É já visto como o mais potente Classe E de sempre, e com ele, a Mercedes-Benz e a sua divisão desportiva AMG pretendem fazer dele uma referência. O seu segmento, é dos mais apetecidos e também dos mais difíceis de aceder... mas a aposta da marca da estrela faz sentido.
A concorrência anda em bicos de pés – os alfistas aos pulos com o Giulia e os ‘ondistas’ aos saltos com o novo Civic Type R – e, agora, foi a vez de bem ao seu modo a marca de Estugarda ‘requesitar’ os préstimos do brutal V8 biturbo do desportivo GT-R. E enfrenta-a com números avassaladores numa berlina da classe E, anunciada com 571 cavalos de potência máxima na versão E 63 4Matic+ e uns prodigiosos 612 cv (a potência de um F1 há duas décadas) no E 63 S 4Matic+, a versão mais poderosa.
A opção da marca de Estugarda é semelhante à concorrência, aplicar um frenético motor desportivo numa (aparentemente) civilizada berlina e assim, obviamente, surge mais um candidato a um novo recorde no Nurburgring – Nordschleife!
Onde não há muitas novidades é na arquitectura do motor e chassis. A plataforma é conhecida, provém do ‘musculado’ sedan C63 AMG que emprega um motor V8 de 4 litros de cilindrada e 504 cavalos. O perfil do novo E63 parece ter sido traçado a papel químico deste sedan com estilo de carro de negócios musculado.
Estabelecer-se como uma nova referência no segmento é o objectivo “singelo” da nova berlina desportiva da marca da estrela, para o que conta com tecnologias inovadoras e uma estratégia de desempenho dinâmico que promete elevar os limites desta proposta a níveis absolutamente inéditos.
Sob o capot está esse conhecido motor 4.0-V8 biturbo de injecção directa, profundamente revisto e pela primeira vez dotado, de série, com um sistema de desactivação de cilindros. Activo no modo de condução Comfort, entre as 1.000 rpm e as 3.250 rpm, é um dos responsáveis pelo anúncio de um consumo combinado de 8,9 l/100 km.
Dois turbocompressores internos para o V, com tecnologia Twin Scroll, para uma resposta mais rápida e a redução da contrapressão dos gases de escape. Cavalaria à parte, digno de nota é o valor de binário máximo alcançado, a 750 Nm entre 2.250 e 5.000 rev / min do E 63 e 850 Nm entre 2.500 e 4.500 rpm no E 63 s. E não só. Também os 3,5 segundos que o E 53 4Matic gasta para cumprir a aceçleração de 0-100 km/h, prestação que baixa para 3,4 segundos no E 63 S 4Matic+. O objetivo deste 3 volumes está à vista de todos, preparar o desafio ao novo BMW M5.
A caixa de velocidades AMG Speedshift MCT de nove relações, além de garantir trocas de mudança mais céleres, conta, pela primeira vez, com uma embraiagem húmida em substituição do conversor de binário, o que garante uma resposta mais rápida nos arranques e um menor peso do conjunto. Ainda no domínio da transmissão, referência para a inclusão, de série, do sistema de tracção integral AMG performance 4Matic+, capaz de adoptar diversas configurações.
O que lhe é garantido pela repartição, pela primeira vez, totalmente variável do binário entre os dois eixos, a cargo de um acoplamento electromecânico, em que o eixo traseiro está sempre activo, podendo receber até 100% do binário, e o traseiro apenas é accionado quando as condições do momento assim o exigem. A tracção é, desde modo, optimizada até ao limite físico possível, sejam quais forem as condições do piso.
Em complemento, o E 63 4Matic+ monta um diferencial traseiro autoblocante mecânico, recorrendo o E 63 S 4Matic+ a um autoblocante traseiro de controlo electrónico, mais eficaz por ser capaz, através dos dados recolhidos pela rede de sensores, de antecipar as necessidades de tracção. Esta versão mais potente conta ainda com um exclusivo modo de Drift, seleccionável pelo condutor, através das patilhas de comando da caixa colocadas no volante, quando o modo Race está activo, o ESP desligado e a caixa no modo de comando manual. O seu princípio de funcionamento não poderia ser mais elementar: neste caso, não é enviado qualquer binário ao eixo dianteiro, o veículo funciona como um tracção traseira, e com tanta potência e binário não será, certamente, difícil andar de lado…
A revelação oficial deste modelo está marcada para Novembro, no Salão de Los Angeles, onde serão mostradas as duas variantes (E 63 4Matic+ e E 63 S 4Matic+) estando qualquer uma delas disponível para encomenda a partir de Janeiro, prevendo-se que as primeiras entregas de unidade aconteçam em Março de 2017.
