YAMAHA | Ambas com melhorias que são muito mais que superficiais e que se refletem na tecnologia e condução, as novas TMAX e YZF-R6 estão disponiveis no mercado a partir de abril de 2017.
Duas opções carenadas com proteções para os utilizadores, as novas gamas da Yamaha, TMAX e YZF-R6 fornecem sensações desportivas através de diferentes configurações. A primeira é uma maxi-scooter, única no seu género, servida por um magnifico motor e uma montagem que nunca perdeu o semblante desportivo que lhe vem do modelo original de 2001. A segunda, a YZF-R, uma voraz moto de pista que também serve para a estrada, agora dotada ainda com mais eletrónica e um perfil com traços reconheciveis a partir da hiper-desportiva R1 e das pistas de MotoGP.
Ao todo, a TMAX vendeu mais de 233 000 unidades em 16 anos de vida, sendo desde logo a maxi scooter mais bem-sucedida na Europa. Para 2017 renova-se com um conjunto de alterações significativas na carenagem, no motor, no quadro e no sistema eletrónico, concebidas para repor as regras do modelo. Três versões vão estar disponíveis, TMAX, TMAX SX e TMAX DX, cada uma proporcionando os níveis mais elevados de performance, tecnologia e estilo.
Os novos modelos 2017 vão estar disponíveis nos concessionários Yamaha a partir de finais de abril de 2017. Os preços começam nos €11.450, para a versão base TMAX 530 e TMAX 530 SX, prosseguindo até aos €12.250 da TMAX 530 DX.
No setor das desportivas da marca de Iwata a lendária YZF-R6 surge renovada com um aspeto radical e claramente inspirado na YZF-R1 da última geração. A carenagem aerodinâmica recém-desenvolvida e o aspeto agressivo comporta todas as caraterísticas do ADN puro da série R da Yamaha, ao mesmo tempo que o mais recente sistema eletrónico é o maior avanço em termos de precisão na estrada.
A YZF-R6 estará disponível no mercado a partir de meados de abril, com um P.V.P. que pode ir até ao valor de €14.295.
TMAX 530: SER MAX NÃO É DEMAIS
Desde a apresentação da TMAX em 2001, a família Yamaha MAX continua a ser considerada como a influencia atual mais forte no mercado europeu de scooters. Apresentando uma carenagem dinâmica com o distinto e familiar aspeto MAX, alimentadas por sofisticados motores de 4 tempos que foram concebidos para proporcionar uma performance com emoção e muito viva, as scooters desportivas da Yamaha lideram o setor em termos de design, tecnologia, estilo e desejo.
No caso da nova TMAX, esta repõe as regras num modelo que teve a sua primeira versão há quinze anos atrás quando estabeleceu o seu conceito de maxi-scooter.
As três novas versões da TMAX repõem as regras MAX por via de uma nova carenagem e design leve do quadro, em conjunto com a tecnologia de controlo eletrónico sofisticada e especificações gerais elevadas.
Com três versões disponíveis, há um modelo para cada estilo de vida. A TMAX é como uma "tela em branco", para clientes que a desejam personalizar adicionando várias peças e acessórios. Mas existem aqueles proprietários de maxi-scooters que querem ainda mais do que uma exclusiva maxi-scooter e para esse corresponder a esse desejo a Yamaha concebeu os modelos TMAX SX e TMAX DX.
Com cores especiais e D-MODE, modos de funcionamento de motor comutáveis, a TMAX SX foi concebida para clientes mais desportivos. E com a sua extensa tecnologia de controlo eletrónico, incluindo D-MODE e controlo de velocidade de cruzeiro, bem como um vidro ajustável e pegas e banco aquecidos. A topo de gama TMAX DX proporciona o máximo de luxo.
