CONTACTO | O novo Compass é a bússola para traçar o rumo para novos sucessos. No ano passado, a Jeep vendeu mais de 1,4 milhões de carros em todo o mundo, resultados inimagináveis até 2009, quando a marca Chrysler estava limitada a pouco mais de 330 mil unidades. Mérito do compacto Renegade, mas também do Cherokee e Grand Cherokee.
Mike Rodman
Faltava um SUV compacto na gama da Jeep e os engenheiros de Detroit elaboraram esta nova geração do Compass. Faz o cruzamento perfeito entre o Renegade e Cherokee, quer ser o melhor no mercado e com preços atraentes vai decerto incomodar concorrentes do segmento C como o Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Huyndai Tucson, BMW X1 e Audi Q3 . "O Compass quer ser a consagração da marca Jeep em Itália", diz Gianluca, Managing Director de Itália da EMEA FCA.
"A nossa marca nunca foi tão forte”, completa Dante Zilli, número um da marca Jeep na Europa. “Mas agora queremos ser também um ícone americano para um mercado global". E para fazer sucesso nas carteiras europeias este compacto SUV é apropriado para as ‘cotoveladas’ na cidade, mas também para levar a família a montanhas ou ir com os amigos à praia, sem nunca decepcionar aqueles que pretendam uma marca que seja sinônimo de off-road ."
Esteticamente semelhantes ao Cherokee, combina elementos comuns no interior e exterior, sendo a potência confiada ao MultiAir2, conhecido motor a gasolina de 1,4 litros com 140 cv e ao diesel MultiJet II, como opções motrizes de 1.6 e 120 cv e 2,0 litros de 140 ou 170 cv.
TRAÇÃO DIANTEIRA OU 4X4
Com 4,39 metros de comprimento, é um modelo importante, tanto mais que se posiciona no coração do mercado dos SUV, onde pontua o Nissan Qashqai e surgem propostas com o peso do Peugeot 3008 ou do Hyundai Tucson.
Boa notícia para os consumos é que a unidade a gasolina pode ser combinada com apenas o acionamento da roda dianteira e a caixa de velocidades manual de seis velocidades, enquanto o diesel de 1,6 e 2.0 podem ser combinados com a unidade de quatro rodas e engrenagens de transmissão automática. Ou seja. O Compass pode ter tracção dianteira ou 4x4 Active Drive e Active Drive Low, apenas associado às versões com caixa automática. Todas as versões 4x4 estão equipadas com o sistema "Select Terrain", que modifica o desempenho da tracção de acordo com o tipo de piso: Auto, Snow, Sand, Mud e Rock, nas versões mais equipadas.
Como qualquer Jeep, o Compass também conta com uma proposta Trailhawk, destinada a uma utilização mais radical fora de estrada. As diferenças passam por uma maior altura ao solo, protecções na zona inferior do chassis, pneus específicos (M+S) e pára-choques com um desenho capaz de aumentar os ângulos de ataque e saída. No interior da cabine encontramos bancos de couro, um painel de instrumentos digital e ecrã táctil TFT de 8,4 "para ter acesso ao sistema Uconnect compatível com o Android e Apple. E também não falta o “Lane Mantém Assist” para a manutenção do carro em linha, a travagem de emergência automática, os sistemas de ‘cruise control’ e de infotainment com 5 polegadas touchscreen.
Para ajudar no Off-Road, os sistemas “4x4 Jeep Active Drive” e Jeep de Condução Activa Low (reduzida) do Select Terrain são capazes de enviar até 100% de 350 Nm de binário desenvolvido no MultiJet 2,0 a qualquer roda, em caso de necessidade.
AS PRIMEIRAS IMPRESSÕES
Foi em Portugal que tivemos o primeiro contacto com o novo Jeep Compass que demonstrou ser capaz de ser tão útil e conveniente como generoso em situações muito distintas. A insonorização é algo caprichosa, o som emitido pelo motor é omnipresente no habitáculo, e a caixa de velocidades também é algo lenta de acionar, apesar de muito suave nas mudanças de marchas.
No Off-Road o Compass tem um pouco de tudo. Essa foi uma determinação inegável dos engenheiros. Permite superar sem preocupações, até mesmo pelos mais inexperientes uma trilha de todo-o-terreno de dificuldade média, se necessário usando o Hill Descent para nos focarmos apenas no volante e explorando a abundância de sistemas de ajuda à condução que tornam o Compass numa fácil aventura.
