MICHELIN POWER RS | O novo pneu desportivo de estrada da marca francesa para motos, passou por quatro anos de desenvolvimento e apresenta um novo desenho, prometedor nas performances de pista.
Por Mike Rodman
O gigante despertou da hibernação e está de volta à arena na sua melhor forma. Foi isto em síntese o que ficamos a saber sobre o novo Power RS, o pneu desportivo de estrada, adequados ao uso em pista, onde a Michelin começou realmente sua revolução no campo da produção.
Durante anos, a empresa francesa manteve-se afastada da competição e construiu pneumáticos de série caracterizados por uma notável estabilidade em linha reta e capazes de uma quilometragem elevada. Esses pneus, tinham perdido alguma manobralidade e, especialmente, aderência, essencial para se sentir uma boa sensação entre os eixos dianteiro e traseiro. Mas em Cartagena, Espanha, comprovámos que algo mudou… para melhor.
Nesta pista, apenas seis jornalistas tiveram a oportunidade de experimentar os novos Power RS e a Michelin, ainda não divulga muitos dados técnicos, porque em março, no Qatar, haverá o teste de imprensa oficial onde os novos pneus vão estar disponíveis.
No entanto, sabia ao que vinha neste teste com os novos pneus, até porque Piero Taramasso (Chefe do programa MotoGP) já me tinha dito em Mugello que a Michelin iria em breve lançar umas novas ‘borrachas’ com elevado nível de aderência, uma das áreas onde os técnicos franceses trabalharam mais - com experiencias que resultaram bem nos campeonatos nacionais em MotoGP – e na medida de 17 polegadas que são utilizados na maioria das motos desportivas de série. E também fiquei a saber que o Power RS tem, na verdade, quatro anos de desenvolvimento.
Iniciámos o teste com um Pilot Power 3, que em breve vai ser acompanhado no mercado pelo Power RS que substituirá o Pilot Supersport EVO. A moto escolhida para o teste foi a a BMW S 1000 RR. Uma boa estabilidade alia-se à capacidade de sair rapidamente de curva neste pneu, mas perde alguma sobriedade quando se inclina bastante a moto em em curva, ou quando na saída, a traseira tende a escapar-se.
MAIS ADERÊNCIA E TRAÇÃO
Felizmente, verificámos depois que novo Power RS tem muito pouco em comum com o Pilot Power 3. A única sensação semelhante é na desaceleração da moto, porque de resto, com ele montado na BMW S1000 RR, parece que passámos a conduzir uma outra moto! A sensação que esta nova ‘cobertura’ do Michelin transmite é muito semelhante à de um bom pneu de corridas.
Com o PowerRS é possível utilizar pressões de enchimento bastante baixas (pondo na frente 2,1 bar e 1,9 bar na roda traseira) sem sentir a fastidiosa flexão da carcaça, típica dos pneus sport de estrada que depois se utilizam num ‘track day’ em circuito. O grip oferecido atrás é, literalmente, de tirar o fôlego.
O facto mais surpreendente é que este elevado nível de aderência não implica a ondulação (ou redução em altura) da carcaça , permitindo assim aproveitar em pleno a aceleração da moto e usufruir de uma notável estabilidade (na S 1000 RR com o Power RS usamos o controle de tração de nível desde o nível -3 ao -7, o menor antes da desativação).
LIMITES SURPREENDENTES
A sensação à frente oferecida pelo novo pneu também é positiva. Andando a bom ritmo com a moto, é possível sentir-se uma ligeira subviragem na moto (talvez causada pela aderência elevada do pneu traseiro), mas que de imediato desaparece assim que se aumenta a velocidade. Em pista, quando mais estivermos perto do limite, melhor o RS nos transmite sensações, com o eixo dianteiro a manter a trajetória pretendida e a traseira a permitir acelerar mais cedo na saída da curva… mesmo com a moto bastante inclinada.
Considerando que estes novos pneus (Power RS) fazem parte das motos desportivas de estrada, mas que conseguem na verdade um desempenho notável em pista, devemos considerá-los bastante melhores que os Pilot Power 3.
