A nova geração do Civic fica agora completa com esta versão diesel i-DTEC equipada com uma caixa manual ou com a nova transmissão automática de 9 velocidades da Honda. O preço da carroçaria hatchback de cinco portas começa nos 27,300 €.
A décima geração do Honda Civic está disponível na Europa como um hatchback dinâmico de cinco portas, bem como um compacto de quatro portas, desportivo e sofisticado. Isto representa um avanço significativo para a Honda no segmento C, beneficiando-se do maior programa de desenvolvimento global de um modelo na história da empresa.
O Civic é um modelo crucial para a marca japonesa na Europa. Tem um quota apreciável de vendas, é fabricado nesta região do globo e, não serão poucos os que vêm como um sinónimo da marca Honda. A versão hatchback de cinco portas que experimentámos é fabricada na Europa, na unidade fabril da Honda no Reino Unido e exportado para todo o mundo. Já o sedan Civic de quatro portas continua a ser construído na Turquia em exclusivo para os mercados europeus.
Juntamente com o novo Civic i-DTEC 1.6 turbo diesel, a gama também inclui dois novos motores a gasolina VTEC Turbo. A nova carroçaria é excecionalmente leve e altamente rígida - resultado de novas técnicas inovadoras de engenharia e construção - complementa o centro de gravidade mais baixo e um novo sistema de suspensão sofisticado, contribuindo diretamente para uma condução envolvente e divertida.
A posição do banco do condutor é uma mudança radical face à nona geração, ficou mais baixa para permitir uma sensação maior de conexão com o carro, aumentado o ângulo de visibilidade dianteira do novo Civic. E a segurança também não foi esquecida: o Honda SENSING é um conjunto de tecnologias avançadas de segurança e assistência ao condutor disponíveis em toda a gama que o novo Civic esteja entre os mais seguros da sua classe.
Mais baixo, mais largo e mais longo
O novo Civic revela proporções baixas e largas que refletem o redimensionamento. O novo hatchback Civic é 30 mm mais largo, 136 mm mais longo e 20 mm mais baixo que o modelo da geração anterior; enquanto o sedan Civic é 46 mm mais largo, 74 mm mais longo e 20 mm mais baixo que o seu antecessor. Essas dimensões generosas sustentam o estilo desportivo, ao mesmo tempo que facilitam a sua dinâmica de comportamento e o aumento do espaço interior.
E também não faltam rodas e pneus maiores e mais largos que reforçam a postura larga, enquanto a longa distância entre eixos, a saliência frontal curta e a área do habitáculo acentuam a imagem vista do exterior. "O que procuramos incutir no novo Civic completamente rejuvenescido foi o genuíno carisma", comenta Mitsuru Kariya, engenheiro-chefe e líder do projeto global. “Embora isso seja estilo, a aparência externa atlética deve aludir aos atributos e tecnologias dinâmicas que estão dentro do carro”.
Design e aerodinâmica
No novo hatchback Civic, o CdA - a combinação do coeficiente de arrasto (Cd) e área frontal (A) - foi melhorada em três por cento face ao seu antecessor, conferindo os melhores níveis do segmento C com base nos dados recolhidos nos testes da Honda.
Por outro lado, as soluções avançadas aplicadas ao pilar A e pára-choques dianteiro e traseiro minimizam a perturbação do ar que passa e a grade dianteira é moldada para reduzir as perdas de ar de resfriamento do motor. As coberturas de sub-motor e sob o piso fornecem uma parte inferior do veículo quase totalmente plana, enquanto as estrias laterais localizadas à frente de cada arco de roda ajudam a desviar o fluxo de ar ao redor dos pneus. Essas medidas contribuem para a eficiência do fluxo de ar e reduzem o arrasto aerodinâmico para ambos os estilos de carroceria, enquanto um novo design da roda de liga resulta em uma redução adicional de quatro por cento em comparação com a geração anterior do Civic.
As linhas de contorno do corpo elegante e varrido continuam ao longo dos flancos do carro, com uma linha de corte que corta as maçanetas dianteiras e traseiras antes de culminar com as distintas luzes traseiras LED em forma de C. No sedan, eles fornecem uma interpretação dramática adicional da assinatura da estética Civic, com a borda superior do cluster estendendo-se para atender ao spoiler do bootlip.
Os vincos afiados do pára-choque traseiro e as saídas de ar esculpidas completam um visual dramático e desportivo. O efeito geral é um dinamismo elegante e sofisticado com um design exterior cívico distinto e moderno. E quando a cores, existem sete acabamentos de pintura exterior: Vermelho sólido, Prata metálica, Metal Polido e Azul Brilhante, e Orquídea Branca perolada, Cristal Preto e Cinzento Sónico.
Sistema de Amortecimento Adaptativo (disponível apenas na versão hatchback)
Os modelos de topo de gama seleccionados do hatchback Civic incluem um avançado sistema de amortecedor adaptável de quatro pontos, introduzido pela primeira vez no Civic Tourer de 2014.
O sistema permite selecionar a força de amortecimento de dois modos, de acordo com as condições de condução. Isso permite que o carro permaneça confortável a velocidade de cruzeiro numa rodovia, porém firme e ágil quando se aperta em condução desportiva. O sistema tem dois ajustes - Normal e Dinâmico - ambos desenvolvidos para aumentar a estabilidade e o conforto sob diferentes condições de carga e direção.
