Cor exclusiva, quickshifter, jantes Marchesini e umas fantásticas suspensões Showa com assistência eletrónica ... Testámos a honorável Kawasaki ZX-10R SE no mítico circuito de Le Mans. Gritei dentro do capacete: “Ninja, ninja… quero mais…”
A Kawasaki ZX-10R é agora uma aposta segura na categoria hypersport. Podemos ver as suas qualidades nas pistas de todos os campeonatos, o seu vasto domínio no campeonato Mundial de Superbike, pelas mãos de Jonathan Rea.
Contudo, em 2018, ela demonstra uma maturidade que a Kawasaki quis fortalecer com a chegada de uma versão SE, claramente mais sofisticada. O destaque das mudanças é a chegada das novas suspensões Showa com assistência eletrónica. Assim equipada, a ZX-10R SE captura a concorrência em termos de seu background tecnológico e optamos por conhecer a sua (boa) operacionalidade no circuito de Le Mans, integrando a ação Kawasaki Day 2018.
SE ou não, é uma ZX-10R acima de tudo!
Os primeiros loops no circuito Sarthois permitem-me tomar-lhe o pulso neste traçado mítico. Sair da rápida reta e apontar para a famosa curva Dunlop surte sempre um bom efeito ... A ZX-10R SE é muito confortável aqui. As suas qualidades desde o seu lançamento em 2016, são conhecidas: começam com a sua estabilidade irrepreensível em linha, como no ângulo e na travagem. Isto também nos garante excelente precisão direcional, mesmo quando a moto tem que atingir um ponto específico, enquanto a roda dianteira vai tocando o tapete de asfalto sob a carga dos 200 cavalos de potência.
A travagem é poderosa (Brembo M50 em discos de 330 mm!), mas também especialmente doseável. Além disso, a SE possui tubos trançados que limitam as flutuações de pressão, dependendo do aquecimento.
Por seu turno, o motor é flexível e proporciona uma excelente conexão entre o punho e o pneu traseiro, exceto a velocidades muito baixas, onde é impossível não sentir uma quebra nos regimes (Obrigado Euro 4!) seguida de um leve puxão na aceleração. O desempenho do motor é honorável, com um carácter relativamente linear, garantindo uma certa facilidade, mesmo que o 4 cilindros sopre com uma tempestade entre as 11 000 e 13 500 rpm.
Nesta categoria, há certamente motos mais vivas ou até emocionantes, mas a ZX-10R é certamente um modelo do tipo bate-recordes e de quebra-corações, graças a uma hábil mistura de facilidade e eficiência... A série de 20 minutos termina. É hora de olhar para as suspensões...
No modo Road, as suspensões Showa demonstram uma souplesse constante
A nova ZX-10R SE apresenta suspensões Showa com assistência eletrónica. O dispositivo é sofisticado: sensores integrados nas suspensões e conectados à ECU geral da moto através de uma suspensão especial ECU, válvulas solenóides de ação rápida (milissegundos) para ajustar o sistema hidráulico de acordo com as condições e dados analisados (velocidade, aceleração, desaceleração, etc.). A Kawasaki junta-se então à concorrência, subindo a um patamar onde já estão a Ducati e Honda, com a diferença que eles trabalham com a Öhlins.
O modo Street (Estrada) é bastante flexível, uniformemente flexível mesmo, já que o garfo e o amortecedor trabalham homogeneamente em depressão (compressão) e absorvem bastante bem as irregularidades. Assim ajustada, a ZX-10R SE permanece bastante controlável no circuito e percebemos claramente as transferências de massa, seja na aceleração com na travagem. E mesmo que a suspensão se adapte às condições (alta velocidade no circuito), ela permanece globalmente estável.
No modo Pista a precisão sobe uns degraus
Ao mudar para o modo Track (circuito no idioma de Molière...), a ZX-10R SE deve ter novas leis de amortecimento em seu sistema hidráulico. Surpreendentemente, em baixa velocidade, quando voltamos para o pit lane, não parece. Então, percebe-se que as suspensões são realmente mais restritas no hidráulico. O garfo, por exemplo, não encaixa com força no soquete do travão dianteiro. Na aceleração, o Dix-R não fica mais preso no seu pneu traseiro ... Inegavelmente, os modos básicos funcionam e a precisão aumenta imediatamente.
