TESTE / Conduzimos a versão mais desportiva da família Multistrada e uma das maiores ‘guerreiras’ de toda a gama de estrada da Ducati.
A Multistrada 1200 Pikes Peak tem muitas peças de carbono, uma suspensão Öhlins (que substitui a suspensão semi- ativa Sachs) e encontra em curva muito poucas rivais à altura. Por Mike Rodman
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As crossovers são protagonistas cada vez mais importantes do mercado de motos. Partilham conceitos de campos distintos, requisitando para o seu espaço, componentes das melhores desportivas de circuito e das trail mais reputadas. Tudo isto acontece na Multistrada 1200 Pikes Peak, que na nossa opinião é uma das motos de estrada mais alegres de sempre da Ducati.
O desempenho do motor combinado com o comportamento da parte-ciclística resultam num combinado explosivo que a tornam numa moto verdadeiramente excepcional em curva. A Multistrada na versão Pikes Peak cola-se ao solo como uma superbike, trava de modo sublimes com os mesmos travões da Panigale 1299, e sai de cada curva como um animal enfurecido. O lado estético é apelativo, serás um motard notado - e também endinheirado, visto que tiveste de desembolsar € 24.400 (preços ‘chave na mão’, com IVA e documentação incluídos nesse valor) para a ter na garagem.
A Ducati Multistrada 1200 Pikes Peak nasce da Multistrada S de 2015 e tem como rival mais direta a BMW S1000 XR. Em 2016 o motor recebeu um novo mapeamento, que também podem ser instalado nos modelos de 2015 de rede Ducati. A unidade L-twin de 1.198 cc tem o TVP (sistema de comando de válvulas) e oferece 160 cavalos de potência às 9.500 rpm, com um binário máximo de 136 Nm a 7.500 rpm. Os intervalos de manutenção estendem-se aos 15.000 km, e as intervenções para ajuste da folga das válvulas a cada 30.000 km. Conta ainda com a plataforma inercial (IMU, Inertial Measurement Unit) que torna a operação de frenagem mais refinada com o ABS (curvas) e o controle de tração DTC (8 níveis), ajustando ainda a posição das opticas que iluminam o interior da trajetória.
EQUIPAMENTO TOP
A Multistrada 1200 Pikes Peak recebe ainda várias peças de fibra de carbono: frontal, guarda-lamas, fender, resguardos laterais que envolvem o depósito; assim como a proteção do motor. Elemento importante para o seu desempenho são as belas (e caras) suspensões da Ohlins que substituem as anteriores Sachs controladas electronicamente (semi-ativos). Um passo atrás? Não. É antes um presente apetecível para os amantes da pura condução desportiva. O seu comportamento deixa uma impressão muito positiva, inclusive nos terrenos mais acidentados. Se é verdade que o emprego de série destas unidades encarece bastante o preço da moto, também devo referir que vale a pena esse sacrifício na hora em que tiramos na estrada o melhor da Pikes Peak. As novidades deste modelo, incluem ainda a ponteira de escape em carbono, homologada e fornecida pela Termignoni.
A posição de condução é semelhante à do modelo de 2015, consideravelmente mais confortável que a Multistrada de 2010. O assento pode ser ajustado a duas alturas, de 825 e 845 milímetros (mas existe também uma opção com 805/825 mm de altura ao solo). O assento do passageiro é amplo e tem alças grandes para se segurar. O pára-brisa é ajustável em altura, com apenas uma mão, mas é menor do que na Multistrada S. Sob a sela encontrar á ainda uma tomada de 12 volts (a segunda está disponível na frente) e um conector USB para a conexão do smartphone. É possível, com o Sistema Multimédia Ducati (DMS), conectar o telefone via Bluetooth e usá-lo para ouvir música ou fazer chamadas, através de um aplicativo, que permite compartilhar itinerários e dados de viagem em redes sociais.
A Ducati Multistrada 1200 Pikes Peak emprega o quadro clássico com treliça de aço e de alumínio, e braço oscilante de um só lado. As jantes de liga leve têm as medidas 120-70 e 190-55 / 17 " nos pneus Pirelli Scorpion Trail II. O sistema de travagem emprega discos Brembo de 330 mm com pinças M50 e, não menos importante é a presença do sistema de viragem Bosch 9.1ME, capaz de oferecer um combinado de travagem e função ABS ao centro de cada curva . O peso a seco declarado é de 208 kg (231 com todos os líquidos).
