Mercedes AMG CLS 53 | O estilo também conta!

JOÃO LOURENÇO
7 de jul. de 2018
6 min de leitura

Na Mercedes, o estilo de um automóvel deve ser de imediato um fator de sedução. A terceira geração do AMG CLS 53, com o sistema de tração integral 4Matic e motor de 6 cilindros em linha, trouxe uma lufada de ar fresco a um modelo que parecia ‘perdido’ no tempo.

Esta não é uma renovação a conta-gotas e os apreciadores da marca alemã devem-se dar por muito felizes pelo regresso de um ícone como o Mercedes CLS. Em primeiro lugar, a estética apagada da segunda geração já não existe Na Mercedes o primeiro olhar conta, o primeiro olhar não pode deixar lugar a dúvidas… A tecnologia de vanguarda, a performance e o conforto fazem o resto. Por norma, são estas as diretrizes que prevalecem na escolha de um modelo de Estugarda, muito mais que o próprio valor de aquisição… por mais exorbitante que este pareça.

Uma linha original e poderosa

Foi com base nestas premissas que surgiu o primeiro Mercedes CLS em 2004. Revolucionou a filosofia coupé e abriu portas a um novo segmento com a sua linha “coupé 4 portas”. Este ano chegou a terceira geração, com juras de fidelidade ao ADN do modelo original, que combinava a elegância de um coupé com o conforto e versatilidade de uma berlina de luxo. Esta não é uma renovação a conta-gotas e os apreciadores da marca alemã devem-se dar por muito felizes por um regresso em grande do Mercedes CLS, varrendo para o esquecimento a estética distorcida da segunda geração.

O novo CLS, tal como o novo Classe A, faz a estreia de uma nova imagem de marca, onde se nota um profundo cuidado em termos de aerodinâmica, com um coeficiente (Cx) de apenas 0.26. A linha de cintura arqueada, confere-lhe um visual robusto e possante, reforçada pela baixa altura dos vidros laterais sem moldura.

Depois, é na secção dianteira que o novo CLS mais se destaca com a frente do tipo ‘nariz de tubarão’ (devido ao desenho da nova grelha em padrão diamante mais alargada na zona da base, capot circundado pelas superfícies da carroçaria e faróis largos e extremamente planos, com os flancos oblíquos para o lado interior). Sobra da versão anterior a secção traseira com o visual rebaixado na zona dos pilares traseiros, a traseira angular, contando agora com reflectores instalados no pára-choques traseiro e farolins bipartidos com tecnologia LED Edgelight, que oferecem uma aparência cristalina e efeito tridimensional, acentuando assim a largura do veículo.

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Estilo impressionante

Fiabilidade do motor de seis cilindros em linha

Performances

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Caixa de velocidades

Bagageira

Preço

Disponíveis estão três motorizações de seis cilindros, o CLS 350d, 400d e o 450, este último a gasolina.

Os primeiros dois motores são os mesmos aplicados no recém renovado Classe S, debitando 286 cavalos na versão 350d e 340 cavalos na versão 400d - ambas as motorizações disponíveis com o eficaz sistema 4MATIC de tracção permanente às quatro rodas. Já a motorização a gasolina CLS 450 utiliza o mesmo bloco da versão AMG, embora com uma potência signifciativamente inferior, de “apenas” 367 cavalos e 500 Nm de binário máximo.

O bloco de seis cilindros em linha também tira partido do sistema EQ Boost com motor de arranque e alternador integrado no mesmo componente, e sistema eléctrico de 48 volts, que adiciona 22 cavalos de potência extra e 250 Nm de binário ao motor de gasolina.

Musculado e sedutor

Neste 1º contato ficámos a conhecer a versão mais musculada do novo CLS. Trata-se do Mercedes AMG CLS 53 também munido do novo bloco de "seis cilindros em linha" e 3 litros, com turbo e uma potência anunciada de 435 cv que com o potencial extra do motor elétrico sobe aos 457 cv!

Infelizmente não o encontrará no atual catálogo da Mercedes em Portugal, onde apenas está disponível o CLS Coupé 4 portas ‘normal’ e com preço a partir de 83.500 euros.

O CLS 53 4Matic é a versão musculada e exclusiva da AMG e só pode ser adquirida por encomenda. O novo CLS assenta na mesma plataforma do Classe E e S, uma estrutura modular toda construída em alumínio, exceto as portas, com um estilo de carroçaria que já serve o novo Classe A e que servirá de futuro a outros modelos da marca de Estugarda. Por exemplo, o novo Classe A já emprega as óticas dianteiras e a grelha deste grande e possante coupé da Mercedes.

