Ponto final nos rumores. Com a KTM EXC TPI o renascimento do motor de ciclo 2T está confirmado! Fomos à Austria conhecer toda esta nova geração de motos de enduro e dar as boas vindas ao renascido 2 tempos!
O dia D chegou! Estamos na Áustria e nas montanhas da mítica corrida de enduro Ezberg Rodeo. O nosso objetivo é o de testemunhar o grande regresso do motor a dois tempos, com ignição eletrónica! Por enquanto a criança prodígio ainda ‘dorme’ sob a sua lona, enquanto a impaciência se mistura com curiosidade, empolgando as fileiras de jornalistas escolhidos a dedo para este evento raro.
Então, o véu finalmente sobe, e numa fração de segundo a marca do centro da Europa volta a marcar mais uma vez a história do todo-o-terreno. A KTM EXC TPI 2018 é a primeira moto com motor de injeção a 2 tempos para o enduro, de grande série... já com a normativa ambiental euro 4!
Mas não é totalmente uma novidade para mim. O projeto iniciado em 2004 com vários protótipos, antes do último apresentado em 2014, não representa a base técnica do modelo agora revelado. Em 13 anos de desenvolvimento a KTM foi mais longe do que eu próprio suspeitava, superou um desafio tecnológico de que os próprios fabricantes japoneses abdicaram, ainda que o desenvolvimento deste novo motor de ciclo 2 tempos tenha representado o período mais longo de desenvolvimento de um motor na casa de Mattigoffen.
Parte-ciclística muito leve,
apesar da injeção eletrónica
Sem qualquer ‘aquecimento’, estou ao ataque nos trilhos estreitos e esburacados ao guiador da KTM EXC 2018.
Nota-se que tem uma parte ciclística avançada, sobretudo pela sua facilidade de manuseamento. E tem a alegria das 2 tempos, seja no seu conteúdo como no peso, fazendo um slalom perfeito entre árvores e rochedos. Embora as EXCs tenham ganho peso com a chegada da injeção (entre 2,5 e 3 kg extras, ou 103 kg sem gasolina) permanecem no entanto como as mais leves da categoria.
E apesar do seu peso idêntico, a vantagem continua do lado da 250.
Aqui nos arredores do famoso Erzberg, "comemos" com passagens de todo o tipo, mas que são, afinal, as "condições ideais" para apreciar as suspensões da KTM que continuam a demonstrar um fantástico conforto e eficiência. O garfo passa por toda a folha e permanece sempre preciso, enquanto o choque, igualmente confortável, permite que a roda traseira encontre aderência numa superfície adversa à aderência.
Um teste mais intensivo às WP nos "buracos rápidos", impactos violentos e outros nuggets geralmente encontrados, ficará para mais tarde, mas a primeira impressão desta ciclística deixou-me otimista.
Motor TPI: um explosivo 2 tempos
...em potência e sensações
Passando ao motor, afinal o elemento mais relevante deste dia histórico, em primeiro lugar não é nenhuma surpresa notar, que emite um barulho de 2 tempos! Isso pode parecer trivial, mas saiba que logo no início de seu desenvolvimento, o motor 2T com injeção direta realmente não soava da mesma maneira. Cientes da importância desse "detalhe" para a nossa cultura motociclista, os técnicos austríacos, empenharam-se em manter o ruído característico do 2 tempos.
Se o comportamento difere entre a EXC 250 e EXC 300, as duas motos mantêm muitos traços comuns. Em primeiro lugar as vibrações, sempre tão impressionantes, diferentes do motor que rodou o ano passado, sem estas famosas explosões ao rodar o acelerador. Isto, sem dúvida, tem uma influência mais ou menos direta nas sensações, enquanto o travão motor parece ainda mais reduzido. Mas muitos de nós sabemos que não é incomum travar em descidas!
Em termos de sentir o acelerador, a chegada da injeção realmente não muda grande coisa, a precisão que sentimos é típica 2 tempos, ainda mais significativa que o controlo da embraiagem. O próprio hidráulico (Brembo) oferece uma notável facilidade de dosagem. Em suma, aqui temos uma KTM tão intuitiva quanto agradável, especialmente nestas condições de condução difíceis que encontrámos.
Injeção e carburador: que diferenças?
Mais do que a performance máxima, o que vai mudar mais o dia a dia do endurista com a chegada da injeção é o fato desta moto estar sempre perfeitamente ajustada às condições que encontra. Age como uma extensão do nosso corpo e do nosso pensamento, muito mais que na versão de carburador.
Para esta apresentação, o nosso ponto de partida foi a 600 metros de altitude e a chegada a mais de 1400 metros de altitude.
E o que mais me surpreendeu é que essas diferentes condições não implicaram mudanças significativas no comportamento motor.
No entanto, para ajustar o motor a diferentes condições de temperatura e altitude, existe a possibilidade na KTM EXC TPI de intervir na definição de riqueza da mistura através de um botão localizado diretamente sobre o corpo de injeção e mapeamento configurável! Muito bom!
