Edição especial de 700 unidades o coupé M4 GTS é o carro da BMW que melhor reflecte num carro de produção o desenvolvimento realizado nas pistas. Tem alta tecnologia e atributos únicos que provêm de um passado desportivo brilhante da marca bávara. Por Ricardo Ferreira (fotos BMW)
Durante a sua história, o BMW M3 forneceu a plataforma perfeita para a concretização de uma dúzia de modelos de edição especial. Quem pode esquecer os desportivos E36 GTR e E46 CSL, ou mesmo as versões Cecotto e Ravaglia da primeira geração do M3? Depois, houve ainda os GTS, indiscutivelmente, o modelo onde os M3 registaram algumas das suas melhores performances de sempre.
Lançado para o ano 2010 com apenas 250 unidades produzidas, o GTS era uma versão mais potente e mais leve do E92 M3. Esse desportivo teve um motor V8 de 4.4 litros, avaliado em 444 cavalos de potência e com menos 136 quilos que o M3 padrão. Essas especificações, tornaram-no incrivelmente rápido num sprint de 4,2 segundos até às 60 milhas por hora (96.560 km/h) tornando-o muito popular entre os colecionadores. Todas as 250 unidades foram de imediato vendidas, isto apesar de um preço que rondava os 115.000 euros. Apesar do tremendo êxito em meia década de produção do BMW E92, a identificação GTS volta a surgir em 2016 mas agora sobre o modelo M4. No seu desenvolvimento o BMW M4 GTS andou em testes muitos meses com a camuflagem de um safety car de MotoGP, foi visto como um ‘concept’ em Pebble Beach e depois da sua estreia pública oficial no salão de Tokyo de 2015 começaram a produzir-se as primeiras unidades deste exclusivo coupé. Lançado na apresentação internacional de Barcelona e também com uma passagem pelo Autódromo de Portimão, o M4 GTS de produção revelou-se muito semelhante ao ‘concept’ antes visto, nomeadamente nos pormenores aerodinâmicos.
De frente, este coupé pronto para a pista vem equipado com um deflector aerodinâmico regulável em fibra de carbono e uma entrada de ar mais larga a meio do pára-choques. Ambos os recursos otimizam o fluxo de ar e minimizam a elevação do eixo dianteiro, acentuando o desempenho em pista. O ligeiro spoiler é fabricado a partir de plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP), dando um ar sóbrio a toda a frente com a faixa de cor laranja ácido sobre o preto brihante desse elemento e em harmonia com as jantes na mesma tonalidade.
ARES DE PISTA
O M4 GTS prossegue com a pafernália de apoios aerodinâmicos na asa posterior, ajustável em três posições na tampa da mala onde o distintivo ‘GTS’ acima da luz traseira direita sinaliza que este não é um M4 ‘normal’. A completar o pára-choque traseiro existe um par de óticas OLED, nas quais se pode observar que a BMW escolheu o M4 GTS para ser o primeiro modelo da marca a utilizar os novos diodos orgânicos emissores de luz da marca. Ao contrário dos LED habituais estas oticas traseiras asseguram uma área superior de iluminação e um efeito mais homogéneo.
Visto de lado o M4 GTS é idêntico ao M4 padrão, excepto nas rodas que apresentam um desenho multi-raios, com 19 polegadas na dianteira e 20 polegadas na traseira. Como o spoiler dianteiro, as rodas acentuam a cor laranja ácido e, já que falamos em cores, nada como esclarecer que os felizes proprietários deste modelo apenas o podem encontrar em 4 tonalidades distintas: preto metalizado safira, cinza metalizado, branco alpine e cinza escuro.
Tratando-se de uma série especial que celebra os 30 anos de sucesso dos desportivos M3/M4 e assinala ao mesmo tempo o Centenário da marca BMW, o M4 GTS será entregue a somente 700 entusiastas da marca em todo o mundo. E. nesta fase, Portugal tem direito a somente três unidades deste coupé que acelera dos 0 aos 100 km/h em apenas 3.7 segundos e atinge uma velocidade máxima de 305 km/h. O seu preço é de 178.100 euros em Portugal.
MAIS LEVE E POTENTE QUE O M4
O interior do M4 GTS é baseado no M4, mas apresenta muitas características únicas que não pode ser encontradas no modelo padrão. Dentro do habitáculo quase tudo é sóbrio: acabamentos em preto e cinza escuro, o único contraste resulta do branco da costura dos assentos que ‘ilumina’ algumas superfícies. A largura do habitáculo é típica da BMW, assim como o volante desportivo e o lettering "GTS" no painel de instrumentos.
Emagrecer o M4 GTS em relação à versão standard foi uma das preocupações da marca bávara, objetivo alcançado com sucesso face aos 1510 quilogramas (sem líquidos) desta edição especial face aos 1572 kg do normal M4. Assim, a consola central apresenta um design assimétrico e pesa cerca de 30 por cento menos que o M4 standard. Duas desportivas bacquets substituem os habituais estofos, envolvidas em Alcantara para uma máxima aderência. Os assentos traseiros foram retirados completamente, o que não só retirou muito peso do interior como permitiu instalar um arco de segurança para as corridas como a colocação de um extintor de incêndio atrás dos bancos dianteiros. Todo espaço traseiro foi revestido a plástico reforçado com fibra de vidro (PRFV), diminuindo o peso, proporcionando um centro de gravidade mais baixo, e reforçando a rigidez da estrutura.
