Jaguar F-Type R AWD Coupé, a mordida da fera

O renovado Jaguar F-Type V8 5 litros garante uma adrenalina violenta quando você começa a usar todos os seus 575 cavalos de potência. O design ainda é de tirar o fôlego, mas os acabamentos e eletrónica desta nova versão também melhoraram.

Os desportivos ingleses sempre tiveram os seus encantos. Juntamente com Itália, Inglaterra é a terra das corridas por excelência, carros projetados para andar rápido e divertir, representam uma espécie de religião, quase tão forte quanto a da cerveja no pub. Há muitos nomes, mas a Jaguar brilha como uma estrela de primeira grandeza. A marca de Coventry propôs carros simplesmente lendários, como o XK 120 do pós-guerra ou o E-Type dos anos 1960, sem esquecer os fantásticos D's que venceram as 24 Horas de Le Mans em meados da década de 1950. Com uma lista que certamente não para por aí. Tanta tradição gloriosa foi coletada há alguns anos pela linha F-Type, lançada em 2013 com o Conversível e seguida pela versão coupê.

Para a performance, o carro britânico adicionou o charme de uma linha elegante que é aprimorada, na sua indiscutível avvenence, pela variante com carroceria fechada. Também atualizado esteticamente, o F-Type é proposto como um carro desportivo feito para quem quer se destacar, uma alternativa concreta "britânica", juntamente com o Aston Martin, para uma line-up que tem na Porsche e Ferrari como opositores tradicionais. Colocamos à prova na versão mais poderosa, o F-Type R que monta o poderoso V8 de 5 litros sobrealimentado com um compressor Roots e trazido à potência de 575 cavalos.

Com sua lista de preços a começar nos 130.000 euros você pode comparar um pelo preço de um 911 Carrera 4S, apenas para ter um ponto de referência. Mas com tantos cavalos. É equipado exclusivamente com tração integral e é equipado a ponto de não perder nada indispensável.

DESIGN

O estilo exterior acaba de ser retocado, com formas que se focam na eficiência dinâmica do carro e no aumento dos equipamentos eletrónicos. De qualquer forma, eles certamente dão mais? Destaque para a linha das novas unidades ópticas LED com uma forma muito fina e luzes diurnas em "J". O capô do motor, os pára-choques dianteiros e a entrada de ar principal também foram retocados, sendo esta última ligeiramente mais larga do que antes. No plano da traseira as luzes desenham um ‘S’ que quer lembrar a chicane de um circuito. Drenos de divisão visíveis e extrator de ar completam um imponente, mas ao mesmo tempo corajoso e ainda agradável de ver conjunto traseiro.

INTERIOR

A bordo, a forma da ponte permaneceu inalterada. A maior novidade vem do sistema de infotainment atualizado para os modelos mais recentes do grupo, com Apple CarPlay e Android Auto como equipamento de série. Outra novidade é a instrumentação digital configurável que usa uma tela de 12"3. No banco do condutor ficasse rapidamente à vontade, não apenas para os ajustes elétricos do assento, mas também porque os controles não são muitos e são bem distribuídos.

Duas pessoas encontram uma ‘moradia’ confortável num cockpit que também oferece espaço para os tamanhos superiores. Não há tanto espaço para objetos volumosos, como é costume num cupê, mas consegue-se organizar os blusões atrás dos assentos e não há falta de um compartimento com uma rede atrás dos encostos para colocar uma mala de bagagem. Tudo com acabamentos, materiais, e até preço de topo. Alguns problemas, como pode ser visto à parte, encontramos com o alinhamento da chapa metálica. Deve-se dizer que a amostra de teste é uma das da pré-série, com placa britânica, que estava presente nos testes internacionais do carro agendado antes da entrada em comercialização.

PERFORMANCE

Como mencionado, muitos dos esforços no programa de desenvolvimento foram focados nas qualidades dinâmicas de um meio que já tinha um ponto de partida muito bom. O V8 de 5 litros tem uma potência aumentada de 25 cavalos de potência, sempre combinado com uma transmissão automática de 8 velocidades que foi bem recebida pela experiência adquirida com o Projeto 8, o topo de gama do departamento de SVO (Operações Especiais de Veículos). É um motor potente, capaz de mover o F-Type R rapidamente já abaixo de 2.000 rpm. Não tem uma aceleração muito longa, já que às 6.500 rpm a transmissão muda para a engrenagem superior mesmo no modo manual, mas o impulso além das 3.500 é realmente impressionante, especialmente se acompanhado pelo som ruidoso do modo Dynamic, alternativa ao Sport e que serve para pisos de baixa aderência (neve/chuva/gelo). O modo de som também pode ser chamado à vontade através do botão apropriado no túnel central.

Voltando ao V8 sobrealimentado por um compressor mecânico, este permite um desempenho máximo além dos 298,2 km/h que conseguimos tocar e que mais ou menos correspondem aos km/h declarados. Em aceleração de 0 a 100 km/h, 3,62s é suficiente contra os 3,7 prometidos com uma progressão que leva a cumprir 1 km a partir em 21"14s a uma velocidade de mais de 252 por hora.

Com tração integral não é nada mau. O consumo, no entanto, certamente não pode ser Economy Run. A média de 10,5 km/litro ainda é apreciável, assim como 9,9 km/litro a uma média de 130 km/h. A natureza da besta é diferente, no entanto, e não é difícil chegar ao fundo dos recursos. Neste caso, as jornadas diminuem de forma completamente lógica, principalmente com alguns limites no campo da autonomia.

O trabalho da caixa de velocidades é excelente, com bom gerenciamento no modo automático dependendo do modo de uso. A tentação de usá-lo como manual via alavancas ao volante é contínua. Neste caso, especialmente dirigindo de forma desportiva, as passagens de marchas são precisas e, ao mesmo tempo, muito rápidas, em benefício do prazer de conduzir.

A presença de tração integral em certos carros, muitas vezes leva a um comportamento não totalmente homogêneo nas curvas, mas no caso do novo Jaguar esse não é o caso, evidentemente graças ao trabalho cuidadoso de desenvolvimento.

Mesmo nas seções mais tortuosas, a subviragem é reduzida a praticamente zero pelo trabalho de Vetorização de Torque que aplica uma ação de travagem calibrada nas rodas internas. Apesar do controle de estabilidade desengatado, o carro nunca amplia sua trajetória com as rodas dianteiras e, além disso, mostra uma sensibilidade rentável ao lançamento do acelerador que ajuda a fechar as trajetórias quando necessário.

Ao insistir no acelerador, sempre com os controles desligados, não é difícil mudar para oversteeries de potência. Tudo pela condução divertida que faz parte dos méritos do coupé inglês. Entre as telas disponíveis no sistema de infotainment há a chamada Dynamic que fornece, entre outras coisas, uma tabela para o desenvolvimento do modo de uso, cronômetro para tempos de volta e gráficos instantâneos de acelerações laterais e longitudinais. A segurança dinâmica é reforçada por um sistema de travagem resistente ao esforço e capaz de parar o carro em espaços razoavelmente pequenos. Em termos de conforto, é inevitável que alguma da rigidez necessária seja sentida, mesmo que apenas em fundos irregulares. Para o restante viaja-se confortavelmente.