A Ducati já deu a conhecer à imprensa a sua nova Multistrada 1260, que surge com o novo motor Testastretta DVT com 158cv. As melhorias neste modelo para 2018 centram-se ainda em pequenos pormenores ao nível do chassis, eletrónica e design.
A nova Ducati Multistrada 1260 proporciona o mesmo acolhimento que a anterior versão antiga. Com a sela na posição mais baixa (a 825 mm do solo), qualquer condutor com menos de 1,70 m de altura não terá nenhum problema em colocar o pé no asfalto.
O guiador largo, está em posição alta mas tem um perfil muito plano que favorece uma posição sentada. A Multistrada 1260 é, definitivamente, uma estradista de mototurismo.
Da mesma forma, os apoios de pés são baixos o suficiente, mas estão um pouco para trás.
Em termos gerais, a ergonomia é bem sucedida, conseguindo a Multistrada agradar a um leque variado de utilizadores. E se é verdade que a embraiagem é um pouco rija (mania da embraiagem a seco Ducati), os comandos são precisos e fáceis de usar. Também os espelhos são suficientemente largos, embora o seu ajuste não seja o mais óbvio.
Algum tempo de aprendizagem
Vistas as coisas principais ao nível da ergonomia, vamos agora ao comportamento da nova Multistrada 1260. Desde o início do teste encontramos este "touchdown" tão especial devido ao trabalho contínuo de suspensões Skyhook Sachs. À primeira vista, a moto aparece um pouco desfocada no seu comportamento, com uma inclinação no ângulo um pouco confusa.
A melhor solução é acumular quilómetros sobre ela, achar os ajustes mais corretos nos vários modos de condução, para assim podermos retirar o melhor da sua alma.
Como já referi, é especialmente no ângulo em curva que encontramos a maior diferença para as suas rivais mas, ainda assim, isto não é um problema porque conta com uns pneus perfeitos e modos de eletrónica que fazem com que a velocidade de passagem em curva não seja afetada.
Em suma, para apreciar bem a Multistrada 1260 S devemos assimilar esta dimensão única da marca de Bolonha.
Foi também melhorado nesta Ducati o funcionamento da sua interface eletrónica, cujo interruptor de direção esquerda ficou ainda mais rápido, enquanto a navegação do menu através de um único toque é realmente um desafio… superável! Em resumo, a evolução deste "SUV premium de duas rodas" mantém e cumpre todas as suas promessas em termos de tecnologia de bordo e facilidade de uso.
O que traz a nova cilindrada?
A cilindrada passou dos 1.198,4cc da versão anterior para os atuais 1.262cc. O ponto curioso é que com esta nova cilindrada, o bloco da XDiavel não atinge um salto gigante em termos de potencial. Alcança-se agora os 158 cavalos (contra 152 em 2017), mas devemos reconhecer que isso no quotidiano, é mais do que suficiente...? Não, não, o interesse desta "Multi 2018" seria maior, de acordo com o fabricante na progressão do torque do motor em rotações baixas e médias, a julgar pelas críticas dos utilizadores do modelo anterior.
Não por poucas vezes, a Multistrada 1200 lutou no passado com alguma ‘falta de alma’ na condução a duo, o que numa "1200" deve ser considerado como lamentável. No entanto, os potenciais clientes desta Multistrada 2018 podem ficar descansados. O novo bloco gémeo de 1260cc fez realmente um progresso significativo a esse nível. A Ducati anunciou que 85% do torque máximo está disponível a partir de 3.500 rpm, dados que não são verificáveis na estrada (mas sim num banco de ensaio).
No entanto, por ocasião deste primeiro teste, devo admitir que o Twin Testastretta DVT revelou-me uma resposta melhor e mais plena por volta das 4.500 rpm, incluindo com passageiro. Além disso, progrediu no caráter; sente-se um ótimo pico de torque entre as 4.500 e 6.500 rpm, muito bem tonificado.
E também, no plano da flexibilidade deste motor não tenho reclamações a fazer. O twin DVT 1260 aceita descer a 3.000 rpm em velocidades mais elevadas em uso normal, mesmo que seja recomendado estar 500 rpm e abaixo da sexta velocidade afim de evitar solavancos mecânicos. Claramente, com uma conexão rápida e suave entre o punho do acelerador e o pneu traseiro, só tenho bem a dizer desta Multistrada adaptada ao Euro 4.
