O Salão Automóvel de Paris assinala o começo de carreira do 2.0 Turbo de 280 cv, do 2.2 Diesel de 210 cv, assim como da inédita versão Advanced Efficiency.
Três novas versões do Giulia Veloce, especialmente dirigidas aos incondicionais fãs da marca do trevo.
Bem-vindos ao mundo Alfa Romeo: a marca do grupo global FCA mais lendária. Com dois novos motores e uma inédita tração integral, a gama Alfa Romeo Giulia torna-se, finalmente, mais abrangente e mais rica com as novas designações Veloce e Q4. O que trazem de novo, é o que vamos ver em seguida. Ambos os modelos se distinguem com duas novas unidades motrizes, o 2.0 Turbo a gasolina, com 280 cv de potência, e o Diesel 2.2, com 210 cv, ambas as berlinas equipadas com a caixa automática de 8 velocidades.
O novo Giulia Veloce estreia-se no Salão Automóvel de Paris e vai estar disponível em vários mercados da Europa a partir do dia 29 de setembro. O preço do Diesel, começa a partir de 50.500 euros. A partir da data acima referida, o Guilia passa a ter uma gama, finalmente completa e equilibrada, capaz de competir diretamente com os rivais alemães da Alfa Romeo.
Pormenorizando, o novo motor a gasolina é um 2 litros de 4 cilindros, construído inteiramente em alumínio, que oferece uma potência de 280 cv às 5.250 r.p.m. e um binário significativo de 400 Nm às 2.250 r.p.m. que é importante para enfrentar a ‘armada’ alemã. Além do sistema electro-hidráulico de atuação da válvula MultiAir, é importante sublinhar o sistema de sobrealimentação ‘2 em 1’ e a injeção directa de alta pressão de 200 bar.
O Diesel 2.2 desenvolve 210 cv às 3.500 r.p.m. e ‘brutais’ 470 Nm às 1750 r.p.m. no binário. A construção do motoré tambémbém inteiramente em alumínio, é usado o sistema de injeção MultiJet II com Injection Rate Shaping (IRS) com uma pressão de funcionamento de 2.000 bar e um turbocompressor de geometria variável de atuação elétrica.
O INÉDITO SISTEMA INTEGRAL Q4
Passando ao sistema Q4 do Giulia Veloce, este utiliza uma Box de retorno - com uma embraiagem ativa de modo perante e atuador integrado - e um diferencial dianteiro que gere de forma muito rápida o elevado binário do motor e – o lado menos bom – adiciona 60 kg ao peso total. Como se vê, ‘não há bela sem senão’…
No entanto, a centralina deste sistema (Q4), monitoriza vários parâmetros como, a aceleração lateral e longitudinal, o ângulo do volante e de guinada - para prevenir a perda de aderência das rodas. Sob condições normais, a tração é totalmente traseira mas, assim que nos aproximamos dos limites de aderência, a tração é imediata transferida até 60% ao eixo dianteiro. Além disso, para obter a máxima velocidade de reação, o sistema utiliza uma elevada fricção mecânica (até 2,5%) entre os dois eixos.
No exterior, o novo Giulia Veloce adota pára-choques específicos, as insígnias das portas surge em preto brilhante, enquanto o difusor traseiro especial, incorpora o escape duplo e jantes de liga leve de 19 polegadas com 5 furações.
No interior do habitáculo, o novo Giulia Veloce apresenta os novos assentos desportivos de couro, disponíveis em três cores, o volante desportivo com alça específica e aquecimento, assim como vários acabamentos de alumínio no painel, na consola central em forma de túnel, nossa painéis das portas e faróis de xénon no exterior. Estreia ainda, a inédita cor Azul Misano.
No início de 2017 vai chegar a versão Advanced Efficiency (Eficiência Avançada) com acabamentos Business. Vai chegar com um motor 2.2 Diesel de 180 cv com transmissão automática, que consome apenas 4,2 l / 100 km, correspondendo a 99 g/km de CO2. O motor utiliza uma válvula de baixa pressão EGR, uma água de ar-para-um circuito de refrigeração secundário e relações de transmissão específicas.
Além disso, graças a uma redução de aproximadamente 5 mm de altura do corpo do carro e rodas de liga leve exclusivas (pneus 2015 / 60-16), o Cx aerodinâmico foi reduzido para 0,23. Desempenhos? 230 km/h de velocidade máxima e 7,2 segundo gastos para acelerar de 0 a 100 km/h.