12 de jan. de 20174 min para ler

Renovação nos 911 Carrera GTS | Motores

Há novidades no 911 Carrera GTS. Tons escuros nos pequenos pormenores, três versões distintas – Coupé, Cabrio e Targa - unidades Boxers com turbo e 450 CV de potência revitaminaram esta importante gama do lendário fabricante.

A partir da geração anterior do 911 a Porsche apresentou uma nova versão denominada Carrera GTS, com o qual procurou ocupar o fosso entre o Carrera S e o mais radical e vocacionado para circuitos 911 GT3.

Se o 911 já emprega motores turbo em todas as versões, o Carrera GTS começava a precisar de mais alguns pozinhos de energia… e eles ai estão. Foi mantido o motor de 3 litros do seis cilindros Boxer biturbo do Carrera, mas conta com um novo grupo de turbocompressores e uma nova injeção que em conjunto fazem debitar mais 30 CV de potência.

Mais importante do que os 450 CV que agora debita o Boxer de 3.0 litros foi o aumento do binário máximo para 550 Nm, disponível desde as 2150 às 5000 rpm. Ou seja, afasta-se cada vez mais do seu antecessor, que munido de um motor motor aspirado de 3,8 litros se ficava pelos 440 Nm e não conseguia a sua força máxima antes do motor estar a girar acima das 5.750 rpm – regime que num turismo convencional é propício ao despoletar da potência máxima mas que no anterior Carrera GTS era apenas o ‘acordar’ do motor para maiores aventuras.

Os que os novos modelos 911 GTS com motores biturbo - com dois turbocompressores e com intercooler, um por cada bancada de cilindros, adaptados na perfeição à cilindrada e potência do motor – oferecem de diferente é uma capacidade de resposta imediata. Graças aos novos conceitos de binário, a performance é imediatamente sentida pelo condutor sob a forma de aceleração.

Nas performances o fabricante de Estugarda anuncia um temperamento mais nervoso no novo GTS ‘turbo’, como uma velocidade máxima de 300 km/h e que passa para os 312 km / h na sua versão mais ambiciosa. Os zero a cem km / h cumprem-se em 3,6 segundos no modelo de tração total, enquanto a versão menos gulosa pode chegar a consumos de 8,3 litros por cada cem quilómetros.

MAIS LARGO E MAIS BAIXO

Como já ocorria nos modelos anteriores, a carroçaria do GTS é mais larga que no Carrera 911, tendo se alargado ainda mais 185 centímetros. Os novos 911 Carrera GTS destacam-se em tons de negro nos ‘pormenores’ para que o mais especialista o reconheça de imediato sem visualizar a sigla. A grelha frontal, o aileron extensível e as jantes surgem numa tonalidade escura, assim como o arco pintado a negro do Targa. Atrás, as luzes são fumadas nas três versões do GTS.

Outras novidade referem-se à aerodinâmica. O lábio do spoiler dianteiro é maior e o spoiler traseiro tem uma maior amplitude de extensão. Isto não só reduz ainda mais a força ascendente no eixo dianteiro, como também cria uma força descendente no eixo traseiro. A aerodinâmica foi assim melhorada para um aumento da performance sem prescindir de elevado conforto na condução.

É ainda possível escolher entre a opção de quatro rodas motrizes ou com tração às rodas traseiras – a exceção é o ‘corcunda’ GTS Targa, posposto somente com tração integral. Todos os modelos incorporam a gestão ativa PASM das suspensões, no entanto o GTS Coupé incorpora a variante Sport dessa suspensão. Este sistema permite rebaixar em 10 mm de forma automatica a carroçaria.

O PASM é um sistema eletrónico de regulação dos amortecedores que permite ajustar de forma contínua a força de amortecimento em cada roda – independentemente do estado do piso e do estilo de condução. As molas são mais firmes e curtas, as barras estabilizadoras nos eixos dianteiro e traseiro oferecem uma maior resistência à torção.

Caixa automática PDK com sete velocidades e embraiagem dupla

Três versões do Carrera GTS: Coupé, Targa e Cabrio

Nos 911 GTS com tração integral, o sistema ativo de tração integral Porsche Traction Management (PTM) assegura uma distribuição de força adaptada às mais diversas condições atmosféricas e da estrada.

O acoplamento de lamelas totalmente variável do PTM com comando eletrónico distribui a potência entre o eixo traseiro de tração permanente e o eixo dianteiro de forma rápida e precisa. Os sensores controlam continuamente, entre outros, a rotação das 4 rodas, a aceleração longitudinal e transversal do veículo e também o ângulo da direção.

A GAMA 2017

Após o lançamento os novos Porsche 911 Carrera GTS vão estar disponíveis em carroçarias coupé, cabrio e targa, com caixas de sete velocidades (manual e PDK de dupla embreagem). Em alguns mercados, as variantes com PDK ficam mais em conta do que a caixa manual devido aos impostos de emissões.

No interior, para além das tonalidades escuras e assentos em Alcantara, surge de série o ‘pack’ Sport Chrono, com o habitual relógio sobre o painel de instrumentos. Tal como em outros modelos da Porsche deste ano (991 R, GT3, GT3 RS, Cayman GT4 e GT4CS) o renovado 911 GTS utiliza a aplicação Porsche Track Precision – com melhoramentos que coincidiram com o lançamento do Carrera GTS) , sistema que permite registrar e analisar desde um telefone móvel tempos por volta e manobras realizadas pelo condutor – obviamente muito útil em pista.