CONTACTO KTM 1290 SUPER ADVENTURE R | É possível designá-la como enduro porque, fora de estrada, o único cenário deste primeiro contacto, é possível retirar-se-lhe um comportamento para terra como o que pede um especialista em off-road. A estradista "S" compartilha com a "R" a sofisticada supesão suspensão semi-ativa.
Por Mike Rodman
Estou no sopé da famosa Cordilheira dos Andes, partilhando com os poucos jornalistas convidados para esta apresentação o que pode oferecer a nova KTM 1290 Super Adventure R. Todos, mas todos mesmo, usufruimos do que oferece o maravilhoso cenário da Reserva Nacional de Paracas, um parque natural no Peru com "apenas" 335.000 hectares onde o deserto que nos espera e choca com o Oceano Pacífico já foi ‘batido’ por muitos pilotos no rali “Dakar”.
Aqui não existem especias cronometradas e temos incontáveis trilhos à nossa disposição, para desrutar de um enduro descomprometido e sem fusos horários ou etapas de navegação obrigatórias. Aqui desfruta-se do prazer dos trilhos em partilha com a natureza: Obrigado KTM Áustria!
O teste ocorreu em somente cerca de 200 km de off-road, com solos que foram mudando de um solo “hard” para a macieza das dunas de areia fina.
Indispensável ao teste, os pneus com tacos do modelo Continental TKC 80. Quando a preços para a 1290 R, digo-vos que devem preparar 17.250 euros para a comprar em Itália (o preço para Portugal ainda não foi definido) e esperar até meio de abril para a colocar na vossa garagem.
DESAFIO COM GOSTO A DAKAR...
A KTM 1290 Super Adventure R é na minha opinião a única grande trail de dois cilindros verdadeiramente merecedor do adjetivo "enduro”. Em comparação com a maioria das irmãs da estrada adopta suspensões com ajuste manual, o pára-brisas inferior, barras de derrapagem e selim de uma só peça. As rodas são de 21 polegadas à frente e 18 atrás, como é padrão em muitas motos dos seu género. Mas depois, todo o resto é compartilhado com a irmã 1290 Super Adventure S, ou seja, o dois cilindros 1,301cc , o novo farol completamente LED, a multiplicidade de equipamentos eletrónicos (suspensão semi-ativa), o controle de estabilidade em curvas e ABS, quatro modos de condução, quatro níveis de controlo de tracção e monitorização da pressão dos pneus de série. O ‘pack’ viagem adicional, parece-nos altamente recomendável, assim como o controlo eletrónico de anti-deslizamento regulado a partir do motor, o “Hill Control” para ativar nas subidas íngremes e o “quick shifter” da caixa de velocidades.
O motor de dois cilindros 1,301cc da Super Adventure R, o seu novo farol completamente LED, a multiplicidade de equipamentos eletrónicos (suspensão semi-ativa), o controle de estabilidade em curvas e ABS, quatro modos de condução, quatro níveis de controlo de tracção e monitorização da pressão dos pneus de série
O "R" DIZ TUDO!
A cor “laranja deserto” e o R não deixam margem para dúvidas sobre as ambições de desempenho da Super Adventure 1290. Quanto ao peso, apesar dos cerca de 240 kg (com o depósito atestado) puderem parcer muito, o que verifiquei é na realidade o verdadeiro entusiasta de off-road tem as condições ideias para disfrutar os trilhos como só ele gosta. No entanto, forçando a passagem em caminhos mais lentos e tortuosos, devem no entanto contar com alguma força de pernas e destreza nas mãos, para usufruir em toda a plenitude do poder considerável do motor e do equilíbrio ideal do quadro.
De acordo com Chris Birch, piloto que já venceu o “infernal” RedBull Romaniacs e que foi um nosso guia muito especial neste contacto, "não pensamos no peso da moto enquanto a conduzimos, mas simplesmente devemos nos concentrar nas informações que dela recebemos, e assim, a Super Adventure leva-nos onde queremos". Na verdade, pode fazer muito mais do que você imagina com toda a massa desta moto, e como o próprio Chris me disse, ela é simplesmente inacreditável!
A REGULAÇÃO PARA 'OFF-ROAD'
As suspensões com 220 mm de curso utilizável das rodas são adequados para o terreno, mas não apreciei muito a condução - demasiado agressiva. Preferia que esta moto não fosse para uma condução em estilo enduro, e talvez mais para raides, mas podemos reduzir um pouco o ritmo e desfrutar com essa configuração perfeita de enduro de um pacato passeio fora de estrada.
Também se pensar que 160 cv de potência para off-road, dir-lhe-ei que tem toda a razão em assim pensar, embora eu próprio tenha constatado que a moto tem uma aderência infinita na areia macia e a escalar as dunas de Paracas onde nunca nas minhas mão parou… Mas claro, esse poder do motor tira todo o tédio a qualquer condutor, especialmente depois de irmos a mais de 160 Km / h em longas rectas a perder de vista.
A Super Adventure S substitui a 1190 Adventure existente, sendo a moto de estrada mais tendenciosa da marca. Tem rodas de 19” e de 17”, uma suspensão de curso mais curto, suspensão electrónica, e uma altura de assento rebaixada
A CONDUÇÃO ENDURO
Podemos também no piso de areia macia, aproveitar os seus 140 Nm de binário para a tornar muito confortável a “atacar” uma duna, mantermos uma marcha longa e deixar tranquilamente “flutuar” a moto. Pelo contrário, a frente não é certamente leve e deve ser gerida com cuidado, não demorou muito para torná-lo uma pena e a gás ser obrigado a evitar uma subviragem inútil.
A habitabilidade é boa mesmo em pé, onde a forma da sela permite o suporte fácil para as pernas e largura considerável dos apoios de pés são uma base segura e confortável. Sinceramente, convenceu-me, embora se tivesse um pouco menos de “cavalaria” e fosse mais leve de frente, fazer-me-ia sentir num paraíso desértico dos Andes…