CONDUÇÃO
Existem quatro modos de pilotagem. O modo Sport, limitando os 160 cavalos do motor a 100 CV de potência em zonas urbanas e de enduro, facilmente configuráveis pelo utilizador. O descanso central e punhos aquecidos são componentes opcionais. A DCL (Ducati Luz de Curva) ativa-se quando a moto está inclinada e regula a automaticamente a iluminação das oticas de LED no interior de cada curva. O painel de instrumentação da Pikes Pikes, deriva diretamente do empregue na 1199 Panigale. Tem o sistema de ignição sem chave que se estreou na Multistrada há quatro anos atrás.
O Desmo de 160 cavalos entusiasma em estradas de montanha, porque reage de imediato a cada toque no acelerador e, das 5000 às 9000 rpm, expande a potência de um modo encantador. Depois, a regimes elevados, o Desmo de Borgo Panigale não esmorece no confronto com a concorrência.
A caixa, como nas outras Multistrada, tem um bom escalonamento sendo bem servida por uma embreagem hidráulica macia. Infelizmente, não está disponível a caixa eletrónica, que tornaria a condução ainda mais apetecível em piso misto. O modo Sport foi o nosso preferido neste teste, oferecendo uma correspondência perfeita entre a saída do motor e a condução.
O bicilindrico italiano está suportado por um chassis, que na gama Multistrada, está perto da perfeição. As suspensões são perfeitas: o garfo não afunda demasiado em travagens bruscas e tem boa fluidez; o mono-amortecedor traseiro garante uma perfeita aderência ao solo e uma grande consistência de desempenho. E, sobre este assunto, pneus, vale a pena esclarecer que os Pirelli Scorpion Trail II são do melhor que já vimos em termos de ‘grip. Ok… e então defeitos, existem alguns?
Os elementos de travagem da Brembo foram criados para condução desportiva, e aqui, são irrepreensíveis. No enanto, a ritmo de passeio, o travão da frente é um pouco brusco. Não é trágico mas, sem dúvida, algo incómodo, sobretudo se formos a ritmo de passeio e com companhia no assento traseiro. A proteção do ar é reduzida ao mínimo essencial, sobretudo se utilizarmos o écran preto-opaco como foi o nosso caso. É suficientemente protetor, apenas até aos 150 Km / h, elevando-o para a altura máxima.
O conforto é de bom nível, existem muito poucas vibrações e os assentos são hospitaleiros, tanto para o piloto como para o passageiro. Nos dias mais quentes o calor tende a instalar-se nas zonas dos pés e, quanto a consumos só temos elogios a fazer ao bicilindrico da Ducati. O preço, como já referimos, é algo exagerado, mesmo tendo em conta que a Pikes Peak é o modelo ponta-de-lança da família Multistrada.
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A FAVOR
> Qualidade de construção
> Performances desportivas
> Suspensões e travões
CONTRA
> Travão dianteiro demasiado brusco em condução turística
> Preço muito elevado
FICHA TÉCNICA
Ducati Multistrada 1200 Pikes Peak (€ 24.400)
MOTOR
Tipo: 2 cilindros L Testastretta a 4 tempos, refrigerado a líquido
Distribuição: duas árvores de cames à cabeça com DVT, 4 válvulas por cilindro
Cilindrada: 1.198cc
Diâmetro x curso: 106 x 67.9 mm
Potência máxima: 117,7 kW (160cv) / 9.500 rpm
Binário máximo: 136 Nm / 7.500 rpm
Alimentação: injeção electrónica
Arranque: eléctrico
Caixa : 6 velocidades, c/ transmissão final por corrente
PARTE CILÍSTICA
Quadro: treliça tubular em aço
Suspensão dianteira: Ohlins invertida c/48 mm, curso 170 mm com tratamento TiN c/ regulável
Suspensão traseira: mono-amortecedor ÖHLINS TTX36 curso 170 mm completamente regulável
Travão dianteiro: 2 discos 330mm, pinças radiais Brembo EVO M50 monobloco de 4 êmbolos, ABS
Travão traseiro: disco 265mm, pinça de 2 êmbolos, c/ Cornering ABS Bosh
Pneus: 120/70 x 17” (fr.) e 190/55 x 17” (tr.)
Distância entre eixos: 1.529 mm
Altura do assento: 825 – 845 mm
Capacidade do depósito: 20 litros
Peso a seco: 208 kg
Cores: ducati corse
Consumo médio: 4,9 l / 100 kms
EQUIPAMENTO DE SÉRIE
Equipamento de série - Riding Modes /Power Modes / Ducati Safety Pack (cornering ABS Bosch + DTC) / DWC - Ducati Wheelie Control / Cruise Control / Full Led HeadLamp c/ DCL - Ducati Cornering Lights / Hands-Free / Bluetooth - Multimédia System