Captur: o crossover que se reinventou | Motores
- motores7magazine
- 6 de jun. de 2017
- 7 min de leitura
CONTACTO | O novo Renault Captur entrou na passada sexta-feira (2 de junho) no mercado nacional, com um design atualizado, novas cores e opções de personalização. Conduzi a versão mais potente a gasolina (TCe 120) e foi descobrir como o crossover urbano mais vendido na Europa se reinventou.
Ricardo Ferreira
Fotos de Rui Elias e Pedro Fernandes
Há um velho ditado que diz que 'em equipa ganhadora não se mexe". A Renault levou-o a sério e optou apenas por um ligeiro restyling no Captur de 2017, com novas tecnologias integradas, mas sem perder nada do seu espírito prático, E com isto, certamente o Captur continuará a agradar aos que já o conhecem, mas agora com algum ‘perfume' extra para ‘Capturar’ novos clientes.
Apresentado com três novas cores exteriores, Laranja Atacama, Azul Ocean e Preto Ametista (esta última exclusiva da nova versão de luxo Initiale Paris), e uma nova cor Cinzento Platina para o tejadilho, existem agora mais de 30 combinações diferentes para permitir a cada cliente personalisar o seu próprio Captur.
Existem ainda seis packs de personalização interior com cores variadas -- Branco Marfim, Azul Ocean, Caramelo, Vermelho, Cromado Acetinado e Cromado Patiné --, e 5 packs exteriores -- Branco Marfim, Azul Ocean, Cappuccino, Vermelho e Laranja Atacama --, para decorar os centros das rodas e frisos dos painéis das portas.
Em opção é a partir de agora possível optar por um teto em vidro fixo (disponível apenas com a configuração bicolor), que melhora a luminosidade no interior.
O QUE MUDA NO CAPTUR 2017
Parece que foi ontem que os automóveis utilitários mudaram para suspensões altas para se tornarem cisnes na cidade, chegando agora ao primeiro restyling do Renault Captur, um dos representantes mais populares do segmento B-SUV, mas também um de seus pioneiros. Resumindo, reencontramo-lo em 2017 com um superficial facelift, que na verdade lhe dá um ar mais fresco e atualizado no competitivo mercado dos SUV urbanos.
Começando pelo final, se você já gostava do Captur agora fica ainda a gostar um pouco mais, porque as melhorias que são subtis, ajudam a exportar a ideia de um automóvel muito equilibrado e com preços competitivos. O Renault Captur é fabricado em Valladolid, Espanha, partindo dai para um total de 77 países dos 5 continentes.
Segundo a Renault, o design é a principal razão de compra dos clientes do Renault Captur. À frente e atrás, o Captur evolui para reforçar o parentesco com os outros SUV da marca: o compacto Kadjar e o novo Koleos, de dimensões um pouco mais generosas. A grelha dianteira evolui e aproxima-se da dos restantes crossovers da marca Renault, com a integração de um friso cromado.
Além da paleta de cores que já acima referimos, o Captur agora inclui a capacidade de montar faróis full LED que, a julgar pelos resultados obtidos no Renault Clio, deve melhorar substancialmente a visibilidade noturna. Fica a dúvida porque ainda não o conduzimos nessa situação.
A assinatura de luz é outra atualização no Captur, incorporando luzes diurnas como características "C" de toda a gama Renault.
No que diz respeito ao equipamento, o Captur é agora oferecido com três sistema multimídia chamado R & Go, o Media Nav Evolução e Evolução R-LINK , em ordem crescente de desempenho.
Para aqueles que querem o máximo de conectividade, temos boas e más notícias. A boa notícia é que a partir da faixa mais baixa pode facilmente conectar o telefone via Bluetooth para tocar música. A má notícia é que só a evolução R-LINK é compatível com o Android Auto, mas mesmo isso é compatível com o Apple Car Play .
