O carro elétrico Renault Zoe recebeu uma nova bateria com capacidade de 41 kW, quase o dobro da anterior e graças a esta mudança técnica, a autonomia disparou para cerca de 400 km. Fomos experimentá-lo.
Por Mike Rodman
O Renault Zoe R210, o primeiro a chegar em 2013, tinha um motor que era Continental e uma bateria de 22 kWh. A autonomia então declarada era de 210 km. A seguinte evolução deste utilitário elétrico – com tamanho semelhante ao Renault Clio - ocorreu com o aparecimento da versão do Renault Zoe R240, em 2015. A autonomia estendeu-se um pouco mais nos ciclos NEDC, em cerca de 30 km, graças a um motor mais eficiente; enquanto o primeiro poderia receber cargas rápidas (43 kW), o segundo só poderia fazer o semi -rapid (22 kW) .
Ambas as versões foram coexistindo até agora, até esta segunda geração de bateria do Zoe que agora apresentamos. A nova bateria de 41 kWh substituem as anteriores de 22 kWh e pesa apenas 15 kg.
Graças a esta aumento de 46 por cento de capacidade, a nova bateria desenvolvida com a LG Chem e identificada como ZE 40, faz com que o Renault Zoe seja ocarro elétrico de grande produção e preço acessível com a bateria que armazena mais energia e pode obter mais distância.
Mencionar o preço é essencial quando sabemos que a bateria do Tesla consegue um armazenamento de energia eléctrica de 70 e 90 kWh. Para aumentar a capacidade da bateria, importa referir a melhoria na quantidade de metais onde se armazena a energia, o aumento do tamanho das células e a eliminação dos espaços inúteis entre elas, passando a bateria a ter 12 módulos e 192 células.
O Nissan Leaf eo BMW i3, são dois dos seus rivais por serem próximos nas dimensões (não nos preços) tendo expandindo a sua autonomia para o primeiro de 250 km (30 kWh) e 300 km para o segundo (33 kWh), respetivamente.
309 KM DE AUTONOMIA EM USO REAL
O Renault Zoe é anunciado com um “até 400 km de autonomia elétrica” e isto, é bem possível.
Para o experimentar e conhecer os novos benefícios do novo Renault Zoe ZE R90 40 em condução real, deslocamo-nos a Lisboa (Portugal). Na primeira parte do ensaio, com chuva intermitente e temperaturas de cerca de 11 ° C, as condições que deram origem à utilização de vários consumidores eléctricos, como o ar condicionado que manteve os dois ocupantes a 22ºC, viajamos 161 km desde a capital portuguesa até ao nosso destino e chegámos à conclusão que ficámos com energia suficiente para realizar mais 148 quilómetros.
Fomos usando as estradas com o Renault Zoe ZE 40 R90 a velocidades relativamente baixas (42,1 km/h foi a média) e que o transito que encontrámos permitia.
O resultado foi que obtivemos um consumo médio de 13,3 kWh / 100 km, sendo assim possível chegar aos 309 km com uma única carga.
DESEMPENHOS E CONSUMOS
Recarregado completamente o Zoe 40, a segunda parte do teste (num dia de chuva, de vento e frio) iria correr na sua maioria auto-estradas. Neste caso, mantendo uma velocidade média ligeiramente superior a 90 kmh, descobrimos que assim era perfeitamente possível completar cerca de 230 km. Também tivemos a oportunidade de ver que, seguindo uma velocidade média de 120 km / h, o consumo de energia elétrica manteve-se em cerca de 22 kWh / 100 km, o que permite com esta nova bateria de 41 kWh alcançar-se cerca de 190 km.
Com estas autonomias, o Renault Zoe pode muito bem tornar-se, em muitos casos, já num séria alternativa eficaz para utilitários com motores a gasolina ou diesel.
Além disso, estudos como o mais recente do prestigiado Instituto de Tecnologia de Massachusetts (MIT) sugerem que, neste momento, os carros elétricos para venda poderiam substituir 87 por cento dos veículos com motores de combustão, de acordo com a magnitude da sua deslocação – contudo no caso do Renault Zoe esse valor pode subir bem acima dos 90 por cento.
O Renault Zoe ZE 40 R90 é um carro pacato, muito suave e que dispensa absolutamente mudança de engrenagens constantes. Acelera rapidamente a baixas velocidades e tem uma velocidade máxima de 135 kmh. Mas, se queremos aumentar a autonomia podemos acionar o botão Eco, a 90 km / h. Simultaneamente o consumo é reduzido, e por exemplo, ar condicionado passa a funcionar de forma mais gradual.
Os desempenhos do R90 e Q90 Renault Zoe ZE 40 com a bateria são, de facto, semelhantes aos de R240 e R210 Renault Zoe substituído.E também tem um custo por quilómetro inferior, em termos de energia utilizada, a qualquer motor de calor com opção equivalente.
OS PREÇOS
O preço da versão de entrada, Life, é 24.650 euros, preço que aumenta 2.800 euros na versão mais equipada (Bose). Valores válidos para a modalidade de aluguer de bateria. A opção de compra da bateria tem um preço recomendado de 7.500 euros.
Outra vantagem adicional deste novo pack de baterias é não ocupar mais espaço ou ser significativamente mais pesado do que o de 22 kWh, ao mesmo tempo que mantém os tempos de recarga. Assim, para uma autonomia de 80 km, basta uma recarga de 30 minutos num posto da rede pública, continuando a ser possível a ligação a um posto de carregamento rápido.
Em simultâneo com o lançamento do Zoe 40, a marca do losango lança um novo programa simplificado de aluguer de baterias, sem tempo mínimo de fidelização. Aqui se incluindo os packs Relax, com quilometragem ilimitada (apenas para clientes particulares, proposto desde 119€/mês) e Flex ZE 40 (proposto por 69€/mês, inclui 7.500 km, custando 0,05€ o quilómetro adicional).
