VOLKSWAGEN POLO GTI | Caráter puro-sangue!
- JOÃO LOURENÇO
- 3 de jun. de 2018
- 3 min de leitura
O novo Volkswagen Polo GTI emprega agora uma unidade motriz 2.0 TSI, que lhe permite chegar aos 200 cv, e estreia uma plataforma que dá mais estabilidade sem tirar agilidade à sua dinâmica. Equipado até aos dentes, no momento só está disponível com caixa DSG.
Um em cada três Volkswagen vendidos em Espanha é um Polo, mas apenas 2% dos registados possuem as iniciais GTI. Percebe-se assim como este modelo é importante em alguns mercados para a marca de Wolfsburg, e Portugal não é exceção.
Toda a nova geração do Polo GTI, assim como o resto de seus irmãos, beneficiam da nova plataforma MQB A0, que oferece mais espaço interior, um rolamento mais generoso e estável, e um equipamento muito mais avançado.
O grande protagonista é o novo motor
Ao contrário da tendência de 'downsizing' do resto da gama, neste caso a cilindrada foi aumentada para a configuração 2.0 TSI - antes, o GTI utilizou uma unidade 1.8 TSI – o que permitiu anumentar a potência para 200 cv. "São apenas mais 8 cavalos do que antes", mas a grande vantagem está no aumento do binário máximo, que subiu de 25,5 para 32,7 mkg, ou seja, 28% a mais!
Isto resulta num prazer maior de condução, porque a resposta depois de um estado inativo é agora imediata. Além disso, passou a ser empregue um sistema de dupla injeção, sendo a alimentação direta ou indireta, dependendo da carga do motor a cada momento. E todo este novo potencial é gerido através da transmissão de seis relações. Os 'puristas' que querem uma caixa de velocidades manual terão que esperar até junho de 2018!
Com mais 'vitaminas' sob o capô, melhores características e uma plataforma que dá estabilidade ao segmento C mas com a agilidade que distingue um carro do segmento B, o polo GTI torna-se um brinquedo, com o qual podemos fazer um tempo bom em circuito e circular de forma pacifica no quotidiano.
Neste sentido, é importante salientar a importância do diferencial eletrónico XDS, que de certo modo ordena a saída em debandada de toda aquela 'cavalaria' em curva. De série traz também o avançado sistema Sport Select, capaz de variar a taragem dos amortecedores em dois modos: Normal e Sport. Esta possibilidade é oferecida como uma opção no Polo 'normal' com um acabamento Sport, mas no caso do GTI, estas configurações são mais desportivas.
Neste nosso primeiro contato tivemos a possibilidade de rodar em diferentes cenários, e em todos eles ficamos agradavelmente surpreendidos. No trânsito urbano, é mais um carro a circular, mas destaca-se pelo som mais "acelerado" que sai do escape. Também convence na auto-estrada porque não é excessivamente sonoro se optarmos pelo modo Eco, e nas diferente ajudas de condução que incorpora de série podemos escolher entre os modos Normal, Sport e Individual.
Tomando-lhe o gosto… em estrada e pista!
Na estrada, escolhendo a configuração Sport, o Polo GTI transforma-se num puro-sangue, mais estável e menos nervoso do que antes, mas ainda tremendamente eficaz. Como exame fomos a um circuito de velocidade onde o fomos ‘espremer’ ao máximo e tirar-lhe todo o sumo. Nesse cenário, o motor 2.0 TSI aguenta-se até perto das 6.400 rpm a subir marchas na caixa, não acusando em excesso as travagens exigentes… apenas com o controlo de tração desligado em curvas muito fechadas se sofre alguma perda de motricidade.
Tal como o resto da gama, o Polo GTI e associado apenas aos cinco - corpo da porta, eo preço, 26.330 euros 23.100 se que aplicar todas as descontos possível- 'dói' menos se nós analisar sua rica equipamento standard.
Mais rico em equipamento
Para além do que foi já referimos, o novo Polo GTI acrescentou o scorecard Digital Cockpit, bancos desportivos GTI, um no multimedia com touchscreen de 8 polegadas associada a App, controle de temperatura, sensores de estacionamento Attendent Parque Pilot, faróis e traseira com tecnologia LED, controle de velocidade adaptável ACC ou jantes de liga leve de 17 polegadas, embora o aumento de 94 milímetros na distância entre eixos permita, de acordo com a Volkswagen, optar por pneus de 18 nesta geração.
A segurança é garantida com elementos como o Front Assist com travagem de emergência e detector de pedestres, o aviso de fadiga do condutor ou o sistema de travagem anticolisão múltiplo, entre outros. O que magoa um pouco mais é a conta final: 32.391 euros!
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