29 de set. de 20208 min para ler

Mercedes AMG GT R Ponta-de-lança alemão

MERCEDES AMG GT R/ No seu quartel-general, a Daimler AMG preparou um mega-lançamento para a renovação de um dos seus maiores coupé desportivo de sempre. O novo AMG GT R não é um simples sucessor do conhecido GT S. É muito mais que isso, é uma ‘fera’ não domesticada para andar fora de pista com perto de 600 Cv e Lewis Hamilton experimentou-o.

Por Ricardo Ferreira

A marca de Estugarda não se poupou a meios. Alugou um helicóptero para trazer por ar num contentor a ‘fera’, treinada no ‘Green Hell’ do circuito de Nurburgring, e soltou-a, à frente de um numero restrito de jornalistas. Hamilton foi o ilustre convidado para experimentar o AMG GT R, e não evitou um sorriso de orelha a orelha quando o estacionou. O mega-lançamento tem uma explicação: nunca um AMG GT mostrara um potencial tão aproximado dos seiscentos cavalos de potência (empregue em alguns F1 e supercarros de rali da década de 80) como esta versão ‘racer’, para ser exactos, 585 Cv!

Desenhado em Estugarda, e testado numa das pistas mais exigente do mundo, o novo coupé desportivo embala consigo tanta tecnologia motorsport como nenhum outro Mercedes de produção de série. E dai emana a sua nova designação, GT, com um R de Racing.

O conceito de motor ‘front-mid’, onde a estrela é o V8 com duplo turbo (twin) e uma potência nominal no motor de 430 kW / 585 cv, a suspensão extensivamente modificado, a nova aerodinâmica e a construção leve e inteligente, lançam as bases de uma experiência de condução especialmente dinâmica. E visto mesmo de longe, o exclusivo ‘AMG inferno verde magno’ com essa pintura especial, não deixa dúvidas quanto à sua filosofia desportiva.

As mais largas asas dianteiras e traseiras buscam a aderência ideal para uma velocidade superior nas curvas de alta velocidade, o novo frontal dianteiro com elementos ativos, em conjunto com o grande aileron traseiro e a nova secção traseira com um difusor duplo, procuram acentuar a eficiência aerodinâmica. Não menos importante para o comportamento dinâmico… as rodas de liga leve com pneus de baixíssimo perfil para colar à estrada o AMG GT R.

E o mesmo se aplica a outras novas novidades como é o caso da direção posterior ativa que faz as rodas traseiras girarem alguns graus, o sistema de controle de tração ajustável em 9 modos e a suspensão regulável ‘coil-over’ de controle eletrónico adicional. Esteticamente, a nova grelha AMG Panamericana enfatiza a posição única do AMG GT R. A sua forma característica, com aletas verticais, faz a sua estreia mundial no infernal coupé alemão.

INFERNAL GT

O terceiro membro da família AMG GT é o nova ponta de lança da gama de modelos AMG. Dispondo de tecnologias pioneiras, o GT R foi projetado desde a primeira hora com o uso de pista em mente. As muitas competições onde está envolvida a AMG Sport e o campeonato DTM, inspiraram a sua construção. Leva apenas 3,6 segundos de zero a 100 km/h e atinge uma velocidade máxima de 318 Km/h, performances que combinadas com uma invulgar dinâmica de condução por certo vão resultar em voltas extremamente rápidas num circuito de corridas. A nova cor exclusiva "inferno verde AMG magno" estabelece uma ligação visual com o "Green Hell", o lendário "North Loop" de Nurburgring. A carroçaria tem reforços específicos, a zona inferior do carro é totalmente coberta para acentuar o designado ‘efeito de solo’, o motor V8 twin turbo sofreu um ‘upgrade’ na potência e passou a contar com uma a caixa de 7 velocidade com dupla embraiagem, estreando a nova suspensão com direção ativa nas rodas traseira com articulações Uniball. O novo AMG GT R consegue ainda a pole-position no seu segmento com uma incrível relação peso-potência de 2,66 kg por Cv!

