A Ilha de Man entrega-se, a cada ano, de corpo e alma, ao mundo do motociclismo para a lendária prova Isle of Man TT (IOM TT), que este ano tem lugar entre 26 de maio e 8 de junho. Saiba como se escolhem os melhores pneus para a lendária corrida de motos
Situado numa ilha entre o noroeste de Inglaterra e a Irlanda do Norte, o circuito de 37 milhas (60 km) de Snaefell Mountain é um desafio, que recompensa os que o cumprem devidamente, e é implacável para com aqueles que o não conseguem. Uma longa série de curvas, saltos, ressaltos, muros de pedra, tampas de esgoto e postes de iluminação e telefone são só alguns dos problemas que é forçoso enfrentar, conquistar e, por fim, celebrar. Existem sete categorias principais, que incluem Superbikes, sidecars e motos elétricas com emissões zero, e cerca de 45 000 pessoas assistem ao evento todos os anos.
A Dunlop ruma ao TT da Ilha de Man como o fabricante de pneus mais bem sucedido nos 110 anos de história do maior evento de corridas de estrada do mundo. Na corrida da "guerra dos pneus", que consiste numa competição aberta de pneus entre os fabricantes, a Dunlop compete ativamente para desenvolver tecnologia de pneus para motos. Forneceu muitas das melhores equipas e dos melhores pilotos em todas as classes individuais, no ano passado, eos pilotos que utilizavam pneus Dunlop alcançaram 12 pódios, incluindo Michael Dunlop, que ofereceu à Dunlop a sua 12ª vitória consecutiva no TT Senior.
Montar o pneu correto pode ajudar a melhorar a performance, a aderência e a confiança dos pilotos. E há um “pneu certo para cada função”. Nas classes a “solo”, a Dunlop disponibiliza uma série de pneus para pilotos e equipas escolherem. O fabricante sugere o que os engenheiros consideram ser a melhor opção, contudo, a última decisão pertence sempre aos pilotos e equipas.
Pneus Slick
Os pneus slick, KR106 dianteiro e KR108 traseiro, da Dunlop estão disponíveis numa gama de compostos nas diferentes classes, e podem ser utilizados em Superbikes, TT Zero e TT Senior. Estes pneus de alta performance foram desenvolvidos através de programas de pneus confidenciais, com equipas parceiras, antes de serem lançados para uma utilização pública.
Velocidade e precisão de Hypersport
O recém-lançado Dunlop SportSmart TT, o quarto a ser adicionado à gama do fabricante de pneus no último ano, completa a estratégia anunciada o ano passado, de adotar uma nova abordagem para o segmento. A Dunlop escolheu redefinir a sua gama de hypersport em torno do objetivo de um 'pneu para cada piloto'.
Membro da gama hypersport, o pneu D213 GP Pro da Dunlop, homologado para utilização em estrada, é o pneu mais versátil em utilização no TT e incorpora a vasta experiência da Dunlop no emblemático circuito TT Mountain. O regulamento estipula que as classes SuperSport, SuperStock e Peso Ligeiro devem montar pneus com rasto, mas é tal a versatilidade do pneu, que há alguns pilotos que o escolhem em todas as corridas, desde o TT Senior de seis voltas até ao TT Zero de uma única volta.
Exigências das paragens nas boxes
Existem várias razões pelas quais os pilotos escolhem um pneu em particular para uma corrida específica no TT. Os experientes pilotos de topo, geralmente, irão escolher um pneu de competição slick sempre que possível, o composto que permitirá uma performance ótima a temperaturas mais elevadas, e que oferecerá os mais elevados níveis de aderência, travagem e maneabilidade.
Em Superbike e TT Senior, os pilotos irão parar duas vezes durante a corrida para reabastecimento e troca de pneus. As motos e as rodas estão concebidas com mecanismos de troca rápida para minimizar o tempo perdido nas boxes. Já em Supersport e SuperStock, não existe um mecanismo de troca rápida, e o D213 GP Pro está concebido para durar toda a corrida, tal é a durabilidade do pneu com rasto, com o tempo mais rápido a ser muitas vezes obtido na última volta. O D213 GP Pro é o pináculo da gama autorizada a circular em estrada, e escolhido pelas equipas e pilotos de topo de Superstock e Supersport.
Opções abertas, alta pressão
A Dunlop oferece uma ampla gama de pneus para o TT Zero, já que a corrida está centrada nas motos de desenvolvimento do futuro e os pneus escolhidos estão dependentes de muitas caraterísticas de design. Usualmente, são escolhidos os pneus com compostos mais macios, uma vez que aquecem mais rapidamente durante a corrida de uma volta. Qualquer pneu utilizado no TT Zero, por norma, faz uso de uma pressão muito mais elevada, devido ao aumento do peso das motos elétricas.
A classe de Peso Ligeiro é aberta no que respeita à dimensão e compostos dos pneus, pelo que os pilotos estão sob pressão para que tudo dê certo! Aqui, tudo depende unicamente da escolha dos pilotos e daquilo com que se sentem confortáveis.
A opinião dos pilotos
#1 Conor Cummins – Honda Padgetts - 2 pódios, em busca de uma primeira vitória no TT
"Acredito que temos um ótimo conjunto este ano, com a Honda da Padgetts e os pneus Dunlop. Participo este ano livre de lesões e estou-me a sentir bem, procurando pela primeira vitória. Destaco nestes pneus a sua grande aderência, um argumento sempre muito importante para se vencer esta corrida. ”
#4 Ian Hutchinson (Honda Racing) - Recorde de cinco vitórias num ano (2010), 16 vezes vencedor do TT.
“Eu mudei para os Dunlop em 2017 por causa do sucesso anterior que tive com eles, numa época em que não andava tão bem como agora. A minha primeira experiência com estes pneus foi no Supersport britânico na Honda, e lembro-me de ser um pneus fenomenal. ”
#6 Michael Dunlop (Tyco BMW / MD Racing - recordista de volta absoluto 133.962mph – 15 vitória no TT da Ilha de Man
“Uso os Dunlop praticamente desde que comecei. Conheço bem os pneus, sei o que eles me dão, e o ‘feeling’ que eles me dão na moto, fazem o trabalho que preciso. Se temos que andar firme podemos fazê-lo confiantes. Os técnicos fazem todas as mudanças necessárias no tamanho e composição do pneus. O que com este pneus se ganha na primeira volta é muito importante e permanece na volta seguinte - eu provei isso em 2016 ao definir os melhor tempo na primeira e novamente na segunda volta.”