A vantagem do sistema Showa reside na capacidade de alternar do ajuste estrada-circuito do polegar esquerdo, em dois segundos. Um ativo inegável para os praticantes ocasionais do circuito que terão o trabalho mastigado. Esquece a chave de fenda e a contagem de voltas do parafuso!
No entanto, para aqueles que perseguem o temporizador e o décimo, é necessário mudar para o modo manual e alterar as configurações à sua vontade (compressão, extensão) e é aqui que o caso se complica porque a ZX-10R O SE possui um painel de controlo pouco legível, comum ao da ZX-10R normal. Nesta nova versão high-end, a Kawasaki poderia ter enxertado um modelo TFT colorido para facilitar a tarefa, como no equipamento da H2 SX SE . Aliás, isso também teria trazido um grande valor acrescido.
Uma corrida de 60 minutos? Sem problema...
No entanto, apesar desta lacuna, a nova ZX-10R SE continua a ser uma ferramenta sagrada para rodar em circuito. Um objeto eficaz, agradável com a sua rápida aceleração e desaceleração. E mais. Graças a seu chassis estável e preciso, perdoa erros e finalmente, o seu motor relativamente linear e potente no topo permite "salvar o piloto" de múltiplas situações.
Durante o Kawasaki Day, esta Ninja permitiu-nos rodar durante 60 minutos em Le Mans (3 séries de 20 minutos consecutivas) sem muito dano físico (graças a sessões de cardio!).
E também este longo prazo permitiu notar o desgaste muito uniforme dos pneus, prova do bom comportamento da suspensão.
Conclusão
Revista em 2016, a Kawasaki ZX-10R, recebeu em seguida, todo o arsenal tecnológico do momento. Em 2018 ganhou uma nova suspensão eletrónica, da qual surge a denominação SE. A Kawasaki esperou, testou e escolheu a Showa para propor um sistema que parece muito eficiente, transparente de usar e simples de configurar. O que melhorou ainda mais uma hyperdesportiva de comprovadas qualidades… Mas tudo isso tem um preço: 22.495 €.
Principais carateristicas
Motor
Cilindrada 998,0 cc
Potência 197,3 cv / 147,1 kw
Potência/RPM 147.1kW {200.1PS} / 13,000 rpm
Binário max. 113.5 N•m {11.6kgf•m} / 11,500 rpm
Lubrificação Lubrificação forçada, cárter húmido com refrigeração a óleo
Sistema de arranque Eléctrico
Taxa de compressão 13,0:1
Tipo/2 Refrigeração liquida, 4 cilindros em linha
Diâmetro x curso 76.0 x 55.0 mm
Ignição Digital
Dimensões
Altura do assento (sem carga) 835 mm
Capacidade útil do depósito 17 l
Dimensões c x l x a (mm) 2.090 x 740 x 1.145 mm
Distância ao solo 145 mm
Distância entre eixos 1440 mm
Peso em ordem de marcha 208 kg
Trail 107 mm
Geral
Cor Preto
Curso de jante dianteira 120 mm
Curso de jante traseira 114 mm
Sistema de injecção Injeção de combustível: Ø 47 mm x 4 com duplo injetor
Sistema de válvulas DOHC, 16 válvulas
Travões / pneus / jantes
Pneus, dianteiro 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus, traseiro 190/55ZR17M/C (75W)
Suspensão frente Suspensão frente invertida de ø43 mm com câmara de compressão externa, amortecimento de compressão e extensão e mola de pé-carga ajustável
Suspensão trás Ligação traseira horizontal com amortecedor carregado a gás BFRC, reservatório piggyback, amortecimento de compressão e extensão e mola de précarga ajustáveis.
Travão, dianteiro Discos duplos Brembo semi-flutuantes de 330mm. Pinça: montagem radial dupla, Monobloco Brembo M50 com 4 êmbolos opostos
Travão, traseiro Disco 220 mm. Pinça de um êmbolo
Transmissão
Transmissão 6 velocidades
Transmissão secundária Corrente selada
Embraiagem Húmida multidisco, manual
