CONTACTO | Depois do novo Honda Civic Type R se consagrar como o hatch com tração dianteira mais rápido no emblemático traçado de Nordschleife Nurburgring, fomos avaliar o seu comportamento em pista, no circuito de Lausitzring.
Mike Rodman
O seu motor é o mesmo 2.0 VTEC Turbo do anterior Civic Type R, mas desenvolvido para debitar mais uns “graus” de potência, que agora sobem a 320cv, ou seja, mais 10cv que antes, às 6500 rpm. O binário não é menos impressionante: 400 Nm, disponíveis desde as 2500 rpm. É com esta ‘cavalaria’ que o novo ‘hatch’ desportivo consegue acelerar dos 0 aos 100 km/h em apenas 5,7 segundos, com uma velocidade máxima anunciada pelo fabricante de 274 km/h.
Números suficientes para nos deixar a salivar – a mim e aos outros jornalistas convidados – momentos antes de experimentar as suas potencialidades em pista.
A escolha da Honda foi Lausitzring, também conhecido como o EuroSpeedway Lausitz, nos arredores de Dresden, um circuito conhecido do DTM que combina zonas de oval com zonas mais sinuosas, cenário perfeito para qualquer Type R.
Atrás, os jornalistas fazem pela vida para acompanhar o nosso monitor, um ex-piloto de Fórmula Ford que parecia ter o pé pesado. Só faltou mesmo algum aviso a dizer-nos: "Cuidado, piloto em pista!". O desafio estava lançado para um total de sete voltas “a toda a velocidade” pelo veloz traçado de 4,5 km.
O arranque faz-se calmamente, (qualquer desportista tem de fazer o aquecimento), mas depois é dar largas à fúria dos 320cv. Carrega-se ao acelerador com moderação (afinal estámos ainda na primeira volta) e rapidamente percebemos do que o Civic Type R é capaz. Aos poucos vamos ganhando confiança.
A abordagem às curvas é feita sem medo, tal a estabilidade nas travagens em apoio, sempre com a traseira a deslizar de curva para curva (o autoblocante mecânico faz milagres). A saída é feita a “rasgar” na terceira (ou quarta, quando tentamos explorar a bem escalonada caixa de seis velocidades), sem que haja perdas de potência dos pneus para o asfalto. Facilmente superamos os 200 km/h na reta da meta, iniciada em zona oval, sempre com os muros à vista e a aproximarem-se muito rapidamente.
UM EQUILÍBRIO ESPANTOSO
No novo Honda Civic Type R de 2017, o que impressiona não é a rapidez com que tudo se passa (e é muita, acredite…), a resposta do motor a médios regimes, mas sim o extraordinário equilíbrio dinâmico em qualquer situação, e a facilidade desconcertante em como se consegue extrair todas as suas capacidades. O Civic Type R salta de curva para curva com uma solidez assinalável, mesmo quando ultrapassamos os limites, e com uma resposta que teima em deixar o corpo colado ao banco.
Está 16 kg mais leve que anterior “R” e apresenta uma maior rigidez – a Honda fala em 38 por cento, o que explica o equilíbrio de curva em curva -, ao que não é alheia a suspensão traseira multibraços, uma enorme evolução face ao eixo de torção utilizado no anterior Type R.
A eficácia em curva é notoriamente maior, eliminando praticamente o rolamento da carroçaria, o que aliado a uma direção a “roçar” o perfeito, permite-lhe ser incisivo no “ataque” às curvas. A tração revela-se muito eficaz para um carro de 320cv que puxa às rodas dianteiras.
Em Lausitzring ou nas Autobahn, as populares autoestradas sem limite de velocidade, o motor 2.0 Turbo parece ter sempre fôlego e necessidade de mais: mais rotações, mais velocidade. A resposta é sempre pronta, independentemente do regime, não existindo o indesejado turbo-lag. O Type R é um desportivo que nos espicaça a cada momento e, também no exterior a derradeira máquina da Honda não esconde a filosofia desportiva.
A enorme asa traseira, a lembrar os novos WRC, os alargamentos, entradas de ar, difusores, saias e tudo o mais, conferem-lhe um ar ameaçador, como se tivesse acabado de sair da saga ‘Velocidade Furiosa’!
Atrás de outros Type R dos nossos colegas de outras publicações, saltam à nossa vista os três tubos de escape que, ao contrário de outros modelos, são totalmente funcionais, posicionados no centro do difusor traseiro.
Os dois principais, em cada um dos lados, libertam o fluxo de escape do motor, enquanto um terceiro tubo central, mais pequeno, controla o tom sonoro do motor.
Para ajudar a gerar um tom mais agressivo enquanto o motor está a aumentar a velocidade, o tubo de escape central atua como outra saída de escape até às 2.000 rpm, resultando num aumento de 2dB em relação ao modelo anterior, com as mesmas velocidades.
No seu interior também o que se ‘respira’ é ar de competição. Existem detalhes fabulosos como os fantásticos bancos desportivos revestidos a Alcantara (de cor preta e vermelha), o volante desportivo, aplicações em carbono em diferentes locais, pormenores de cor vermelha, uma pega da caixa de velocidades em liga metálica, que fazem a diferença. O ecrã tátil de 7 polegadas é igual ao dos restantes Civic, embora no Type R conte com gráficos e menus próprios, os quais vão mudando consoante o modo de condução escolhido.
O lançamento em Portugal está previsto para outubro, não havendo ainda preços definidos para este Honda Civic Type R. Mas é esperado um valor abaixo dos 50 mil euros.
