CONTACTO | O BMW M550i xDrive está a chegar ao mercado e se ainda não tem o apelo do novo M5, que muitos aguardam com justa expectativa, tem mais do que argumentos para tocar o coração dos apaixonados pela condução desportiva.
Mike Rodman
Equipado com o motor V8 biturbo de 4,4 litros com 462 cv e 650 Nm de binário, oferece performances ainda mais impressionantes do que o M5 apesar de ficar aquém dos 552 cv oferecidos pela geração F10 deste modelo de culto da marca de Munique.
A tracção total permanente permite ao M550i xDrive colocar no chão todos os cavalos do motor e isso traduz-se numa aceleração de 0 a 100 km/h em meros 4,0 segundos, um valor 0,3 segundos abaixo do anunciado para o M5. Estas são as boas notícias. As más, passam por um preço que, no nosso país, começa nos 122.100 euros, o que facilmente dispara com todo o equipamento opcional "obrigatório" num automóvel com estas características.
"É mais rápido que o anterior M5, mas ainda não é um M5,
apesar dos 462 cv"
Quando se olha para os detalhes desta proposta, é evidente que as expectativas sobre o futuro M5 têm de aumentar, porque as performances serão seguramente mais radicais. Há mesmo quem aponte para uma potência próxima dos 600 cv e acelerações de 0 a 100 km/h na casa dos 3,5 segundos, apesar da BMW não adiantar qualquer informação sobre o modelo que deverá surgir em 2018.
MAIS POTENTE SEM SER EXTREMO
O indicador de velocidade passou dos 120 km/h para velocidade ilimitada, mas o tipo que vai à minha frente num Mercedes diesel de classe C com 10 anos de idade, teima em não sair da minha frente. Dirigimo-nos para oeste na auto-estrada A8, cerca de 50 milhas a sudeste de Munique. A primavera está atrasada e a chuva gelada não cede há dias. Estou a conduzir o novo BMW M550i xDrive, e apetece-me conhecer aquele que se diz ser o sedan da Série 5 mais rápido de todos os tempos.
Faço sinal de luzes mas ele não se afasta do meu caminho. Não sei se faz ideia que eu tenho três vezes a sua potência, e por isso aproximo-me do seu pára-choques traseiro esfarrapado, mas o tipo deve ser de Ohio e provavelmente não sabe que na Alemanha deve mudar para uma faixa mais lenta… Ah, começa finalmente a mudar de faixa, mas primeiro dá um jato de spray para o pára-brisas num ato final de desafio. Bom, talvez seja de Nova Jersey.
Percebo então que o modo Sport + da BMW aperta a suspensão, acrescenta peso à sua direção e injeta uma dose elevada de anfetaminas no motor. O pedal do acelerador torna-se hipersensível, enquanto a transmissão automática de oito velocidades ZF, que foi ajustado de forma mais agressiva para esta aplicação, mantém as engrenagens mais longas. Agora sente-se o carro vivo. Com muito mais força do que o necessário, aperto o pedal do acelerador do M550i contra o tapete. O caixa automática cai rapidamente para a quarta marcha e o biturbo de 4,4 litros passa a puxar frenético e a revelar a bela trilha sonora do V8.
Para proporcionar mais ruídos estridentes no Sport + (bem como nos modos Sport e DSC Off), o sistema de escape M Sport - específico para este modelo - inclui uma válvula de borboleta, que ao abrir solta uma sonoridade gutural e com um borbulhar agradável. A aceleração mantém-me colado ao banco de couro em toda a gama de rotações, e às 6500 rpm e 165 km/h indicados no velocímetro digital, a caixa de 8 relações passa automaticamente para quinta.
O acelerador ainda está aberto. O tráfego está a cooperar e também a chuva diminui de intensidade. Vamos já a a 200 km/h e temos à nossa frente um grupo de grandes camiões, um novo AMG prateado que nos cede passagem, e um amarelo Twingo da Renault. Por um segundo, receio que a vigília aerodinâmica do M550i possa fazer o pequeno Twingo rodopiar como uma vítima de um vento lateral em Daytona, até porque já vamos a 228 km/h e a transmissão passou para a sexta engrenagem com autoridade.
"Tem basicamente o mesmo bloco de alumínio V8 que alimentou a geração anterior F10 550i"
O M550i já vai a 155 mph, mas Peter Quintus, vice-presidente de vendas e marketing da BMW M, pediu que o mantivéssemos abaixo de 240 km / h, por causa dos pneus. Assim, após alcançar os 244 km/h reduzimos a velocidade máxima, não fossem os pneus de verão de alta performance de 20 polegadas (Michelin Pilot Super Sport) pregar alguma partida ao M550i com sistema X-Drive.
A ESCOLHA CERTA ANTES DO NOVO M5
Pensando então nos concorrentes, e ciente que, estando o novo M5 ainda a um ano de distância de chegar, neste momento, tanto o Mercedes-AMG E63 como o Audi RS7 são neste momento muito mais poderosos, e também usam tração nas quatro rodas, mas têm uma diferença bastante significativa… no preço, bastante mais elevado! Posso no entanto, pensar no Mercedes-AMG E43 de tração integral, que custa aproximadamente o mesmo que este M550i, como alternativa, porém, na verdade o seu motor V6 biturbo é mais fraco em termos de potência.
E, na verdade, este é também o único sedan da Série 5 como motor V8 atualmente disponível. Sob o capô, está basicamente o mesmo bloco de alumínio V8 que alimentou a geração anterior F10 550i. Como esse motor, o M550i tem dois turbos gémeos, injeção direta, elevação variável da válvula de entrada de Valvetronic, e controle variável do VANOS da admissão e do tempo de escape dobro. A potência, no entanto, foi aumentada dos anteriores 456 para os atuais 462 cv às 6000 rpm. O pico de torque mantem-se nos mesmos 480 Nm logo às 1800 rpm. A BMW diz que com tudo isto é possível acelerar de zero a 60 mph em apenas 3,9 segundos!
Temos máquina,.. apesar do ‘peso’ para a bolsa de 122.100 euros!