Os painéis das portas também foram redesenhados com a leveza em mente. Os puxadores são simples ao puro estilo motorsport, referindo o fabricante que o peso do painel da porta foi reduzido para metade em relação ao M4 básico.
PERFORMANCES EXTREMAS
O elemento mais motivador do M4 GTS é o motor de 3 litros em linha (2979 cc) com turbocrompressor duplo, capaz de atingir os 500 cv a 6250 rpm e com um binário de 600 Neutons-metro. Isto significa um ‘extra’ de 70 cv na potência em relação ao M4 standard.
Significativamente mais potente e cerca de 90 kg mais leve do que o seu irmão, o GTS é obviamente mais rápido. Equipado com uma transmissão de dupla embreagem de sete velocidades, o GTS pode chegar ás 60 mph em 3,7 segundos e atingir uma velocidade máxima de 305.7 km/h. Comparando performances, o M4 precisa de 3,9 segundos para chegar a 60 mph com uma transmissão automática, sendo a sua velocidade máxima limitada a 249.4 km/h.
É certamente por isto que a BMW reivindica para o M4 GTS o melhor tempo de sempre de um BMW no ‘antigo’ Nurburgring, 7’28 minutos a partir de 2015. E esse número faz com que o M4 GTS seja ali mais eficaz que o Porsche Carrera GT, McLaren MP4-12C, Ferrari 458 Italia e o Porsche 911 GT2.
AVANÇO TECNOLÓGICO
Ainda fiel ao sistema VANOS de 4 válvulas e árvore de cames lateral no lado da admissão que se estrou no lendário M3 GT, o motor do M4 GTS contas com árvores de cames variáveis e um inovador sistema de injeção de água que é uma estreia absoluta num carro de produção. O novo sistema, injecta água directamente para as câmaras de pressão do colector de admissão, onde é vaporizada, resultando numa temperatura de compressão mais baixa na câmara de combustão. O processo permite que os turbocompressores possam operar melhor com o aumento da pressão do turbo e obter melhor avanço da ignição, o que se traduz em mais potência e torque. Além disso, o recurso reduz o stress térmico em todos os componentes relacionados ao desempenho, prolongando a vida do motor.
A CONCORRÊNCIA
O RIVAL DE ESTUGARDA: Mercedes C63 Coupe AMG
O apetecível coupé da BMW tem como mais direto adversário um recente lançamento da Mercedes. Inspirado nos sucessos desportivos da marca, o Mercedes C63 Coupe AMG ‘Edição 1’, traçou o seu futuro, com um motor de 4 litros V8 capaz de atingir os 503 cv de potência e 500 Nm de binário e um chassis derivado diretamente das pistas do DTM. É também uma boa opção melhor opção se procura algo de diferente e único, alcança os 290 km/h e pode com certeza ir um pouco mais além nas performances com alguns extras… que faltam! O desportivo de Estugarda não parece um carro ‘pronto a correr’ como o M4 GTS, falta-lhe alguma ‘guarnição’ apesar do seu aspeto bastante agressivo.
O esquema de pintura inclui listas amarelas no capot do motor, no tecto, traseira, contando ainda com agressivas saias laterais que acentuam o ar racing. As rodas apresentam jantes Performance de 19 polegadas no mesmo tom amarelo, assim como pneus desportivos talhados para o circuito. O que lhe falta mesmo é a asa traseira enorme do BMW, mas hoje, com o mercado de extras que existem, será uma questão de criatividade do seu futuro utilizador.
BMW M4 GTS 2016
Coupé de 2 portas, edição especial, € 178.100
Tipo de motor: 6 cilindros em linha (2979 cc), 4 válvulas com turbocompressor duplo
Diametro x curso: 89.6 x 84.0
Taxa de compressão: 10.2
Potência maxima: 500 cv às 6250 rpm
Binário máximo: 600 Nm às 4000–5500 rpm
Transmissão: caixa de 7 velocidades com dupla embraiagem e Drivelogic
Travão anterior: Discos de carbono e cerâmica ventilados assistidos por pinças de 6 pistões flutuantes
Travão posterior: Discos de carbono e cerâmica ventilados assistidos por pinças de 4 pistões flutuantes
Sistemas de apoio na condução (de série): DSC e ABS e M Dynamic Mode, CBC (Controlo de travagem em curva), DBC (Dynamic Brake Control), Dry Braking function
Fading Compensation, Start-Off Assistant, Active M Management (ICM), Steering Electric Power Steering (EPS) with M-specific Servotronic function
Rodas: 265/35 ZR19 e 285/30 ZR20
Comprimento x largura x altura: 4698 / 1870 / 1383 (mm)
Distância entre eixos: 2812 (mm)
Combustível: depósito de 60 litros, gasolina
Peso sem líquidos (DIN): 1510 kg
Do BMW M3 ao M4 GTS