RETOQUE LIGEIRO NO DESENHO
Um dos segredos para o sucesso duradouro da lendária TMAX foi a constante evolução que a manteve na linha da frente da classe maxi-scooter. Durante esse período, o motor da TMAX cresceu de 499cc para os atuais 530cc, enquanto que a corrente de transmissão original foi substituída por uma correia de transmissão. O quadro em aço foi substituído por um design mais leve em alumínio e a suspensão invertida de tecnologia de ponta veio substituir a suspensão convencional utilizada no modelo da primeira geração.
Mas o processo constante de evolução nunca termina e beneficia agora de uma vasta gama de novas caraterísticas de design, bem como de um número significativo de melhorias tecnológicas e de estilo que confirmam a sua posição como a melhor scooter desportiva.
A edição mais recente desta emblemática scooter desportiva dispõe de uma dianteira mais compacta que recebeu linhas cromadas a enquadrar as lentes, bem como contornos mais nítidos na zona das "pálpebras". Esta dianteira mais concentrada reúne os quatro faróis em LED e as luzes de presença, dando à TMAX um aspeto mais desportivo e dinâmico que personifica a performance melhorada do motor superior e a nova e leve carenagem.
A TMAX original foi a primeira scooter Yamaha a incluir as famosas laterais em forma de "boomerang" que proporcionam uma forte ligação visual entre os eixos dianteiro e traseiro. Atrás encontram um braço oscilante mais longo que é mais proeminente ao olhar, sendo o design ‘mecânico de alta tecnologia’ e a performance de condução melhorada, nomeadamente através do novo conjunto de pivô do braço e do motor exposto no lado direito.
O motor de dois cilindros em linha de 530cc e refrigeração líquida com YCC-T é anunciado com um excelente binário ideal para a suavidade e longas distâncias. O novo escape silencioso, curto e compacto reforça o aspeto mais dinâmico do modelo de 2017, enquanto a localização revista do conversor catalítico e do filtro de ar recém-concebido está entre as medidas que asseguram o cumprimento dos requisitos Euro4.
CONFORTO E ELETRÓNICA
A TMAX de 2017 está equipada com o avançado sistema eletrónico de controlo do acelerador Yamaha (YCC-T), tornando esta TMAX no primeiro modelo Yamaha com CVT a beneficiar desta tecnologia. Um ECU de 32 bits monitoriza constantemente as ações de aceleração e ajusta uma válvula reguladora de servomotor para obter a melhor performance e caráter de condução. Assegurando que o volume de admissão de ar é controlado com precisão, o YCC-T permite uma maior suavidade e uma maior sensação de potência, proporcionando a esta maxi-scooter desportiva uma performance ainda mais impressionante e emocionante.
O sistema de controlo de tração (TCS), o novo YCC-T que permitiu aos designers da Yamaha equipar a TMAX com um novo sistema de controlo de tração (TCS) e o quadro em alumínio leve, recém-desenvolvido garantiu a permanente presença da TMAX num topo tecnológico pouco habitual no seu segmento.
A nova Yamaha conta ainda com um novo tipo de suspensão traseira de tipo "link" com um amortecedor traseiro horizontal. Os níveis de alavancagem progressiva no novo sistema foram concebidos para proporcionar amortecimento suave durante a fase inicial do movimento da suspensão, com amortecimento mais duro quando a carga é mais elevada.
A nova correia de transmissão secundária é fabricada em fibra de carbono, e a leveza e resistência deste material permitiu aos técnicos da Yamaha reduzir a largura da correia para 25 mm, em comparação com os 40 mm do modelo atual. Além disso, também utiliza o sistema de acionamento com novas polias frontais e traseiras que ajudam a alcançar a redução de 9 kg de peso obtida no modelo de 2017.
A TMAX 2017 mantém as mesmas medidas de pneus do modelo atual mas para reduzir ainda mais o peso, o tamanho da jante traseira foi reduzido para 4,5 polegadas. Acomodando dois capacetes do tipo jet sob o assento, conta ainda com um novo painel de instrumentos TFT (com instrumentos multifunções novos) com o velocímetro analógico no lado esquerdo e um tacómetro analógico no lado direito com contornos circulares azuis sobre um fundo preto.
