A Kawasaki apresentou como principais novidades no salão de Milão, uma reestruturação da sua gama mais despida, estreando as Z 900, Z 650 e uma edição especial da poderosa Z 1000. Outras novidades tornadas conhecidas foram a versátil Ninja 650 e duas Versys X-300.
Z 900
A nova Z900 é uma naked moderna com alguns pontos em comum com a irmã maior Z1000 e ainda mais com a Z800. O quadro é do tipo treliça em tubos redondos, com um desenho algo parecido à superdesportiva H2.
O motor é um 4 cilindros cilindros com 948 cc e 125 cv de potência que o colocam a meio caminho entre a Z800 e Z1000. O quadro tem um peso inferior de 13 kg em relação à sua irmã ‘mil’, tem à frente um garfo invertido regulável e com barras de 41 milímetros que completa o amortecimento com o Uni-Track traseiro progressivo. A travagem está a cargo de discos de 300 mm à frente e 250 atrás e o ABS vem de série. O peso declarado é de 210,5 kg.
Entre os acessórios, constam a tampa do assento traseira e o assento bicolor. Há quatro cores previstas: prata, verde, preto e azul,
Z 650
A Z650 sofreu alterações significativas. Tem o motor de 649 cc e oito válvulas revisto para obter melhores prestações a médias velocidades, entre as 3.000 e 6.000 rpm e está adaptado à normativa Euro 4; outro ponto importante foi a alteração na embraiagem para melhorar o desprendimento e progressividade, tendo também a alavanca de mudanças novo desenho para beneficiar a inserção de marchas.
Totalmente novo é o quadro, concebido em tubos de aço mas com desenho inspirado na estrutura da deportiva H2. Outra novidade é a forma da suspensão traseira, que agora tem o amortecedor central e não lateral como antes.
Derivado da ER-6n, é o garfo de 41 mm e os travões (com dois discos de 300 milímetros) duplo com pinças de pistão duplo), equipados com ABS Bosch 9.1M. As rodas são de cinco raios e 17 polegadas e o peso declarado é de 187 kg . As cores disponíveis serão quatro: a base branca, verde-lima, preto e titânio.
Z 1000
A Z 1000 também não foi esquecida pelos técnicos de Akashi, sobretudo para todos os que queriam algo mais. Nesse sentido, foi apresentada em Milão a Z1000 R Edition, mais refinada do ponto de vista da ciclística e com um estilo ainda mais agressivo. Destacam-se as novas cor metálica Preto / Grafite com cinza metálico, assim como o logotipo "Z" em relevo no assento. A substancia, muda acima de tudo com os discos dianteiros Brembo e 310 mm, com pinças M50 monobloco, enquanto na traseira, o amortecedor KYB da versão base foi substituído por uma unidade S46DR1S da Öhlins completamente regulável. O suspensão dianteira foi alterada na calibração hidráulica.
Uma alteração vinda da Z1000SX para a Z1000 R Edition é a regulação diferente da centralina para tornar mais pronta a resposta do motor. No painel de instrumentos passa também a existir a indicação da marcha inserida.
NINJA 650
A experiente e bem sucedida plataforma da Kawasaki ER-6, serve agora também como estrutura da Ninja 650, onde assenta um potente motor de dois cilindros em linha derivado também da ER-6, aprumado para a Euro4. Trata-se de uma unidade muito económica e que debita 69 cv de potencia.
Para além do quadro com tubos de aço treliça, também muda o braço oscilante em alumínio com braços assimétricos é novo. O peso foi reduzido para menos de 19 kg em comparação com o ER-6f, tendo a Ninja 650 um peso anunciado de 192 kg com o depósito pleno.
As rodas são ambas de 17 polegadas e do ponto de vista estético são muitas as referências às irmãs mais famosas da saga Ninja, em especial a superbike ZX-10 R. O impacto visual é extremo, muito mais que a posição de condução moderada e com um guiador relativamente alto.
VERSYS X-300
Em Milão, viu-se ainda na gama deste fabricante, a chegada do terceiro elemento da gama Versys , a X-300, equipada com o mesmo motor de dois cilindros paralelo e 296cc que já serve a Ninja e Z 300. O motor foi revistas para melhorar a resposta a baixos/médios regimes. O quadro é uma estrutura de aço com o motor como parte integrante, contando com um garfo de 41 milímetros à frente e um monoamortecedor a gás, com ligação progressiva Uni-Trak.
A posição de pilotagem é projetado para o conforto e proteção na condução, com um guiador largo para ajudar nas manobras mais complicadas, tanto em ambientes urbanos como extra-urbanos.
No painel de instrumentos consta o tacómetro e velocímetro, além do indicador de marcha utilizada, devendo a autonomia garantir muitos kms entre reabastecimentos. A Versys 300 Urban-X será a versão com a proteção do tanque de combustível, protectores de mãos, cavalete central e top case de 30 litros, enquanto a Versys 300 X-Adventure irá fornecer a proteção do tanque, descanso central e malas de 17 litros.
