Referência da sua categoria desde a década de 1980, o M5 entra em uma nova era, adotando uma transmissão integral que suavizou e melhorou as suas capacidades.
Quando a primeira geração surgiu em 1984, os seus concorrentes ficaram surpresos. Com 286 cv, poderosamente elegante para o tempo, fornecido pelo motor do M1 de 6 cilindros e 24 válvulas, o primeiro M5 alcançava os 250 km/h com um conforto surpreendente.
No final de 2017, surgiu esta sexta geração do M5 com uma bagagem tecnológica cada vez mais impressionante. E pela primeira vez na história da série, este "G30" adota quatro rodas motrizes. O fabricante da Baviera atende às expectativas dos clientes, ansiosos para usar os seus carros, independentemente da condição da estrada – como fazem já os proprietários dos Audi RS6 ou Mercedes E63 AMG.
A BMW expõe de uma vez os seus pergaminhos no domínio tecnológico, apresentando esta transmissão integral, particularmente elaborada, disponibilizando vários modos por forma a transfigurar a condução.
Fomos conhecê-lo no Estoril
Foi em zonas que conhecemos bem que tivemos o contacto com o novo M5 de transmissão integal. Em estrada, o V8 de 4,4 litros biturbo que agora desenvolve 600 cv, debita a sua potencia com discrição. A caixa de velocidades automática ZF (que substitui a dupla embraiagem DKG) engrenas as suas 8 marchas suavemente. A suspensão revela-se muito agradável no modo Conforto e a motricidade é realmente surpreendente. Mesmo no modo Soft, o impulso do M5 é impressionante, fica-se literalmente colado aos bancos... excelente, à partida, especialmente se optarmos pelos assentos desportivos multifunções M (opcional, € 1.950).
Numa estrada mais sinuosa como a da Lagoa Azul na Serra de Sintra, mudamos para o modo Sport 4WD. Este modo tem o efeito de enviar mais torque para o eixo traseiro, e assim tornar o carro mais brincalhão. A implementação deste modo requer, também, mudar para o MDM Sport e, portanto, levar o controle de estabilidade ao limiar de intervenção atrás.
Pesadote... mas incrivelmente ágil
A partir de então, o sedan pesado (1.930 kg) torna-se incrivelmente ágil e permite conduzir sem pensar. Para um mundo perfeitamente idílico, lembre-se de verificar a opção dos travões de cerâmica, essencial no caso de carros tão poderosos como este. Além do seu efeito espetacular, os travões ‘cerâmicos’ proporcionam um feeling apreciável no pedal, com um ataque mais progressivo na travagem e que não projeta o corpo dos ocupantes em direção ao pára-brisas.
Também o som do motor se pode tornar menos discreto optando pelo escape desportivo opcional, que faz literalmente o motor gritar à velocidade escolhida.
A caixa automática também pode adotar diferentes configurações mais ou menos rápidas e/ou brutais. Embora possa parecer menos rápida do que a "DKG" da geração anterior, absorve na perfeição o binário monstruoso (750 Nm) disponível a partir das 1.800 rpm.
Conclusão
Excelente trabalho e com grande contributo para a segurança e prazer de condução, é o que podemos dizer do que fizeram os engenheiros de Departamento de Motorsport. Inserido numa categoria confiscada pelas marcas alemãs, o M5 aparece como a proposta mais desportiva do momento. O seu preço (a partir de 126 500 €) é elevado mas justo.
+
Expressão impressionante do motor
Integral, mas "divertido" para dirigir
Conforto satisfatório
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Caixa de velocidades um pouco mais lenta que a anterior
Ficha técnica
Motor: V8, twin turbo, injeção direta, 32 válvulas, Start&Stop, 4.395 cc Transmissão: integral, caixa automática de oito velocidades Potência máxima (cv a rpm): 600 a 5.600 a 6.700 Binário máximo (Nm a rpm): 750 de 1 800 a 5 600 Peso (kg): 1 930 Capacidade do depósito(l): 68 Velocidade máxima (km / h): 250 0 a 100 km / h (s): 3,4 Medidas dos pneus: 275 / 40 R19-285 / 40 R 19 Pneus do teste: Pirelli PZero
Opções recomendadas
- Travões de carbono
- Escape desportivo
- Pack desportivo M (Velocidade máxima aumentada para 305 km / h, um dia de experiência de condução)
- Rodas de 20 polegadas
- Assentos M Multifunções
Principais concorrentes
- Mercedes E63 S AMG, 612 cv: a partir de € 131.200
- Porsche Panamera Turbo, 550 CV, desde € 159.047
- Audi RS6 Performance Pack, 605 cv, a partir de 135 160 €
