O primeiro-ministro britânico primeiro antecipou para 2030 o bloqueio das vendas de carros a gasolina e diesel e, em seguida, lançou a ideia de cobrar um imposto de circulação em vias públicas para recuperar as receitas fiscais mais baixas devido à redução da venda de combustíveis.
A perfída "Albion” nunca o nega. Quando se trata de Revoluções Industriais, ela quer estar sempre na vanguarda. Só que, uma coisa é sair de uma sociedade agrícola, se não comercial e artesanal, para uma sociedade industrial e a sua inevitável exploração do trabalho. Outra coisa, no entanto, é acelerar um processo evolutivo como o que ocorre na transição da mobilidade, dos motores térmicos aos eletrificados, para a sustentabilidade ambiental finalmente no centro da atenção política.
A PARTIR DE 2030 APENAS CARROS ELÉTRICOS
No meio da pandemia do Covid19, o primeiro-ministro do Reino Unido, Boris Johnson - também infetado e curado - pensou bem em antecipar, de 2040 para 2030, a data em que a proibição total para a venda de novos carros a gasolina ou diesel começará, com a única "extensão", para 2035, reservada para modelos híbridos de geração futura.
Agora, ao compartilhar, conceitualmente, a proposta entusiasmada do líder inglês e a necessidade de continuar o processo imparável que levará a Inglaterra, a Itália e finalmente o mundo inteiro a dirigir carros sempre (se não apenas) mais limpos, por respeito ao meio ambiente e às nossas próprias existências, algumas objeções vêm à mente.
AS NOSSAS OBJEÇÕES
Um avanço de 10 anos parece-nos realmente excessivo, apesar do crescimento das ofertas de carros elétricos, muito pouco seguidas pela infraestrutura de carregamento. Então, fazer tais anúncios dá visibilidade, mas também confusão, pois para implementar uma conversão industrial dessa magnitude não bastam 9 anos, mesmo numa era tecnológica como a nossa. Finalmente, falar de números como os de Johnson - £ 12 bilhões de investimento ao longo de 10 anos, 250.000 novos empregos, 30.000 hectares de vegetação com novas árvores plantadas - faz sentido relativo, se não adicionarmos quantas pessoas vão perder os seus empregos e quais serão os verdadeiros danos sociais pagos por esta enésima revolução.
O PLANO DO PRIMEIRO-MINISTRO BRITÂNICO
Mas tudo é visto em outra luz quando, no anúncio acima mencionado, outro projeto é colocado na agenda do primeiro-ministro da Rainha Elizabeth. O antecipado pelo Times sobre a introdução de um imposto sobre o tráfego em vias públicas com base em viagens reais, um imposto que afetará todos os utilizadores de veículos explorando as informações fornecidas pelo GPS dos veículos (excluindo os elétricos, queremos dizer).
Um projeto para recuperar as £30 bilhões em receita fiscal perdida com a redução da venda de gasolina e diesel para postos de gasolina. O Chanceler do Tesouro e do Tesouro Rishi Sunak, no entanto, assegurou a todos que a ideia não é iminente... Agradecendo ao Senhor e na esperança de que isso não chegue aos ouvidos dos nossos Governantes, que na palavra fiscal têm a mesma reação que Drácula com o sangue, gostaríamos de saber por que o projeto lógico 2 vem após o projeto 1. E se não houver mais máquinas "poluentes", de onde virão os bilhões de libras?
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