O desenho do AMG GT R incorpora clareza sensual - quente e fria. Além do corpo poderosamente esculpidos e os componentes de automobilismo, a nova grelha AMG Panamericana é real eye-catcher. Esta característica única vem do mundo do automobilismo passado. A forma básica da nova grelha do radiador faz-nos revisitar o tempo do Mercedes-Benz 300SL, desportivo que venceu a lendária corrida de estrada Panamericana do México, em 1952. A secção dianteira de cintura baixa e grelha do radiador inclinada para a frente, criam uma distinta impressão de "nariz de tubarão"

Uma façanha de engenharia especial é o novo perfil aerodinâmica ativo, que está invisível na parte inferior da carroçaria, na parte dianteira do motor. A uma velocidade de 80 km / h em Race Mode, este componente de carbono, pesando apenas cerca de dois quilogramas, movendo-se automaticamente para baixo cerca de 40 milímetros, mudando o fluxo de ar consideravelmente. Este processo resulta no que é conhecido como o efeito de Venturi, que adicionalmente ‘cola’ o carro para a estrada e aumenta o peso do eixo em cerca de 40 kg a uma velocidade de250 km / h.

Este efeito é sentido na direção, tornando o AMG GT R ainda mais preciso a curvar a alta velocidade e melhora a estabilidade direcional. Especialmente m curvas rápidas e, com uma aceleração lateral elevada, o AMG GT R torna-se mais ágil e responsivo.

Além disso, o coeficiente aerodinâmico melhora, acentuando-se uma maior força descendente da carga aerodinâmica (downforce) sobre o eixo traseiro. Todos estes efeitos foram confirmados no túnel de vento e testados no Circuito Norte do Nurburgring.

Outro destaque que influi na aerodinâmica do AMG GT R é o sistema de gerenciamento de ar ativo. Este sistema conta com persianas verticais na área inferior do carro, diretamente atrás do painel frontal, grelhas que são controladas electronicamente e podem ser abertas e fechadas em cerca de um segundo por um motor eléctrico, aumentar o fluxo de ar e o desempenho aerodinâmico. As grelhas fecham em alta velocidade, na travagem e durante a passagem em curvas de alta velocidade.

EQUIPAMENTO DE TOPO

A secção traseira do GT R também apresenta inúmeras alterações. Em primeiro lugar, as novas paredes laterais em alumínio ampliam a zona posterior num total de 57 milímetros, criando espaço para as grandes rodas de 20 polegadas. Estão ainda visíveis as grandes aberturas de ventilação externa que acentuam o fluxo de ar na extremidade traseira, assim como o difusor duplo. A dissipação de calor global dos silenciadores é otimizada como o ar quente se esgota na difusor duplo durante a condução.

Uma pequena saída de ar está ainda incorporada entre as óticas da cauda do GT R, para uma dissipação adicional o calor gerado no silenciador traseiro – integrado centrado na zona posterior. A grande asa traseira serve para aumentar ou diminuir a carga aerodinâmica, dependendo do tipo de condições de utilização ou pista. O resultado é surpreendente: com todas as medidas aerodinâmicas combinadas, é possível aumentar a força descendente do ar a velocidade em 155 quilogramas em comparação com os valores do AMG GT.

A suspensão do novo modelo desportivo de alto desempenho AMG é a cem por cento projetada para pista. Triângulos, juntas de direção e portadores de cubo no eixo dianteiro e traseiro são inteiramente de alumínio, de forma a reduzir as massas não suspensas. O conceito double-wishbone localiza a roda firmemente, com movimentos elásticos mínimos.

