CONTACTO | Depois do ‘Lambo’ Gallardo Superleggera, esta é a versão mais dura, mais rápida e mais orientada para pistas mas que mantém um ‘odor’, ainda que reduzido, de usabilidade em estradas públicas. O motor V10 de 5.2 litros aspirado solta 631 cavalos… infernais!
Mike Rodman
Parecia uma prenda de Natal. Estávamos limitados a algumas voltas de pista com o Huracán Performante, no Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari (na Lamborghini preferem chamá-lo de Imola) e depois íamos enfrentar as estradas italianas.
A POTÊNCIA EXTREMA
Vamos falar de potência. Boa decisão. O motor é ainda um V10 de 5.2 litros naturalmente-aspirado, mas com poder e torque aumentados em 30 cv e 30 Nm para um total de 631 cv e 443 Nm, o que torna este motor Lamborghini V10 no mais poderoso até à data. As mudanças incluem um colector de bronze (à semelhança de outras edições especiais, como o Diablo 30º Aniversário), novas válvulas em titânio e um sistema de escape de fluxo mais livre e com tubos montados em posição mais elevada.
Estas mudanças permitem que o V10 italiano seja mais rápido na passagem das suas sete marchas na caixa de velocidades de embraiagem dupla, permitindo uns impressionantes 0-100 km/h em apenas 2,9 segundos, e 0-200 km/h em 8,9 segundos. Apesar do seu downforce extra, a velocidade máxima ainda se mantém nos 321 km/h.
Escusado será dizer que o motor é muito perfeito – a altas rotações, instantâneo na resposta, debitando dos escapes um som ainda mais ‘zangado’, sobretudo quando nos aproximamos do red-line às 8.500 rpm. Sei que o motor é aspirado, mas diga o que dizer sobre um moderno turbo V8, tem mais que o suficiente para ser mágico a reagir - tudo o resto é apenas um compromisso.
MELHORAMENTO DA FORÇA DE ARRASTO
É sempre bom um desportivo ter um bom downforce, é verdade, mas apenas quando e onde você precisar. O Performante estreia o Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA) sistema - aero ativo para você ou eu, mas que é muito mais inteligente do que qualquer coisa que já vi antes. O spoiler dianteiro e a asa traseira estão presentes e dão ao carro um ar inebriante, mas ambos apresentam modos de downforce alta e baixa e, na parte traseira, regista-se a capacidade do vetor downforce de um lado para o outro, de acordo com as exigências de curva.
Existe um motor implantado no spoiler dianteiro que aciona duas abas. Com o ALA desligado, elas permanecem fechadas, fornecendo a força máxima no eixo dianteiro. Com o ALA ativo, elas podem abrir reduzindo a pressão de arrasto e subcorpo. Enquanto isso, a asa de fibra de carbono forjada e dois suportes verticais são realmente ocas. As caixas de ar na base destes elementos são alimentadas pelo ar que corre sobre a tampa do motor.
Com as abas fechadas a asa traseira atua como seria de esperar, produzindo downforce máximo (750 por cento a mais no eixo traseiro do que no Huracán normal. Quando as abas estão abertas e o ar corre para dentro do spoiler ele sai através de um canal estreito na sua superfície inferior, bloqueando o fluxo de ar e reduzindo drasticamente o arrasto e, portanto, o downforce.
O bit realmente inteligente é que um lado pode ser aberto, enquanto o outro está fechado, aumentando downforce apenas na roda traseira interior durante as curvas e ajudando a girar o carro. Numa travagem dura você pode ter o downforce máximo, enquanto nas rectas a asa efetivamente ‘desaparece’. Genial!
FEEDBACK TOTAL!
As rodas forjadas de 20 polegadas de peso leve são envolvidas em Pirelli P Zero Corsas construídos sob medida, com bastante mais ‘grip’ que uns Pirelli Trofeo Rs – já utilizando numa volta em 6min 52sec ao inferno do 'Ring’ de Nurburgring – que também estão disponíveis.
Se ajustarmos as taxas de mola e barras anti-roll, a rigidez vertical é de dez por cento inferior, enquanto a rigidez de rolamento foi melhorada em cerca de 15 por cento. A direção da relação variável (LDS em Lambo fala) é padrão, mas foi recalibrada para dar um "feedback” máximo ao condutor, podendo ainda ser mais reduzida no modo full Corsa.
No entanto, a Lamborghini refere que é o modo do meio dos três modos de condução - Sport - que oferece uma configuração com mais tração traseira e com comportamento oversteer e drifting mais fácil. Dado que o básico Huracán mostra alguma tendência de subviragem a mais do que gostaríamos, esta é uma excelente notícia!
CARBONO E RESINA NO CORPO
É verade que restam ainda alguns laços de carbono, mas agora remisturados num composto de fibras de carbono com resina, para permitir formas complexas ao reter a rigidez. Este composto misto foi usado no spoiler dianteiro, em todo o conjunto de asa traseira, na tampa do motor, pára-choques traseiro, difusor, e em muitas partes do interior também. Tudo isto permitiu uma economia de peso na ordem dos 40 kg em comparação com o Huracán normal, o que faz com que o Performante tenha um peso total de 1.382 kg a seco, 50 kg menos do que o novo Porsche 911 GT3 PDK.
