas poderiam ser alteradas, haver outra corrida ou mais dois minutos no Q4 ou Q5, seja o que for. Isto apenas muda ou afasta a atenção um pouco do problema real. É mais um 'patch' do que uma correção real.”
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