A fidelidade ao asfalto é ainda garantida através do eixo traseiro reforçado com uma barra estabilizadora tubular mais espessa. A suspensão ‘coil-over’ vem combinada com o AMG RIDE CONTROL, sistema adaptativo de amortecimento contínuo variável. O sistema é controlado eletronicamente e automaticamente adapta o amortecimento em cada roda para a situação de condução, a velocidade e as condições da estrada. Além disso, o condutor pode ajustar o amortecimento adaptativo através de um toque no botão da AMG DRIVE UNIT, ou usando os modos de condução AMG DYNAMIC SELECT. Estão disponíveis três modos: "Comfort", "Sport" e "Sport Plus". O primeiro é a escolha certa para vias públicas, o “Sport" é perfeito para pistas ondulantes como o Nordschleife e o "Sport Plus" é perfeito para circuito mais planos, como as mais modernas pistas de Grandes Prémios.

Para os desempenhos altos do GTR, também nada melhor que umas generosas rodas com penuss Michelin Pilot Sport Cup 2, com tamanho de 275/35 ZR 19 na zona dianteira e de 325/30 ZR 20 atrás.

UMA ESTREIA: A DIREÇÃO ATIVA POSTERIOR

A agilidade e estabilidade do novo GT R, tem ainda uma importante adição, o sistema de direção ativas das rodas posteriores - usado pela primeira vez num modelo Mercedes-AMG. O sistema é composto por dois atuadores de direção e no seu coração tem dois atuadores eletro-mecânicos (motores elétricos com jackscrew) que não estão mecanicamente ligados ao volante. O sistema "by-wire" ajusta a rotação das rodas traseiras por um controlador eletrónico, até uma alteração máxima no ângulo de convergência das rodas traseiras de 1,5 graus. Até aos 100 km / h, as rodas traseiras são virados na direcção oposta às rodas dianteiras, correspondendo a um encurtamento da distância entre eixos virtuais.

A vantagem segundos os técnicos da AMG resultam num direcionamento mais ágil, proporcionando mais prazer de condução e menos esforço sobre o volante. Essas virtude, destacam-se especialmente nas pequenas e sinuosas estradas, pistas estreitas com muitas mudanças de direcção, numa estreita prova de slalom e numa maior capacidade de viragem em utilização urbana.

O interior do habitáculo do AMG GT R é também inspirado na competição automóvel. São empregues materiais leves, as desportivas bacquets da AMG são ajustáveis manualmente, estofados em couro e microfibra. Oferecem bom apoio lateral, mesmo em manobras de condução extremas.. Os cintos de segurança amarelos (opcionais), os mostradores com destaques amarelos, e outros elementos na mesma cor sublinham a posição única do novo AMG GT R.

PESO-PLUMA COM 585 CV

Um fator-chave que influencia o desempenho do GT R é o peso. A Mercedes-AMG empregou nele várias ligas de alumínio para o chassis e carroçaria, aço para a tampa da mala e magnésio para o deck da frente - elemento extremamente leve que reduz a inércia do eixo dianteiro e melhora a agilidade do veículo. A fibra de carbono foi o material escolhido para, entre outros elementos, as asas dianteiras e o tejadilho do AMG GT R, a ponteira de escape é de titânio traseira, etc., etc. E com tudo isto e a muita eletrónica presente - que também tem peso – o novo super coué desportivo ficou 15 kg abaixo do peso do AMG GT S, apesar de incorporar muito mais recursos técnicos.

Um sistema de travagem com compostos de cerâmica de alta performance está disponível como opção. Representam uma importante redução no peso – menos 17 kg - uma vida útil mais longa e ainda melhor resistência ao desgaste, graças aos discos de cerâmica com um diâmetro de 402 milímetros na frente e 360 milímetros no eixo traseiro.

O coração do novo atleta de alta competição está mais forte que nunca. O motor V8 de 4 litros equipa um duplo turbo AMG e atinge uma potência de 430 kW (585 CV), o que representa mais 55 kW (75 cv) que o motor do último topo de gama GT S. O binário máximo de 700 Nm está disponível entre as 1900 e 5500 rpm. Os novos turbocompressores com compressor modificado, menor cápsula wastegate aneróide e mapeamento do motor revisto, permitiu aumentar a sua saída de 1,2 bar - no AMG GT - para os atuais 1,35 bar. Além disso, as portas de escape foram optimizadas e a taxa de compressão modificada. A ‘fera’ está pronta para o melhor domesticador.