A diferença é que o CLS é um modelo à parte, é principalmente um produto de conquista, destinado a uma clientela, certamente volátil, mas exigente e vinda de todos os horizontes… do mundo SUV, por exemplo. E continua a ser, acima de tudo, um produto de alta qualidade. As duas primeiras gerações atraíram 375.000 clientes em todo o mundo mas esta nova geração vai com toda a certeza impulsionar ainda mais as vendas.

Maior e mais espaçoso

O novo CLS é maior, 51 mm no comprimento e também na distância entre eixos, com mais 65 mm por comparação com a versão anterior. E também ao nível do interior, a clientela pedia mais espaço e a marca da estrela respondeu com um interior mais habitável – onde mais se nota é atrás, seja ao nível do terceiro assento seja no espaço para as pernas dos ocupantes que se expandiu em cerca de 13 milímetros.

A bagageira permanece praticamente a mesmo, com 520 dm3, ou 490 dm3, isto se o CLS for equipado com a pequena hibridação EQ Boost com uma bateria localizada entre os bancos traseiros e a parte inferior do porta-bagagens.

Na prática o interior permanece fiel ao espírito de luxo e estilo do modelo, com os mesmos ingredientes tecnológicos de conforto, comodidade e segurança dos Mercedes Classe E ou S. Os estofos são específicos para o modelo.

Motor de 6 cilindros em linha com EQ Boost

Sendo verdade que não escolhemos para o ensaio a versão mais vendida, fizemo-lo com alguma justificação. O CLS 53 consegue aliar um nível de conforto absoluto com uma capacidade desportiva muito real e franca, tendo sido uma versão especialmente cuidada na AMG 53.

Trata-se da versão mais elaborada pela AMG, capaz de oferecer 435 cavalos de potência, com o motor turboalimentado e uma "micro-hibridização", não só para dar mais suavidade e flexibilidade em uso, mas especialmente superior desempenho. O 3.0 litros é assistido por um compressor elétrico adicional, um sistema alternador de arranque, chamado EQ Boost, alojado entre a caixa e o motor, com uma potência de 16 KW ou 22 cavalos aproximadamente. Este dispositivo produz um binário adicional de 250 Nm, além dos 520 Nm oferecido generosamente pelo motor.

Resultado: temos um belo coupé 4 portas, potente que chega aos 457 cavalos, valor suficiente para compensar – e ultrapassar – o peso total aproximado de 2000 quilogramas (1980 kg para ser exato) da bela e desportiva berlina alemã.

https://www.youtube.com/watch?v=ZfEDVxyVGb8

Transmissão integral permanente

A potência é distribuída em 70% nas rodas traseiras e 30% à frente mas, se necessário, essa potência pode chegar aos 100% apenas nas rodas traseiras, com o efeito esperado de absoluto divertimento. Já no que concerne a performances, são no mínimo bombásticas para um coupé grande como o AMG CLS 53: vai de zero a 100 km/h em apenas 4,4s e chega aos 270 km/h reais, o que é muito bom para um carro de 1980 quilos.

O CLS 53 AMG conta ainda com uma suspensão pneumática, controlada nos diferentes modos, a partir das posições Confort e Dinamic. É um carro que consegue permanecer estável, mesmo ‘tirando o máximo’ das performances, é rápido e incisivo, independentemente das condições impostas pela estrada (em mau piso inclusive) e da força que aplicamos no pedal do acelerador. Mas, também é verdade que a caixa 9G Tronic Speedshift TCT AMG carece de um pouco de velocidade, com alguma inércia nas altas rotações, incluindo no downshifting durante as reduções. A caixa de engrenagens robótica de dupla embraiagem evita a chegada a uma rotação excessiva.

Balanço final

Tendo em conta que este novo AMG CLS 53 terá um preço quase proibitivo entre nós – algo acima dos 83.500 euros pedidos para o CLS básico – há que dizer que não prima pela razoabilidade no custo. Tem no entanto argumentos muito fortes para convencer.

É simplesmente sublime, beneficia de mais espaço e de mais tecnologias incorporadas, tendo ainda uma cilindrada limitada a 2.999 cc, o que é sempre apetecível pela redução ao nível dos impostos em Portugal. No entanto, muito em breve chegará o futuro AMG GT 4 Doors… possivelmente, ainda mais tentador para os apreciadores da marca.