EICMA | A marca bávara introduziu alterações em diversos segmentos, não só no motor adaptado à normativa Euro4 como nos modos de ajuda eletrónica à condução. Alterações ligeiras mas significativas para o utilizador, apresentando ainda a HP4 Race como a nova estrela desportiva.
K1600GTL
Após a K1600GT revelado na Intermot de Colónia,na Alemanha, chega a versão GTL - ainda mais confortável e refinada com o supertouring de seis cilindros bávaro já com a homologação Euro-4. Mantém os 160CV e 175Nm de torque, tem um novo motor de arranque e é agora possível desfrutar da nova suspensão semi-ativa ESA. Também a caixa de velocidades tem assistência eletónica (electro-Pro), o controle de tração DTC evoluiu e mantém o bom sistema ABS Pro com uma série de opcionais. Tem punhos e assento aquecidos, faróis de xénon, e uma série de opcionais, alguns deles encomendados diretamente da fábrica: faróis adaptativos durante o dia, controle de pressão dos pneus RDC, Hill Start Control, fecho central, sistema de alarme e uma ignição sem chave.
R 1200GS | R 1200 GS Rallye
Adaptada à nova legislação Euro-4 a maxi-trail BMW R 1200 GS mantém o desempenho do motor inalterado - 125cv a 7.750 a 6.500 rpm e 125nm) e foi alvo de atualização.
O novo recurso importante é a possibilidade, pela primeira vez na história da BMW R GS, da sua configuração através de dois pacotes, de estilo Rallye exclusivo para um uso off-road, ou mais elegante e turística. Outra novidade, a suspensão dinâmica ESA Next Generation (opcional), que se alterou de ativa para semi-ativa , capaz de trabalhar dependendo das condições de carga e situação de condução, oferecendo no entanto, a possibilidade de configuração de pré-carga manual como no passado. Finalmente, surge também o "Hill Start Control como opcional do Modo de Condução Pro, que continua a integrar o controlo de tração DTC e o método de condução dinâmica, Dynamic Pro, Enduro e Enduro Pro Road.
A versão Rallye é reconhecível pela transmissão escura, as cores lupinblau metálico, as cores BMW Motorsport nos painéis laterais do tanque e moldura cordobablau.
G 310 GS
Com uma posição de condução projetada para uso misto, asfalto e ‘off-road’ a BMW G310 GS utiliza o mesmo motor monocilíndrico da estradal G 310 R que já apresentamos na MOTORES ( http://motores7magazine.wixsite.com/site/single-post/2016/11/05/Uma-mini-moto-com-%E2%80%9Cqu%C3%ADmica%E2%80%9D-desportiva-Motores ) , segue a preceito o perfil das maxi-enduro da marca e destina-se aos jovens com a licença de carta A2.
O motor DOHC de um cilindro e 313cc tem quatro válvulas e é capaz de debitar 34cv às 9.500 rpm, está em conformidade com os dados da norma Euro4 que, pesando a pequena GS somente 169,5kg. A caixa de velocidades tem 6 relações, com embreagem multi-disco em banho de óleo.
HP4 Race concept
Finalmente e depois de algumas temporadas sem qualquer novidade, a BMW revelou no EICMA uma espetacular versão ‘full carbon’ sucedânea da HP4, a versão superdesportiva da S1000 RR. Dá pela designação HP4 Race. Toda a componente eletrónica e painel de instrumentos são derivados das motos de corrida, assim como a suspensão , sendo um verdadeiro ‘brinquedo’ de pista.
O quadro e rodas com fibra de carbono caracterizam esta edição especial, que terá uma série limitada, estando prometida mais novidades sobre ela na primavera do próximo ano.
F800R e F800GT
O modelos F800R e F800GT foram renovados para acolher o limite de emissão Euro-4 sem penalizar o desempenho do motor de dois cilindros paralelos que continua a ser capaz de debitar 90cv ás 8.000 rpm. No entanto, ficaram mais refinados, com a adopção do sistema de controle do acelerador e dois modos de condução disponíveis na versão standard (Rain e Street). Outra novidade para 2017 são as variações de cor. O F800R é proposto em pastel racingred, metálico blackstrom, BMW Motorsport (lightwhite pastel / lupinblau metálico / pastel racingred), enquanto a F 800GT vem em vez de metálico fosco gravityblue, lightwhite pastel, Blackstorm metálico.
R nineT Urban G / S e Roadster R ninet
Ainda como novidades, a BMW apresentou na EICMA 2016 a R ninet Urban GS. A referencia GS é uma referência da original e lendária BMW R 80 GS. A R ninet GS reproduz fielmente o conceito de cor e pormenores gráficos do tanque: branco, vermelho e azul com elegância retro para reforçar a identidade da marca na Urban R ninet.
O quadro é pintado a preto e para puxar a Urban G S existe o boxer de refrigeração ar / óleo de 1.170 cm3 e 81 kW (110 cv) de potência, combinado com uma caixa de seis velocidades. O quadro é uma reminiscência do "estilo" enduro original, estando munido de um garfo telescópico convencional na suspensão dianteira, sendo a suspensão traseira exercida por um sistema BMW Paralever de amortecedor central. A conhecida R ninet também foi alvo de ligeiras melhorias, mas na verdade não muda na sua natureza. O conceito de chassis modular permanece, o garfo invertido passa a ser totalmente ajustável e a geometria do chassis foi revista.
Ainda uma verdadeira réplica das originais GS do Dakar foi apresentada, a TS GS.
C Evolution
Também a scooter elétrica C Evolution foi apresentada em duas versões, uma de longo alcance em termos de autonomia e a versão que permitirá a condução com licença A1. A nova bateria conta com uma capacidade das células de 94 Ah , alargando assim a gama de utilização. Além da nova bateria, o equipamento de série inclui um cabo de carregamento com tamanho reduzido, mas também novas opções como suporte para o smartphone. Em temros de potência a nova C Evoluton tem um motor com 19 kW ( 26 cv ), um aumento de 8 kW (11 cv) em relação ao modelo anterior, tendo a autonomia sido ampliada para cerca de 160 km , enquanto a velocidade máxima é limitada eletronicamente a 129 km / h.
Disponível apenas para o mercado europeu, a versão aprovada para se conduzir com uma licença A1 , tem uma potência de 11 kW ( 15 cv ), com um alcance de cerca de 100 km, enquanto a velocidade máxima atinge 120 km / h.