No interior do habitáculo, verifica-se que o Captur tem um nível de qualidade (materiais, acabamentos, toque e som de portas, botões, satélites) dentro da média do segmento, por exemplo, bem acima dos modestos plásticos do Nissan Juke e mais ou menos a par com o seu grande rival Peugeot 2008.
Além disso, num segmento onde o preço é um dos argumentos decisivos, verifica-se que na qualidade dos plásticos ou no bater das portas o Captur está uns pontos acima do Clio, mas porém distante do sedan Megane GT – claramente de outra ‘gema’.
IMPRESSÕES DE CONDUÇÃO
Na realidade, a marca não introduziu mudanças nos motores e suspensões, de modo que o Captur se mantém como um carro solvente, de suspensões bem firmes para aguentar bem o balanceamento à custa de algum sacrifício no conforto, com um tacto de direção pouco comunicativo mas que resulta agradável para a grande maioria dos condutores.
A gama de motores compreende duas unidades a gasolina, TCe90 e TCe de 120 cv, ambos com turbo, e dois diesel dCi, de 90 e 110 cv, respectivamente.
No autódromo do Estoril, tive a oportunidade de experimentar o Renault Captur com o motor TCe turbo de 120 cv com a caixa manual de 6 velocidades. No circuito de obstáculos, pude experimentar a sua capacidade de arranque, manuseamento e comportamento em travagens extremas com piso molhado.
Confirmei, uma vez mais a impressão que já tinha de que o Captur não é um carro dinâmico para nos divertirmos ao volante, nem é suposto sê-lo! É sim um familiar muito versátil e muito capaz, cujo objectivo é transportar mães e papás de forma económica, segura e eficiente, e esse objetivo, foi na minha opinião em pleno alcançado. Essa é a essência deste automóvel, a sua filosofia desde a primeira hora.
Tendo já experimentado a versão híper-económica do tricilindrico de 0,9 litros TCe de 90 cv do Renault Captur de 2016 que, sinceramente achei algo acanhado nas acelerações e me surpreendeu ao obrigar-me nas estradas de Sintra a engrenar relações inferiores a que não esperava ter de recorrer (na caixa de 5 velocidades), constatei com agrado que no Captur TCe 120 as recuperações são bem mais enérgicas. O próprio manuseamento do Captur resulta bem mais divertido com esta unidade mas… também é verdade que, para as voltas e consumos em trajetos urbanos o TCe 90 é o mais indicado.
No entanto, se quiser divertir-se um pouco mais, nada melhor que ter sob o capô o bloco quatro cilindros turbo de 1197 cm3 com 120 cv que garante melhores prestações e é um pouco mais suave. No circuito improvisado no paddock do Circuito do Estoril - num sábado mais calmo que no concorrido ‘Renault Passion Days’ de domingo – tive a oportunidade de “brincar” um pouco com o Captur e, posso garantir que tem um chassis rígido e perfeito para passar como um galgo de pura raça pelos espaços mais reduzidos sem pestanejar… curioso foi quando puxei do travão de mão e o coloquei de pronto em posição certinha parado, no sitio certo, e pronto para o desafio seguinte… ainda que a voz do computador de bordo de imediato me tenha repreendido pela manobra!
Mas a verdade é que não se negou a nada e provou ser um ‘amigo do peito’. O Renault Captur é uma boa compra, certamente, a pensar na família, numa saídas para fora no fim de semana, ou mesmo para o jovem casal que gosta de ter um ‘amigo’ de quatro rodas dinâmico, com um bom hi-fi no habitáculo e um motor um bocadinho mais ‘saído da casca’.
A insonorização interior, que poderia ser um pouco melhor, e a ausência na gama de uma versão com tração integral (4x4), são na minha opinião os aspetos menos positivos, ao contrário do preço… uma agradável surpresa!
