214 cv de potência, 1.103 cc, 4 cilindros em V e todo o know-how do Desmosedici com o qual a Ducati luta para vencer o Campeonato do Mundo de MotoGP de 2017. Tudo isto reunido na mesma moto: a Ducati Panigale V4 de 2018.
Ricardo Ferreira
A sucessora da 1299 Panigale inaugura a sexta geração na história desta superbike italiana. As versões básica e S, mas acima de tudo, a Speciale, declaram menos peso e mais potência, com componentes do primeiro nível de evolução.
Dez anos após o lançamento da exclusiva Desmosedici RR, da qual apenas foram construídas 1.500 unidades, a segunda Ducati de máxima performance fica registada na história com uma mecânica de quatro cilindros. Essa é a novidade maior, o seu exclusivo V4.
Substitui a 1299 Panigale, modelo do qual também existe uma última edição com V2 mecânico, da saga de sucesso que começou em 2012. A nova Panigale V4 bebe inspiração diretamente da moto de corrida com a qual Dovizioso luta pelo título mundial na temporada atual de MotoGP. Desenvolvida com a ajuda do departamento de competição da Ducati Corse, estará disponível em três versões: padrão, S (com suspensão eletrónica Öhlins) e Speciale (edição limitada).
Revolução V4
O coração da nova Panigale V4 foi revelado em setembro passado. Emprega uma unidade motriz V4 compacta e leve, inclinada a 90 graus e que pesa 64,9 kg (2,2 kg mais do que o V2 da 1299 Panigale). Anuncia uma potência máxima de 214 cv às 13.000 rpm com um binário máximo de 120 Nm às 12.250 rpm.
Conta com quatro válvulas por cilindro, distribuição desmodrómica, embraiagem de óleo anti-ressalto, cárter semi-seco, cambota de contra-rotação, eixo de cames compensado a 70º (Twin Pulse), válvulas de admissão de comprimento variável, caixa de ar de 12,8 l, revisões a cada 12.000 km, etc.
Para a Ducati, o desenho deste motor é a máxima expressão da competição num motor de moto, não sendo uma simples coincidência o motor Stradale ter a mesma solução utilizada nos motores Desmosedici de MotoGP. O desenho em V a 90 graus dos cilindros cria um equilíbrio natural de forças de primeira ordem, sem a necessidade de recorrer a um eixo de equilíbrio para eliminar as vibrações que acentuam notoriamente o aumento de peso e absorção de energia.
Outra diferença fundamental: nas ditas motos normais de estrada a cambota roda na mesma direção que as rodas; em contrapartida, no MotoGP é comum ser utilizada uma cambota giratória que gira na direção oposta à das rodas. A Desmosedici Stradale já emprega esta solução técnica, que permite compensar parte do efeito giroscópico produzido pelas rodas, tornando a bicicleta mais ágil e precisa ao mudar de direção.
Além disto, a cambota de efeito giratório oposto também gera um torque devido à inércia, que tende a baixar a extremidade dianteira da moto durante a aceleração e a parte traseira ao travar, reduzindo assim o fenómeno de wheelie.
Dimensões reduzidas e maior precisão na resposta
As cabeças de motores compactas também se devem às novas velas de ignição, menores do que o modelo de série atualmente em produção. Os quatro eixos de cames do motor Desmosedici Stradale movem as 16 válvulas de aço, as válvulas de admissão com um diâmetro de 34 mm e as válvulas de escape com 27,5 mm de diâmetro, bastante grandes em relação ao diâmetro de 81 mm adotado.
Os assentos das válvulas são feitos de aço sinterizado. Dadas as altas velocidades de rotação do V4 e o grande tamanho das válvulas, o último não poderia seguir os perfis de furação da came usando um sistema de mola tradicional. É por isso que o sistema Desmodromic torna-se indispensável.
No "Desmo" da Ducati, as válvulas são mecanicamente fechadas com uma precisão semelhante à da fase de abertura, permitindo realizar perfis de cames mais pronunciados e tempos extremos que otimizam o fluxo dinâmico de fluidos durante a admissão e o escape e, portanto, maior desempenho do motor. Os eixos de cames são controlados por duas cadeias de temporização "silenciosas".
No sistema de temporização frontal, a corrente aciona a árvore de cames de admissão, que por sua vez transmite o movimento para o escape através de um par de rodas dentadas (sistema de temporização de corrente de corrente misturada). No sistema de temporização traseira, por outro lado, a corrente acciona o eixo de escape que transmite o movimento para a linha de admissão. Esta escolha minimiza a absorção temporal, beneficiando desempenho e fiabilidade.
Cada cabeça tem um sensor "anti-batida" que permite otimizar o gerenciamento do avanço, evitando fenômenos de batida.
O chassis é uma evolução do quadro perímetral autoportante da Panigale 1199/1299, levado à sua expressão mínima com uma única peça frontal.
Principais características
Ducati Panigale V4
Cor vermelha com chassis cinza
Motor V4 Desmosedici Stradale 1.103 cc com 214 HP
Showa Big Piston Fork ( BPF ) 43 mm multi-ajustável
Monoshock multi-ajustável Sachs
Amortecedor de direção Sachs
Ajudas eletrónicas: IMU 6D (Unidade de Medição Inercial), ABS curvado Bosch EVO , controle de tração ( DTC EVO ), sistema deslizante ( DSC ), controle anti-wheelie ( DWC EVO ), controle de lançamento ( DPL ), mudança semiautomática alto / baixo ( DQS EVO ), controle do freio do motor ( EBC EVO )
Mudança semiautomática rápida
Modo de condução triplo (Race, Sport, Street)
Tanque de combustível de alumínio (16 l.)
Instrumentação completa de 5 " TFT
Iluminação LED total
Kit de configuração de dois lugares
Pinças de travão dianteiras Brembo Stylema monoblock
Pneus Pirelli Diablo SUPERCORSA SP (200/60 traseira)
Pré-instalação de dados GPS DDA + e Ducati Multimedia System ( DMS )
Ducati Panigale V4 S
Suspensão eletrônica Öhlins Smart EC 2.0: garfo NIX -30, amortecedor TTX 36 e amortecedor de direção.
Rodas de alumínio forjadas
Bateria de íon de lítio
Aranha de magnésio
Peso (completo): 195 kg
Ducati Panigale V4 Speciale
Decoração específica
Peças de fibra de carbono: guarda-lamas, coberturas
Placa de identificação
Assento de Alcântara
Peseiras reguláveis
Alavancas articuladas
Depósito de combustível com acabamentos Rizoma
Akrapovic Race: escape de titânio completo Akrapovic Ducati Performance (226 cv), dome, placas de substituição da placa, Ducati Data Analyzer + GPS e estojo.