A marca do Tridente, antecipou informações e imagens sobre o reestyling do seu contra-almirante.
A frente do Quattroporte inspira-se no estilo do SUV Levante, na consola surge pela primeira vez um ‘touchscreen’ e está disponível em duas novas versões: GranLusso e GranSport.
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A Maserati rejuvenesceu o Quattroporte com uma lufada de ar fresco vinda do seu primeiro SUV, o Levante. No mercado desde 2013, o contra-almirante italiano foi atualizado para manter o ritmo do tempo, e agora, toda a sua frente está muito mais em linha com o seu primo. Destacam-se outros pormenores como as saias laterais Matt Black e os espelhos retrovisores exteriores, também ligeiramente modificados no design para incorporarem os últimos avanços tecnológicos. Também na grelha dianteira, entre as saídas de ar e o radiador do motor foi inserido um ajuste elétrico (Air Shutter), que permite um ajuste ideal da temperatura do líquido refrigerante do motor. Esta alteração, em conjunto com a otimização dos pára-choques dianteiros e traseiros, as tomadas de ar e o fundo plano, melhoram em cerca de 10% o coeficiente aerodinâmico do Quattroporte.
O interior foi atualizado e na área central da consola existe uma tela de alta resolução de 8,4”, com função multi-touch e com sistema de infotainment compatível com o sistema Apple e Andriod. Mesmo a parte inferior da consola central foi redesenhada e agora inclui um rolo duplo para ajustar o volume e os controles do sistema infotainment e o telefone. Como opção está disponível um novo pacote de sistemas de assistência ao condutor, incluindo o Adaptive Cruise Control com função Stop & Go, controlo de arranque Lane Departure Warning, Aviso de Colisão Frontal com Advanced Brake Assist e Automated Emergency Braking.
Em combinação com este pacote de sistemas de assistência à condução, está disponível (mediante pedido) uma nova tele câmara Surround View suplementar. Todos os modelos Quattroporte estão agora equipados com sensor de qualidade do ar AQS (Air Quality Sensor) que calcula os níveis de poluição externa e impede a entrada de poluição do ar e gases tóxicos no habitáculo.
GRANLUSSO E GRANSPORT
Surgem outras importantes novidades em termos de equipamento, com a estreia do GranLusso e das versões GranSport (escolha padrão no topo gama GTS). O primeiro foi caracterizado pelo designer Ermenegildo Zegna, em pequenos detalhes como os pequenos poros que encontramos no painel de instrumentos e no volante de couro com inserção de madeira. Soma-se a isto equipamentos projetados para o máximo conforto, tais como os pedais ajustáveis eletricamente, o guarda-sol elétrico e cortina para o vidro traseiro, o sofisticado sistema de ar condicionado, os assentos traseiros aquecidos e o sistema de entrada sem chave para as portas traseiras.
Na versão GranSport destacam-se as jantes em titânio (Titan 21"), os pára-choques com acabamento em preto brilhante, as pinças de travão com inserções de vermelho na frente, com inserções de azul no logotipo do Trident. Como opção, a grelha dianteira da versão GranSport pode ser encomendada com acabamento a preto. Os interiores distinguem-se pelas linhas distintas dos assentos dianteiros e traseiros, redesenhados para melhorar o posicionamento do corpo numa condução mais intensa; a identidade mais forte do volante desportivo, envolvido em versões de fibra de carbono, ou todo em pele como opcional.
MOTOR FERRARI V8 BITURBO
A mesma gama de motores e transmissões serve as diversas versões. O topo da gama é o GTS, alimentado pelo poderoso motor de 3,8 litros V8 twin-turbo produzido pela Ferrari; com tração traseira e um binário máximo de 710 Nm, capaz de levar o carro a 310 km/h e a uma aceleração de 0 a 100 km / h em apenas 4,7 segundos. O Quattroporte também está disponível com a unidade de 3,0 litros do V6 twin-turbo de 410 Cv, igualmente produzido pela Ferrari, seja na versão de tração às rodas traseiras (Quattroporte S) ou com o Q4, unidade inteligente all-wheel de tração integral (Quattroporte S Q4).
Graças a 550 Nm de binário consegue excelentes performances, com uma o a velocidade máxima declarada de 286 km/h para ambas as versões. O Quattroporte S acelera de 0-100 km/h em 5,1 segundos, enquanto a versão S Q4, graças à tração em todas as rodas, consegue fazê-lo em 4,9 segundos. Baseado na mesma arquitetura e com o mesmo V6 de 3.0 litros, o Quattroporte vai estar presente em mercados específicos com a potência limitada a 350 Cv, com 20 Cv mais que na anterior versão, sendo capaz de permitir graças aos 500 Nm de torque uma aceleração de 0 a 100 km / h em 5,5 segundos e uma velocidade máxima de 270 km/h.
A gama de motores disponíveis completa-se com a versão diesel, equipada com um turbo V6 de 3.0 litros capaz de 600 Nm de torque, que com os seus 275 Cv permite uma velocidade máxima de 252 km/h e uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 6,4 segundos.
PREÇOS
Quattroporte S 139.874,76
Quattroporte S Q4 145.054,95
Quattroporte GTS 197.564,27
Quattroporte Diesel 123.558,22
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O TRIDENTE DOS IRMÃOS MASERATI
Alfieri Maserati, um dos filhos de um humilde construtor de material ferroviário, acabou por ficar na posse de um projeto de motor de oito cilindros quando a empresa autora da encomenda faliu. Com os seus quatro irmãos (Bindo, Ettore, Ernesto e Mario) criou a empresa com o nome da família, escolhendo como emblema o tridente da estátua de Neptuno de uma fonte existente em Bolonha. Carlo, outro irmão, morrera anteriormente tendo sido um dos pioneiros das biciletas motorizadas em 1898, construindo um monocilíndrico bastante eficiente.
Em 1910, Alfieri e Ettore representavam a Isotta-Fraschini na Argentina, mas, após o regresso a Itália, a aventura Maserati começava em 1926, com o fabrico dos primeiros carros e a vitória na classe para Alfieri na difícil prova do Targa Fiorio.
Os produtos de competição da marca eram de qualidade e muito procurados por privados, mas Alfieri faleceu num acidente e Mario decidiu-se por seguir a sua veia artistica, deixando assim ao trio Bindo, Ettore e Ernesto a continuação do negócio. Em 1935, a empresa tinha 25 operários, mas dois anos depois Adolfo Orsi comprou a companhia e mudou-a de Bolonha para Modena. Em 1947 foi construido o primeiro Maserati de estrada, o A6 1500, e anos mais tarde na Fórmula 1, o Maserati 250 F levaria Juan Manuel Fangio ao seu quinto título de campeão do mundo em 1957.
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