30 de mar. de 20185 min para ler

KAWASAKI Z900RS | Uma homenagem à lendária Z1

A nova Kawasaki Z900RS é, naturalmente, uma homenagem à Kawasaki Z1 900, uma moto lendária que se confunde com a história da marca de Akashi e com a própria expansão a nível global da indústria de motos japonesas.

Antes dela, a igualmente lendária Honda CB750 já havia mudado os ‘códigos’ do mercado em 1969, com a produção em massa dessa magnífica “Big Four” de quatro cilindros em linha, com um travão de disco dianteiro, acompanhada por uma irreprovável fiabilidade para a época.

Mas três anos mais tarde, a Kawasaki Z1 situou a fasquia mais alta com um motor de quatro cilindros em linha mais moderno e eficiente, linhas muito mais estreitas, a par de uma reconhecida qualidade de construção e um nível de equipamento superiores.

Kawasaki Z1 de 1973

Assim, se a "Big Four" já tinha lançado a sentença de morte a uma grande parte da indústria britânica e "continental", com excelentes argumentos técnicos, estéticos e dinâmicas, a Z1 lançou o incomensurável sucesso de décadas de produção de grande sucesso dos motociclos japoneses, tanto no “Velho Continente” como um pouco por todo o mundo.

E este sucesso chegou à competição. Depois da CB "Four" 750 da Honda brilhar no Tourist Trophy da Ilha de Man perante as rivais inglesas, a Kawasaki Z1 teve o mérito de expandir propagar esse êxito da nova arquitectura de quatro cilindros, triunfando em dois anos consecutivos no famoso Bol d'Or com o duo lendário Godier e Genoud, em 1974 e ’75.

Assim, o ‘Gang dos Quatro” (japonês) mudava para sempre o cenário motociclista, despoletando ao mesmo tempo a moda das motos Café Racer em corridas urbanas que tinha lugar em duas grandes metrópoles urbanas: Londres e Paris (ver vídeo).

A nova Z900RS é um tributo neo-retro não só a essa lendária Z1 900 de 1973; recorda também a linhagem famosa da Zephyr (modelo de 400cc vendido no Japão), trazendo de volta o seu conceito de Superbike dos Seventies a um contexto "moderno".

O desenvolvimento paralelo com a Z900

A Kawasaki Z900RS foi projetada em paralelo com a Z900. O seu desenvolvimento ocorreu em paralelo, o que explica o muito curto tempo de mercado entre os dois modelos. Uma "estratégia de produto", simplesmente. Outra nota a considerar é a produção do modelo: a Z900RS é construída e montada integralmente no Japão, como todas os "topo de gama" Kawasaki, incluindo, por exemplo, a superdesportiva ZX-10R.

A básica Z900 é produzida na Tailândia, tal como a nova Z650.

Mais Zephyr do que Z1

Com este primeiro teste da Kawasaki Z900RS senti-me rejuvenescido cerca de 15 anos! E por uma boa razão. Já tive um dos modelos Zephyr e senti uma proximidade muito grande com esta nova moto neo-retro japonesa. Tem uma linha clássica, “lembranças” da mítica Z1 900 dos anos 70, como um farol redondo, um contador de set e um contador de rotações com "agulha", aliado a uma travagem contemporânea e belos acabamento.

Não nos esqueçamos de que as antigos Zephyrs usavam mecânicas quase "datadas", adaptadas às normas da época da melhor forma possível, enquanto a nova geração Z900RS possui um novo equipamento de quatro cilindros em linha… com tecnologia de topo.

Tomamos os comandos e percebemos que a Kawasaki escolheu uma sela espessa, lembrando os modelos dos anos setenta. Com o teste desta Z900RS, veremos rapidamente como isso beneficia o conforto em andamento. No entanto, com uma altura de 835 mm, impõe uma boa flexibilidade do corpo ao subir a bordo. Mas pelo menos, isso também permite que você desdobre mais as pernas do que na Z900, criando mais espaço entre o assento do condutor e os apoios para os pés.

O depósito de 17 litros é generoso em largura e comprimento, enquanto o guiador proporciona uma postura de peito aberto ao vento.

Muito leve!

As costas retas, os braços estendidos pelo guiador largo e alto, aproveito as acelerações rápidas dos meus colegas de jornada para descobrir a instrumentação muito completa e especialmente para por a roncar a moto. Roncar sim, porque é o que esta Kawasaki faz quando rodamos o punho. A Z900RS preenche a atmosfera com uma voz forte, completa e séria, um verdadeiro regalo para os ouvidos!

O nível de som não é exagerado, está dentro dos parâmetros legais, mas é muito agradável e tem uma sonoridade vintage declarada. Já em termos de corpo, nos primeiros quilómetros a Z900RS pode parecer um pouco 'desajeitada' com os seus 215 kg (dados do fabricante) mas, à medida que a velocidade aumenta a sensação de peso desaparece a favor de uma condução natural.

Aproveito então para seguir a ritmo de passeio e descobrir um manuseamento muito adequado a baixa velocidade. Explorar o raio de viragem da Z900RS nos dias de engarrafamentos, será fácil e inestimável.

Um motor ‘cheio’ em torque

Redescobrir o motor do Z900 está longe de ser um castigo, especialmente para aqueles que apreciam um grande quatro cilindros em linha, linear e suave ao mesmo tempo. Na Z900RS o bloco de 948 cm3 foi retrabalhado para oferecer mais torque em rotações baixas e médias, mesmo que isso signifique sacrificar a potência no topo.

Estou acostumado a esse tipo de argumento, mas o fato é que a Kawasaki provavelmente diz a verdade se confiarmos em nossas primeiras sensações de teste deste Z900RS. O motor é muito bem aparado no lado do torque a partir de 3.000 rpm e até às 7.000 rpm; exibe uma força descomunal com uma sensação muito agradável de tração.

Ainda assim, uma ligeira sacudida é sentida às vezes, em segundos na maioria das vezes, e depois de manter o gás fechado por vários segundos.

Como especialista no desenvolvimento de motores de quatro cilindros em linha com injeção de aceleração dupla, a Kawasaki não poderia fazer melhor para atender aos pedidos dos utilizadores.

É uma arma que funciona a sério no topo, após as 9000 rpm, mas o binário alto, é sem duvida o argumento número 1 desta nova Z900RS.

Dentro dos limites de aderência...

Destacando a legitimidade histórica da Z900RS, a Kawasaki disse que esta novidade assentava mais sobre o licenciamento rodoviário do que sobre o desempenho desportivo. Mesmo assim, com tal pedigree, e ao longo de muitos quilómetros de curvas e que exigiam muito apoio, descobri que esta Kawasaki prefere um ritmo decomposto e rápido, ao invés de um ataque ultrajante do tipo joelho no chão.

Comparativamente à Z900 a Z900RS adota suspensões mais avançadas, por exemplo, com ajuste triplo na frente. O ganho de conforto é notório, especialmente no garfo invertido dianteiro, que funciona muito bem a frio, e especialmente em pequenos choques. No âmbito da travagem, novamente, o equipamento é superior com pinças de montagem radial.

No entanto, a básica Z900 tem também uma travagem muito boa, e assim a Z900RS acaba por não acrescentar muito. A partir disto, é possível dizer-se que entre o motor musculoso e suave, a ciclística com bom amortecimento e a sela espessa, acaba por ser uma excelente proposta para os passeios de domingo… e com muito pedigree neo retro para satisfazer os mais saudosistas... especialmente aqueles que conheceram a lendária Z1.