MODELO DE SUCESSO A SCRAMBLER 800 FOI APRIMORADA PARA 2019. A DUCATI MUDOU-A DE FORMA SUBTIL (COMANDOS, JANTES, SELIM, ETC) MAS TAMBÉM COM MUITA PERTINÊNCIA (SUSPENSÕES, ABS...) ALTERANDO-A MAS MANTENDO O SEU FORTE CARÁTER DE NAKED NEO-RETRO.
É sempre a mesma receita. Procura-se reinventar um modelo de sucesso, tornando-o ainda mais interessante na gama, através de um trabalho muito delicado de mudança. Na Ducati, uma naked Monster deve permanecer uma Monster e na Audi (atual proprietário do fabricante de Bolonha) um sedan compacto A3 deve permanecer um A3 ... Em suma, não é fácil mudar a Scrambler 800, dada sua filosofia e a sua silhueta simples, fluida, pontuada por lembretes históricos e que enfatiza isso, de forma francamente bem-sucedida.
És uma Scrambler e serás sempre uma Scrambler!
Além disso, dado o sucesso deste modelo (assegura 30% das vendas da marca em alguns mercados), é melhor preservar as suas características e, principalmente, buscar consolidar esse seu sucesso, em vez de correr riscos, tentando mudar demais.
No entanto, a Ducati mostrou inteligência, com retoques, subtis para alguns, cheios de bom senso para outros. Como sempre, a vontade tem sido mais de elevar o nível (a qualidade do fabrico) ao invés deuma viragem para a austeridade. E nem todos os podem fazer nos tempos atuais ... A iluminação, na sua totalidade, usa LEDs enquanto a óptica usa um vidro grosso e de muita qualidade. Os comandos são mais modernos e o painel de instrumentos, ainda deportado para a direita e não muito legível, incorpora um indicador de combustível e uma relação de transmissão. Bem feito!
As duas alavancas de travão e embraiagem são ajustáveis no espaçamento, e o controle da embraiagem passa do cabo para o sistema hidráulico. As rodas são maquinadas e algumas partes do motor adotam uma cor preta lacada; a conexão ao redor da coluna de direção é perfeita e até mesmo a rede de mangueiras ao redor do motor ficou melhor escondida. Em geral, o fabrico da Scrambler 800 subiu para um nível muito satisfatório, mas também não esperávamos menos nesta média cilindrada superior, cada vez mais e mais cara...
Manuseamento…
O novo selim, mais acolchoado e inevitavelmente mais alto (798 mm contra 790 mm), altera a posição de condução. Isso também permite aumentar ligeiramente a distância entre o assento e o apoio para os pés, para desdobrar um pouco mais as pernas. Em paralelo, o guiador aparece um pouco abaixo.
O selim mais elevado, o guiador rebaixado ligeiramente, os novos comandos, o painel mais completo, o controle da embraiagem que agora é hidráulico e é muito flexível e progressivo, mudam ligeiramente as coisas a bordo da Scrambler 800! Com um peso anunciado de 173 kg a seco (189 kg com líquidos), com todas estas alterações e a grande alavancagem oferecida pelo seu largo guiador, a Scrambler 800 Icon de 2019 ainda é, óbviamente… uma moto grande!
Instantaneamente divertida!
Em condução, o caráter geral particularmente divertido da Scrambler não demora muito a ressurgir. O gémeo Desmodue de 803 cm3, ex motor da Monster 796 que já vinha de modelos anteriores (como a Supersport), revela um forte impulso motriz.
A sua subida em regimes não é linear e revela um bom pico no binário em torno das 5.000 rpm. É este pico do motor que explica a sensação de empurrão a bordo. O torque (76 Nm a 5.750 rpm) sobressai primeiro em baixas velocidades, e depois uma segunda vez em rotações médias, e isto já é suficiente para criar um mecanismo com caráter.