Claramente, este bloco da Multistrada não oferece, nem a flexibilidade do bicilcindrico da BMW R1200GS nem a redondeza dos três cilindros em linha da Triumph Tiger 1200, mas tem um alcance útil surpreendente e uma raiva linda quando abrimos em pleno o acelerador.
Nas Canárias a descobrir virtudes (conforto)
e a redescobrir lacunas conhecidas (vibrações)
Este caráter dinâmico, sem ser desportivo ou explosivo, encaixa-se perfeitamente com um nível de conforto e segurança muito elevada. A proteção, com a altura ajustável do écran, é muito satisfatória para ... uma trail na estrada, o que significa que mantém uma vantagem neste ponto sobre as mais diretas rivais, inclusive protegendo melhor a parte inferior do corpo.
O conforto geral é realmente bom nesta nova "Multi", entre a proteção, a flexibilidade das suspensões Skyhook e o assento. A atmosfera da Ducati, por sua vez, é respeitada com o sempre estranho rumor do escape, até o ponto de cansar às vezes,
Fizemos este primeiro contacto com a Ducati Multistrada 1260 nas Ilhas Canárias e por estradas degradadas. Foi nestes trilhos que a grande trail italiana teve a maioria das dificuldades, obrigando a recorrer a muitos dos recursos da assistência eletrónica. Isto sucede como quando a roda tende a levantar, recolocando-a no ângulo certo as ajudas (DTC, DWC) que gerenciam a transmissão do torque e a potencia no solo (algumas luzes piscam no painel de instrumentos). Podemos dizer, neste caso, que a distância entre eixos mais longa (+ 58 mm!) Ou a direção mais aberta (+ 1 °) melhoram significativamente a estabilidade da moto? Provavelmente… mas deveríamos fazer a comparação com o modelo antigo ter a certeza.
No máximo, a Multistrada 1260 mostra uma ligeira tendência para ampliar a trajetória com o depósito cheio, mas sem excessos. Melhor, aceita o mau tratamento da travagem no ângulo como na curva, sem desunir ou endurecer. No entanto, o gerenciamento às vezes é hesitante (muito leve) quando orienta carga total e / ou alta velocidade, mas é tão raro andar bem hoje em dia que é secundário.
Conclusão: uma ‘big trail’ para mototurismo
A Ducati Multistrada 1260 é mais do que nunca uma ferramenta muito boa, tanto no design como na qualidade de construção. Em 2018, encaixa-se bem na categoria das grandes trail de estrada com melhores performances, como é o caso da KTM 1290 Super Adventure S e BMW S1000XR, suas principais concorrentes.
Além do seu caráter sempre marcante (motor e visual), a Mutlistrada propõe um pacote tecnológico (modos de condução, assistência diversa, suspensões eletrónicas, iluminação LED...) que estão de acordo com o status premium que reivindica. Ainda assim, no preço, há que reconhecer que esta Ducati Multistrada 1260 não se coloca ao alcance de todos.
Ducati Multistrada 1260 S
+
Cuidado com o design
Ergonomia
Motor poderoso e vivo
Conforto
-
Pouco feeling da suspensão (Sachs)
Embraiagem dura
Ruidosa a altos regimes
Preço elevado
Ficha Técnica
- Motor: 4 tempos, L-twin Testastretta 11 graus, 1.262cc
- Transmissão: por corrente, caixa de velocidades de 6 velocidades
- Eletrónica: modos de condução, controlo eletrónico Ride by Wire, antiderrapante DTC de série
- Potencia máxima: 158 cv (116,2 kW) a 9.500 rpm
- Binário máximo: 12,95 Nm a 7.500 rpm
- Quadro: treliça em tubo de aço, mono-braço de alumínio
- Amortecimento: forquilha telescópica invertida diam. 48 mm, totalmente ajustável, curso 170 mm; mono-amortecedor traseiro totalmente regulável, curso 170 mm
- Travagem: Travões ABS com sensor de ângulo, disco dianteiro 330 mm, com pinças monobloco e 4 pistões com fixação radial; disco traseiro de 265 mm com 2 pistões
- Pneus: 120/70 x 17’ e 190/55 x 17’
- Assento: 2 posições de altura (825 e 845 mm)
- Depósito: 20 litros
- Peso a seco: 212 kg (235 kg com líquidos e depósito cheio)
- Velocidade máxima: + de 220 km / h (metro)
- Consumo médio do teste: 6,2 l / 100 km (ODB)