O visor central em TFT monocromático inclui conta-quilómetros, dois conta-quilómetros parciais, consumo de combustível e temperatura exterior, bem como indicadores para várias funções, incluindo TCS, D-MODE e controlo de velocidade de cruzeiro, sempre que aplicável.
Dispoe ainda do sistema sem chave Smart Key e de um inovador sistema de bloqueio do descanso central,
Um novo sistema sem chave Smart Key significa que os motociclistas da nova TMAX nunca mais terão de descobrir em que bolso têm a sua chave. Desde que o motociclista tenha consigo a Smart Key, é possível ligar o motor, desbloquear o banco e outros compartimentos, e também bloquear ou desbloquear o descanso.
Não menos importante, é que a partir de agora cada versão da nova TMAX está pronta para acomodar o sistema de segurança opcional D-AIR da Dainese. Se for detetado um choque ou uma derrapagem, o sistema D-AIR enche instantaneamente para proteger o motociclista e o passageiro contra ferimentos na parte superior do corpo.
Destaques técnicos da TMAX 2017
Novo design desportivo e dinâmico da carenagem
Excelente aceleração
Quadro leve em alumínio
Braço oscilante em alumínio mais longo
9 kg mais leve do que modelo de 2016
Sistema de controlo de tração (TCS)
Sistema eletrónico de controlo do acelerador Yamaha (YCC-T)
Sistema de ignição sem chave Smart Key
Novo painel de instrumentos TFT sofisticado
Suspensão traseira tipo "link"
ABS equipado de série
Pronto para acomodar o sistema de segurança opcional D-AIR
Sistema de bloqueio do descanso central
Motor em conformidade com EU4
Cores:
Midnight Black (TMAX), Matt Silver, Liquid Darkness (TMAX SX), Phantom Blue, Liquid Darkness (TMAX DX)
Disponibilidade:
Março de 2017
YZF-R6 2017: INSPIRADA NA ICÓNICA M1
A YZF-R6 tem estado sempre na linha da frente do design Supersport extremo. Mais de uma década após a sua estreia, o modelo atual continua a ser uma das motos com aparência mais dinâmica da sua classe e atraiu seguidores extremamente fiéis e dedicados.
O ADN da série R da próxima geração é evidente na carenagem elegante, cujo conjunto de condutas laterais e de linhas horizontais elegantes fornecem um design em camadas cruzadas que realçam a excelência aerodinâmica da moto. Um novo estilo da traseira da YZF-R1 reforça o estilo de competição e, embora o visual Supersport imponente tenha sido claramente inspirado pela emblemática YZF-R1, a YZF-R6 tem o seu próprio caráter e perfil únicos.
A equipa de design Supersport da Yamaha está constantemente a trabalhar para alcançar níveis mais elevados de performance em todas as áreas e a YZF-R6 de 2017 está equipada com uma nova carenagem dianteira e para-brisas com a aerodinâmica mais eficiente de sempre neste modelo.
MODOS DE CONTROLO ELETRÓNICO
A YZF-R6 foi uma das primeiras motos a adotarem avançados sistemas eletrónicos que asseguram o controlo de precisão, incluindo um Controlo eletrónico de aceleração Yamaha (YCC-T) e um Controlo eletrónico de admissão de ar Yamaha (YCC-I). Para proporcionar um nível ainda mais elevado de capacidade de controlo numa vasta gama de condições, a YZF-R6 está equipada com um avançado Sistema de controlo de tração (TCS) que é ajustado por um interruptor no guiador.
Ao reconhecer que a YZF-R6 atrai uma vasta gama de condutores preocupados com a performance e com diferentes níveis de habilidade e de experiência, o novo TCS inclui 6 níveis de intervenção selecionável, bem como uma função de desativação. O software inteligente do TCS foi concebido para garantir que não existe uma sensação artificial durante a sua intervenção e o sistema também compensa o desgaste do pneu traseiro para proporcionar uma performance consistente.