É uma Ducati bicilíndrica que impõe auto-respeito e com uma flexibilidade que se mostra bastante aceitável. Para atravessar o centro da cidade ou passar entre o trânsito parado devemos baixar à terceira velocidade, porque caso contrário, a mecânica irá lembrar-te de o fazer através do batimento da mecânica. E lembro que este motor gémeo sempre reivindicou o mínimo de 2500 rpm para ser usado corretamente! Não mudou e não tem nada que mudar porque é assim mesmo. É menos flexível do que alguns motores concorrentes, mas também é mais brilhante e esse é o seu caráter próprio!
Mas por outro lado, este motor gémeo em forma de V (em L no jargão bolonhês) tem muito mais alcance do que alguns rivais naturais! Os 73 cavalos anunciados não hesitam em galopar até às 8000 rpm! E, podemos até dizer que esta Scrambler 800 exige um pouco mais de esforço de braços. Seguramente, esta mecânica feita em Bolonha não é bonitinha, longe disso! E tem um poder equivalente ao da primeira Ducati Monster 900 de 1993 ... que foi uma referência na época.
Um trabalho muito bom nas suspensões
Para este teste deslocámo-nos à Toscana... com as suas paisagens montanhosas, colinas e vales cobertos de vinhas, estradas sinuosas e por vezes estreitas como um alfinete! A rede rodoviária italiana também está danificada em muitos lugares, não acontece apenas no interior de Portugal.
Para 2019, a Ducati reviu as suspensões da Scrambler. De acordo com Antonio Zamdi, engenheiro responsável pela produção da Scrambler, todos as peças internas foram alteradas (molas, amortecedores, pistões ...). O objetivo da Ducati foi o de melhorar o conforto de suspensões, sem perder o rigor e limitar a sensibilidade do motociclo com carga.
Inegavelmente, o objetivo foi alcançado! O ganho de conforto é muito real. Esta nova Scrambler digere melhor as pequenas irregularidades e absorve bem um asfalto enrolado, tal como uma moto de porte muito maior. Um excelente trabalho da Ducati e da Kayaba, porque os 150 mm de curso foram muito bem trabalhados.
Apesar das suspensões, francamente flexíveis, a Ducati Scrambler 800 Icon 2019 revela um rigor suficiente para uma moto desta categoria. De fato, acelerando com vigor, a direção parece ficar muito leve, especialmente após os 120 km / h. Da mesma forma, a travagem bem sustentada pode levar a uma depressão muito brutal do garfo invertido (não ajustável, mas que bom), mas tudo isso acontece como se fosse uma Monster, e essa não é a sua vocação.
Apesar de tudo, com 73 cv, 189 kg, a agilidade é igual ao seu peso e com o rigor que testemunha, há realmente o suficiente para te divertires nas pequenas estradas. A primeira geração da Scrambler 800 Icon já era divertida, a safra de 2019 é ainda melhor. Além disso, mesmo que a Ducati tenha mudado o silenciador, este último vem sempre a raspar o chão se não tiveres cuidado.
Do lado da travagem, o disco simples faz o trabalho, com uma dosagem suficiente. O ABS leva em consideração o grau de inclinação, uma coisa boa para iniciantes em caso de reflexos ruins do ‘artista’...
Mais do mesmo… mas muito melhor!
Os esforços da suspensão e do acelerador também são percetíveis nos caminhos. A Ducati 800 Scrambler Ícon 2019 mostra-se divertida e à vontade fora de estrada... Sobressai nela a sua leveza e baixo centro de gravidade. Mesmo preparada, a concorrente Harley-Davidson Street 750 mostra-se, por exemplo, muito menos adequada a estas pequenas incursões.
Cativante, agradável, graciosa ... a Ducati Scrambler 800 Icon 2019 é uma moto neo retro cheia de vitalidade. Uma receita de sucesso para a Ducati, que também vai manter todas as outras variantes (Café Racer Desert Sled) da Scrambler para o próximo ano.
Dentro da categoria, a Scrambler 800 Ícon é uma dos mais bem sucedidas motos, pela sua polivalência relativa (a Triumph Street Twin resulta um pouco melhor), pelo seu carácter muito divertido (entra em concorrência direta com a Yamaha XSR 700 a esse nível), assim como pelo seu nível de desempenho, muito, muito interessante.