Uma unidade de controle eletrónico calcula o movimento do chassis, sempre a partir dos dados adquiridos pelos sensores de três eixos integrados no carro. Em seguida, é controlada uma válvula solenoide em cada amortecedor que regula o fluxo de óleo, o que, por sua vez, varia a força de amortecimento.
O novo diesel 1.6 I-Dtec: com menos atrito e mais leve
O motor i-DTEC a diesel de quatro cilindros e 1,597 cc fornece uma potência máxima de 120 cv (88 kW) a 4.000 rpm e um torque máximo de 300 Nm (221 lb ft) a 2.000 rpm. Estes valores permitem uma aceleração do Civic i-DTEC de zero a 100 km / h (62 mph) em 10,5 segundos.
As emissões de CO2 (sob as condições de teste NEDC atualizadas *) são de 91 g / km (Sedan Cívic) e 93 g / km (Civic Hatchback), quando equipados com a transmissão manual de seis velocidades. Os valores da economia de combustível combinada nas condições de teste atualizadas são de 3,4 l / 100 km (Sedan) e de 3,5 l / 100 km (Hatchback). É claro que isto são valores teóricos mas que esperamos em breve confirmar.
As melhorias para o diesel de 1,6 litros incluem a redução no atrito do cilindro, melhorar a eficiência da conversão de NOx e desenvolver ainda mais a dirigibilidade do carro. Os engenheiros da Honda empregaram novos processos de produção, introduziram diferentes materiais e adquiriram componentes de próxima geração para fornecer um mecanismo abrangente revisto. Nesse sentido, o motor 1.6 i-DTEC da Honda é composto por um cabeçote de alumínio leve acoplado a um bloco de motor fundido de alumínio, de plataforma aberta e alta pressão para minimizar o peso do motor.
No novo i-DTEC o design externo foi aprimorado com nervuras adicionais fundidas adicionadas à superfície do bloco de cilindros. Essas costelas aumentam a rigidez estrutural e, consequentemente, melhoram o gerenciamento de ruído, vibração e aspereza.
O cabeçote de cilindro de eixo de cames duplo (DOHC) leve é feito de liga de alumínio fundido sob pressão. Nesta unidade reprojetada, a cabeça requer menos reforço graças ao resfriamento aprimorado no bloco, de modo que a espessura - e, portanto, o peso - da estrutura de alumínio foi reduzida. O novo componente é 280 gramas mais leve do que na geração anterior de i-DTEC de 1.6 litros, representando uma redução de 2%.
O 1.6 i-DTEC emprega um turbocompressor com um novo design, nomeadamente um bocal variável altamente eficiente, sendo a sua velocidade de rotação controlada com precisão pelos componentes eletrónicos do carro, minimizando o atraso do turbo e fornecendo uma combinação ideal de tração de alcance baixo a médio e desempenho de alta velocidade. A perda de energia do sistema é menor do que no i-DTEC anterior graças ao novo design do compressor no turbocompressor.
Sistema de injeção de combustível eficiente e fluxo de ar do motor
O motor de 1.6 litros usa um sistema de injeção de combustível solenóide que é capaz de operar a uma alta pressão de 1800bar. Quanto maior a pressão do combustível, mais rapidamente é injetada, com uma atomização mais fina do combustível que se mistura com o ar na câmara. Isso resulta em uma combustão mais limpa e eficiente, ajudando a atingir baixas emissões e consumo de combustível.
Os cilindros da i-DTEC têm alta eficiência volumétrica, apresentando um fluxo de alta ingestão e uma porta de cabeça de alto redemoinho que controla com precisão o processo de combustão para reduzir os pontos quentes que criam emissões indesejadas. O fluxo de ar do motor é gerenciado por meio de um sistema EGR (Exhaust Gas Recirculation) que opera em alta e baixa pressão para reduzir as emissões de NOx.
Transmissão manual ou automática de 9 velocidades
Uma sensação de deslocamento suave e precisa resulta de um anel sincronizador aprimorado na engrenagem de malha sincrônica da transmissão manual de seis marchas. O atrito de mudança de marcha é reduzido em 40 por cento em comparação com a geração anterior Civic e está entre os melhores da classe.
Um mecanismo de engrenagem reversa helicoidal de malha constante reduz significativamente o ruído, e o volante de dupla massa também contribui para o gerenciamento aprimorado de ruído, vibração e aspereza.
Uma transmissão automática de nove velocidades reforçará as opções de trem de força da Civic a partir de meados de 2018, representando sua primeira aplicação em um carro com tração nas duas rodas.
Principais caraterísticas
Motor: 1.6 i DTEC
Cilindrada: 1.597 cc
Potência máxima: 120 cv/4.000 rpm
Binário máximo: 300 Nm/2.000 rpm
Velocidade máxima: 201 km/h
0 a 100 km/h: 9,8 s
Consumo médio: 3,5 – 3,4* l/100 km
Emissões de CO2: 93 – 91*
Preço desde: 27.300 €
(*) Sedan de quatro portas
