Se antes a Honda CB 650F foi considerada uma moto ‘demasiado discreta’, agora, rejuvenescida em pequenos pontos (cruciais para a imagem e desempenho) ficou mais dinâmica que nunca, mas não menos versátil.
Fotos: Cortesia Moto-Station
Não é fácil suceder à CB600F Hornet, naked desportiva que tão popular se tornou graças ao seu desempenho e versatilidade. A CB650F apareceu em 2014, mas não teve o mesmo sucesso, nem conseguiu desencadear as mesmas paixões... Em 2017, o fabricante regressou, com um novo plano de ataque e mais poder de fogo! A nova Honda CB650F adota uma pintura de guerra e linhas mais agressivas - estilo CB500F de última geração-, recebe um novo Showk da forquilha, mais 4 cavalos, relações de engrenagem mais curtas, escapes mais espevitados, em suma, uma boa atualização.
Fomos conhecer os seus méritos nas estradas sinuosas em torno de Barcelona, sob um sol encantador na Catalunha.
Qualidade japonesa, montagem tailandesa
As novas Honda CB650F estão alinhadas em frente ao hotel. Ao vosso escriba calha uma de cor vermelha… É bom! Parece que as motos vermelhas rolam mais rápido... Inspeciono a novidade na companhia dos meus colegas de imprensa. Um deles procura a placa de produção… e nela está clara a proveniência: Tailândia.
Isto não é novidade, a CB650F, assim como a plataforma da CB500, são ambas montadas numa das fábricas asiáticas da Honda. Mas tranquilizem-se os fiéis. A qualidade de fabrico tailandesa em nada fica a dever à produção japonesa ou europeia deste fabricante.
Na verdade, em termos de acabamentos, a CB650F deixa-me uma excelente impressão, bastando uma vista de olhos ao depósito, coberto por uma rígida proteção de borracha, aos seus autocolantes envernizados… Por outro lado ficou bem mais agressiva com a sua nova óptica LED e as tampas laterais que apontam para a frente.
Inclusive o seu novo sistema de escape - que não parece pesar três toneladas ou medir dez metros, como em alguns novos modelos que também aderiram à norma Euro4 – realça a impressão desportiva. Em resumo, uma cultura assente em facelift e testosterona, que torna a CB 650F bem mais apetecível mas sem perder a semelhança com irmã mais pequena de 500cc.
Streetfighter, sim, mas bem feita
Para aqueles familiarizados com motos naked de 600cc, e mais com motores em linha de quatro cilindros, assumir o controlo da CB650F não é problema. Encontramos um universo e uma operação bem conhecida. E, para os pseudo-iniciantes, a CB650F tem algo para os tranquilizar com a sua ergonomia funcional, mesmo que o novo guiador incline o corpo ligeiramente para a frente, ao modo streetfighter.
No entanto, a facilidade é encantadora, conduz-se pela ponta dos dedos, mas com um som mais típico no escape, devido ao som de sucção melodioso saído da caixa de ar.
As deslocações urbanas são fáceis a bordo da CB650F de 2017. O seu equilíbrio natural permite ‘apagar’ o seu peso de 208 kg, a suavidade e a precisão dos comandos, incluindo o seletor da caixa, tornam-na muito fácil de dirigir.
Na estrada...
São 8h45, Barcelona acorda. Os habitantes da bela cidade catalã vão trabalhar e o tráfego é denso. A CB650F encaixa-se no trânsito sem nenhum problema, com fluidez e eficiência. Dois dedos na alavanca para fazer atuar a embraiagem, uma boa aceleradela e a CB650F entrega ao asfalto a sua boa energia. Sem dúvida, os 91 cavalos anunciados parece-me bem na entrega!
No entanto, este modelo de 2017 mantém um aspeto bem conhecido do seu antecessor, ou seja, é muito mais musculoso na velocidade média do que explosivo nas últimas rpm disponíveis.
A CB650F marca aqui a sua diferença para a antiga Hornet 600. Isto traduz-se num motor cheio e efetivo entre as 4.500 e 6.500 rpm, acompanhado das ressonâncias da caixa de ar. Depois das 6.500 rpm, o impulso é reforçado até às 9.500 rpm. Temos assim mais torque do que na antiga Hornet 600, e também mais cavalos do que na CB650F de 2016, apesar do Euro4.
A Honda decidiu, acima de tudo, não negligenciar o desempenho… o que é uma boa notícia!
Um 4 cilindros equilibrado
O equilíbrio do motor é, portanto, francamente bom, embora alguns digam que o caractere típico desta arquitetura do motor, bastante linear e relativamente oco em "baixo", é típico da configuração 4 dos cilindros.
No entanto, os muitos pinos de aceleração que marcaram o nosso teste, revelaram uma "calma" surpreendente abaixo das 4.500 rpm, que parece mais marcante do que na geração anterior. A curva de torque parece acasalar nesta faixa de rpm, penalizando ligeiramente as saídas de rotações. Durante o nosso teste, este fenômeno foi particularmente notável na segunda e terceira velocidades - este é provavelmente um dos efeitos colaterais (e indesejável) da norma Euro 4.
Vire à esquerda, à direita, triplo à esquerda, à direita, que fecha sem aviso prévio, seja o que for, a Honda CB650F literalmente jogando tudo o que tem para dar, graças à ciclistica simplesmente impecável nesta categoria. Nota-se bem o novo "efeito duplo" da válvula da forquilha Showa, que é sempre tão precisa.
Com boas suspensões a CB 650 F de 2017 oferece um dos melhores compromissos de agilidade / estabilidade no segmento médio! A sensação de controle em curva é total, um princípio quase dogmático para a Honda. Boas escolha também nos pneus, uns Dunlop D222 que acentuam em geral o feedback.
CBR 650F ao estilo Fireblade
Durante este dia de condução, também tivemos oportunidade de experimentar a variante CBR650F. Com a sua pintura vermelha e preta inspirada na nova Fireblade, a CBR 650 F não perde o ritmo. A integração da nova carenagem é irrepreensível e as pequenas vibrações sentidas nos apoios para os pés da naked, são aqui ligeiramente melhor filtradas e não passam para a carenagem.
O peso do corpo que assenta nos pulsos é muito moderado, lembrando-me o universo Sport-GT de uma certa VFR800F... Além disso, em uso, o CBR 650 F está mais próximo da filosofia Sport Touring do que realmente desportivo. O motor, que compartilha com a naked CB 650F é a melhor prova disso mesmo.
Conclusão
Na verdade, a CBR 650 F é uma ótima companhia diária, acolhe um passageiro de uma forma muito correta e até mesmo melhor que a maioria das naked de cilindrada média! A proteção da carenagem, sem ser perfeita, é suficiente para suportar uma auto-estrada com algum conforto. Muito apreciada em mercados como Inglaterra ou Estados Unidos, esta nova CBR 650F pode ‘cair bem’ em mercados como Portugal e Espanha, onde o apreço por motos desportivas ainda é considerável.
A CB 650F tem um PVP de 7.500 euros e está disponível em cinco opções de cor: preto-mate, cinzento-mate, branco, azul e vermelho. É um valor perfeitamente aceitável.
Na carenada CBR 650F o custo de aquisição sobe a 8.500 euros, sendo disponibilizada em quatro tonalidades: preto-mate, cinzento-mate, branco e vermelho. Face aos argumentos e parecença com a desportiva Filreblade 1000, não deixa de ser uma opção aliciante, seja para motocilisticas mais experientes como para iniciantes que procuram a sua primeira moto desportiva.