A YZF-R6 também está equipada com um novo Sistema de mudanças rápidas (QSS) que lhe permite uma mudança de velocidade mais rápida. Este sistema é semelhante ao utilizado na YZF-R1 e cancela instantaneamente o binário do motor quando é detetado um engate de mudanças superiores, o que permite engates de mudanças superiores sem embraiagem em máxima aceleração para uma aceleração excecional através da caixa de 6 velocidades de relações curtas.
Outra novidade são as novas forquilhas invertidas KYB da YZF-R1. Esta suspensão dianteira de especificações elevadas apresenta grandes jarras de 43 mm de diâmetro, em comparação com os 41 mm do modelo anterior, para proporcionar uma sensação de maior estabilidade, especialmente durante a travagem e as curvas. O eixo da jante dianteira também foi aumentado para 25 mm de diâmetro para uma melhor condução. A nova YZF-R6 também beneficia da utilização de um sistema de travões dianteiros radial do tipo YZF-R1, que é um dos sistemas mais avançados de qualquer máquina de produção da Yamaha com discos duplos de 320 mm equipados com pinças de 4 pistões opostos em alumínio.
ELEGANTE SUB-QUADRO EM MAGNÉSIO E NOVO DEPÓSITO
A mobilidade do condutor é um fator essencial para atingir um elevado nível de agilidade e precisão de condução e a YZF-R6 está equipada com um banco e um subquadro traseiro novos, que permitem ao condutor mudar o peso do corpo de forma rápida e fácil. Fabricado com magnésio vazado por enchimento controlado, forte e leve, o subquadro é 20 mm mais estreito na parte frontal, o que permite ao condutor aproximar-se mais do depósito para uma melhor aerodinâmica.
O banco tem a mesma altura que o modelo atual, mas tem um ângulo vertical suave em direção à parte traseira para uma maior liberdade de movimentos.
Outra alteração significativa para 2017 foi a instalação de um depósito de combustível de design espetacular, fabricado em alumínio e com compartimentos para os joelhos do condutor que assim se pode ficar com maior firmeza nesta desportiva intermédia.
A Yamaha utilizou uma tecnologia de soldadura especial chamada Cold Metal Transfer (CMT), de forma a criar a nova forma esculpida do depósito. A construção apresenta uma combinação de soldadura robotizada firmemente seladas que é completada por soldadores humanos qualificados para proporcionar um acabamento exclusivo e artesanal. Este novo depósito pesa menos 1,2 kg do que o equivalente em aço garante uma maior liberdade de movimentos para uma rápida transferência de peso ao entrar e sair de curvas.
A posição de condução foi também melhorada com uma secção da "cintura", no centro 20 mm mais fina, proporcionando um melhor alcance das pernas ao solo. O resultado é uma posição de condução harmoniosa que dá uma maior liberdade de movimentos para uma mudança de peso corporal eficaz.
Desenvolvido a partir do design da YZF-R1, o novo ecrã do painel de instrumentos dispõe de um tacómetro de estilo analógico e de velocímetro digital com um ecrã multifunções com o estado do TCS e ABS.
Destaques técnicos da YZF-R6 2017
599 cc, 67 mm x 42,5 mm com refrigeração líquida, 4 válvulas DOHC, 4 tempos, 4 cilindros
Pistões de alumínio forjado, taxa de compressão de 13.1:1
Válvula de admissão e válvula de escape em titânio
Sistema de admissão de ar e Controlo eletrónico de admissão de ar Yamaha (YCC-I)
Controlo eletrónico de aceleração Yamaha (YCC-T) de injetor duplo
Embraiagem deslizante
Caixa de 6 velocidades de relações curtas
Tampa das válvulas e tampas do motor em magnésio
A válvula EXUP contribui para as excelentes caraterísticas de binário
Silenciador do escape em titânio
Quadro e braço oscilante em alumínio
Cores
Race Blu, Tech Black
Disponibilidade
Abril de 2017
