PORSCHE | O boxer biturbo ganha outra potência, que está otimamente explorada do ponto de vista do desenvolvimento. Conheça as primeiras impressões no interior do novo 911 Carrera GTS no mítico Nürburgring.
Sete minutos e 26 's foi a "volta rápida" que alcançou no Nürburgring: 4 menos do que o Carrera S, mas, acima de tudo, menos 12 menos do que os anteriores GTS com boxer aspirado que gastavam mais 4 segundos no velho circuito germânico. Foi importante para este resultado a nova lista de equipamentos opcionais, assim como os pneus Pirelli P-Zero Corsa .
Mas ainda mais importante foi a adoção do boxer de seis cilindros, porque os resultados vão muito além do aumento de potência pura, que não é estratosférica. A configuração do seis cilindros GTS tem agora 450 cv, mais 20 do que no passado: um aumento que, por si só, não justifica um aumento no desempenho desta magnitude.
O fato é que o motor também ganhou em elasticidade, em prontidão e na constância de distribuição, e, claro, no consumo (para a versão com transmissão de dupla embraiagem, os dados da marca indicam 8,3 litros por 100 km , ou seja, 12 km / litro).
MAIS DINÂMICO NA RESPOSTA
Os novos GTS - disponíveis em coupé, cabriolet ou Targa e com tração traseira ou nas quatro rodas - não mudam radicalmente o exterior como no "normal" Carrera S. As diferenças mais visíveis são o spoiler dianteiro e traseiro com perfil mais forte, assim como as rodas negras de 20 polegadas, largas como no 911 Turbo S, contando ainda com 10 mm a menos na altura ao solo.
Graças à adopção de turbocompressores redesenhados e aumento da taxa de compressão em relação ao Carrera S, a potência máxima de 3 litros passa para 420-450 cv, sempre às 6.500 rpm; o binário máximo sobre dos anteriores 500 Nm (51 kgm) às 1.700-5.000 rpm para 550 Nm (56 kgm) às 2150-5000 rpm.
A suspensão ativa é vem de série, bem como o pacote Sport Chrono, que permite que as configurações mais agressivas do motor, chassis e transmissão, incluindo ainda o suporte ativo do motor.
Tudo isto resulta numa dinâmica realmente extraordinária e que se traduz numa reatividade notável e precisão excepcional no GTS. Apenas nos modelos de tração traseira, na fase de plena aceleração, a frente manifesta aquela "vivacidade" que agrada a quem gosta de assentar o prazer máximo no volante.
Quanto ao GTS de tração integral, este demonstra um rigor ‘granítico’ no asfalto.
