INDÚSTRIA AUTOMÓVEL | Esta não é de certeza uma boa notícia para os fãs dos carros desportivos. Ou seja: aqueles que esperavam por um revolucionário motor rotativo da Mazda, tirem daí a ideia, porque o tal motor já tem patente registada… mas para um pequeno utilitário híbrido.
Na foto acima podem ver o ‘concept’ RX Vision revelado no Tokyo Motor Show de 2015… que afinal… é nada!
Desilusão pura. Repetidamente, a Mazda provocou - ou torturou – os fãs do motor Wankel, com a possibilidade de ter um carro desportivo com motor rotativo, para depois, afastar-se dessa possibilidade.
Agora, os novos pedidos de patentes demostram e comprovam que a marca japonesa está uma vez mais a trabalhar num sistema de motor rotativo, mas numa aplicação que é suscetível de derrubar as expetativas dos fãs do motor térmico: usando o seu icónico motor como um gerador a bordo, prescindindo da liberdade de expor rotações soltas como acontece num carro desportivo.
Aliás esta não é uma ideia nova para a Mazda, que testou esta possibilidade há uma década atrás na minivan elétrica Mazda 5 (Premacy), movida a hidrogénio e rotativa, e mais recentemente no Mazda 2 RE Range Extender elétrico (com um aplicativo semelhante ao do BMW i3), que complementou uma versão somente elétrica do Mazda 2 no Japão.
Contudo, hoje soube-se de duas novas patentes norte-americanas registadas ppor parte da Mazda, e anunciadas no site Autoblog pela primeira vez. Esta indicam que a empresa está a trabalhar nessa ideia para um pequeno utilitário. Uma das patentes abrange o layout do Mazda 2 RE, enquanto a outra aponta especificamente para o Wankel - e um mecanismo que iria pará-lo precisamente na fase do ciclo de combustão, minimizando as emissões e facilitando o período de arranque (ignição) do motor.
Motor rotativo Mazda com "Start/Stop"de recarregamento de baterias
O porta-voz da Mazda, Jacob Brown, confirmou que o fabricante automóvel continua a estudar e desenvolver tecnologias alternativas em torno do motor sem pistões tradicionais, confirmando ainda os planos da Mazda para o lançamento de um futuro veículo elétrico em 2019. "Não podemos já dizer onde o potencial EV ou PHEV seria vendido, até porque o veículo ainda não existe ", disse Brown. "Mas podemos confirmar que a Mazda está empenhada em oferecer prazer de condução de uma forma ambientalmente responsável."
Por seu turno Matsuhiro Tanaka, chefe de pesquisa e desenvolvimento da Mazda para a Europa, confirmou à Auto Express que os modelos plug-in-híbridos (talvez rotativos) entrarão em alguns mercados em 2021 e que o EV seria um sub-compacto com estrutura mais leve do que modelos equivalentes de gasolina, por forma a compensar o peso das baterias.
Mazda range-extended EV
Uma gama complementar pode ser pouco para consolo de todos aqueles que esperam um sucessor para o desportivo RX-8, que foi descontinuado em 2012. O rumor de que o motor rotativo mostra debilidade a altos e baixos regimes, nomeadamente demasiada turbulência, tem causado alguma polémica. No entanto, mais recentemente, o motor com cabeças Wankel viu a esperança crescer neste género de motorização, sobretudo quando a Mazda apresentou o ‘concept’ RX-Vision no salão automóvel de Tóquio em 2015.
Nessa altura, os principais responsáveis da marca ‘brincaram’ com os jornalistas, dizendo que estavam trabalhando para trazer o motor rotativo de volta ao mercado - e que um novo desportivo RX só poderia ser fabricado com um motor desse tipo (possivelmente turbo-alimentado).
No entanto, apenas alguns meses antes, o CEO da Mazda, Masamichi Kogai tinha afirmado que o fabricante não tinha quaisquer planos para construir qualquer carro desportivo acima do MX-5 Miata.
Desculpe, Mazda, mas que ideia é essa de um motor Wankel com ciclo On/Off, que liga e desliga para carregar uma bateria? Isto não tem nada a ver com um carro desportivo, com dois ou três rotores ‘screamer powering’…