O design dos bancos é mais envolvente, garantindo um melhor apoio lateral e um conforto reforçado
Foram conservados equipamentos muito práticos como o porta-luvas Easy Life, tipo gaveta, ou os bancos com capas amovíveis
AJUDAS À CONDUÇÃO
O Novo Captur oferece pela primeira vez vários sistemas de segurança ativa e ajudas à condução importados de modelos de segmentos superiores. O alerta de ângulo morto (Blind Spot Warning), integra quatro sensores que detetam a presença de veículos em movimento nos ângulos mortos dos espelhos retrovisores, incluindo os de duas rodas.
Quando um veículo é detetado no ângulo morto do condutor durante mais de um segundo, acende-se instantaneamente uma luz no espelho retrovisor. Este sistema funciona entre os 30 e os 140 km/h.
Além do radar de marcha-atrás, o novo Captur propõe – consoante as versões – um radar dianteiro e uma câmara de marcha-atrás. Outra novidade é o sistema de estacionamento mãos livres (Easy Park Assist).
O condutor começa por indicar o tipo de estacionamento pretendido: em paralelo, na perpendicular ou em espinha. Com o automóvel a menos de 30 km/h, o sistema deteta um lugar de estacionamento livre, calcula e assegura a trajetória e o condutor não tem de se preocupar com a manobra, pois o sistema controla o volante, bastando-lhe acelerar e travar.
A VERSÃO MAIS EXCLUSIVA: INITIALE PARIS
MIL E UMA POSSIBILIDADES DE PERSONALIZAÇÃO
PREÇOS DOS MODELOS (€)
ENERGY TCe 90 Zen 898 18.080,00
Exclusive 898 19.830,00
Exclusive XMOD 898 20.630,00
ENERGY TCe 120 Exclusive 1197 20.630,00
Exclusive XMOD 1197 21.430,00
INITIALE PARIS 1197 24.030,00
ENERGY TCe 120 EDC Exclusive 1197 22.130,00
Exclusive XMOD 1197 22.930,00
INITIALE PARIS 1197 25.530,00
ENERGY dCi 90 Zen 1461 22.180,00
Exclusive 1461 23.930,00
Exclusive XMOD 1461 24.730,00
ENERGY dCi 90 EDC Exclusive 1461 25.430,00
Exclusive XMOD 1461 26.230,00
INITIALE PARIS 1461 28.830,00
ENERGY dCi 110 Exclusive 1461 24.830,00
Exclusive XMOD 1461 25.630,00
INITIALE PARIS 1461 28.230,00
OPÇÕES DE EQUIPAMENTO E PREÇOS (€)
- Pintura metalizada ou nacarada (mono-tom) 400,00
- Pintura opaca especial (Branco Marfim em mono-tom) 200,00
- Pintura metalizada especial (Branco Nacarado e Laranja Atacama em mono-tom) 480,00
- Estofos em Couro - implica Sist. aquecimento dos bancos diant. e Capas de banco fixas 1.100,00
- Capas de banco amoviveis 400,00
- Sistema de ajuda ao estacionamento dianteiro e traseiro com câmara de marcha-atrás 350,00
- Pack City (Sistema de ajuda ao estacionamento traseiro + Retrovisores exteriores rebatíveis eléctricamente) 220,00
-Pack Media Nav (Sist. Navegação Media Nav Evolution, ecrã 7", rádio, Bluetooth®, entradas USB e Cartografia país) 300,00
- Pneu sobressalente (dimensões reduzidas) 70,00
- Sistema de aquecimento dos bancos dianteiros 200,00
- Tecto em vidro fixo - implica Pack Premium nas versões Exclusive 600,00
- Pack Easy Parking (Easy Park Assist + Sistema de ajuda ao estacionamento lateral + Alerta de ângulo morto) - implica Pack R-LINK nas versões Exclusive 650,00
- Pack Premium (Retrovisor electrocromático + Iluninação interior em LED + Pálas de sol com espelho iluminado + Pedais em alumínio 200,00
- Pack R-LINK - (Sist. Navegação R-LINK Evolution, tablet multimédia, ecrã 7", comando de voz, rádio, navegação TomTom®, audiostreaming, Bluetooth®, USB) - implica Cartografia Europa 590,00
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