HARLEY-DAVIDSON FXDR 2019 | Plástico, metal e muito divertimento!

O PRIMEIRO CONTATO COM A NOVA FXDR (2019) REVELOU-NOS UMA POWER CRUISER A 114%! A NOVA HARLEY-DAVIDSON NÃO SÓ FOI SUBMETIDA A UMA ‘OPERAÇÃO PLÁSTICA’, RETOCADA COM MUITO BOTOX, COMO RECEBEU UM MOTOR COM MAIS ALONGAMENTO E BASTANTE DIVERTIDO.

FXDR 114 é a principal inovação da Harley-Davidson para 2019. Com base na nova gama Softail 2018, esta custom desportiva é também um modelo de transição para a Motor Company… e os plásticos completam o seu ADN.

Tem cuidado, porque a nova FXDR 114 não é uma Harley-Davidson como as outras. Em primeiro lugar trata-se de uma power-cruiser, uma custom com uma filosofia muito desportiva. Uma espécie de gênero em si mesmo do género personalizado. Se o gigante americano já nos acostumou a esse tipo de motos desde a primeira V-Rod, a Fat Bob ou a excelente Low Rider 110 S, a verdade é que está se aventurando mais para a era da modernização e isso se traduz em novas escolhas, fabricação incomum para a marca.

Goste-se ou não dela… é uma Harley!

Foi grande a nossa surpresa quando descobrimos a nova FXDR 114. Sem dúvida, a nova power-cruiser da Harley-Davidson tem uma linha de cem milhas de códigos estilísticos conhecidos dentro da marca. E isso não escapa, por exemplo da página do Facebook: as críticas dispararam... especialmente do fato deste novo estilo ser semelhante ao dos fabricantes japoneses.

Mas… há sempre um mas! Como (muito) frequentemente, a moto aparece muito mais bem sucedida ao vivo do que num écran de computador. As suas proporções são mais harmoniosas e a FXDR emana uma silhueta com todos os músculos habituais… "Ela é fashion? Sem dúvida… e obviamente, muito típica da marca de Milwaukee, goste-se ou não dela.

O plástico é fantástico

Outra curiosidade desta Harley-Davidson é o seu fabrico..., muito caseiro, até algo artesanal, o que só a valoriza… apesar de colocar muitas reticências aos ‘harlistas’ mais conservadores. De fato, encontramos nela muito plástico ao nível da componente ciclística (a zona traseira, o guarda-lamas, o protetor do farolim) mas em contraste com algum metal. Por exemplo, apenas o depósito do combustível permanece fiel ao aço! A matéria composta, como sublinha a Harley-Davidson, foi escolhida pela liberdade criativa que oferece, e também por contribuir para o desejo de aliviar este modelo da produção usual.

Os imperativos, tanto criativos quanto técnicos, impuseram essas novas opções de construção e, para uma Harley-Davidson, não é nada. No entanto, devemos reconhecer o alto nível de qualidade percebida desses novos elementos. O FXDR 114 não é absolutamente barata, muito pelo contrário, o que aliás nós esperávamos dada a sua taxa francamente "premium". Mas por outro lado, alguns acabamentos finais infelizes mancham uma imagem lisonjeira, como uma solda áspera na coluna de direção, por exemplo.

Tamanho XXL para estatura média-alta!

A família power-cruiser, muitas vezes, revela uma ergonomia bastante tipificada. E esta nova FXDR 114 não é uma exceção à regra, com comandos para as mãos e pés distantes do condutor. Portanto, apesar do assento baixo - localizado a apenas 720 mm do solo - é melhor teres pelo menos 1 metro e 75 de altura, no mínimo, para te sentires confortável nela e não sofrer de alongamento das vértebras!

No género das custom desportivas devemos confessar que já experimentamos melhor, como a Low Rider 110 S com controles medianos baixos, mas também pior com a Muscle V-Rod, quase impossível de conduzir sem modificação se medires menos de 1m70. Em suma, se estás louco por ter uma destas novas FXDR e és de tamanho médio, toma cuidado.

E agora… o nosso contato na Grécia com a FXDR

O sol brilha no norte da Grécia, perto de Thessaloniki, e as nossas pequenas “tropas” (desculpem-me colegas jornalistas por esta linguagem Motor Co...) estão-se a preparar para testar a FXDR – o grupo anterior que a experimentou já chegou, tardiamente, e todos com um ar pensativo. É agora a vez do nosso contingente de imprensa! (devo confessar que, adoro, escrever sobre cada nova Harley!).

A exaltação está rapidamente a ganhar terreno, apagando os vestígios de um sono encurtado. A razão está nessas poucas palavras: Milwaukee Eight 114. O grande motor gémeo refrigerado a ar de 1868 cm3 não fica a rezar para atirar com os seus 160 Nm de binário sobre o enorme pneu traseiro. A força notável deste motor está, portanto, especialmente na forma como ele fornece o torque que se projeta espontaneamente a cada rotação do cabo de acelerador.

Note que os últimos ajustes feitos melhoraram ainda mais: nunca foi um motor tão vivo, permanecendo ainda muito flexível e desprovido de quebras ou vazio a certos regimes. E nisto, a FXDR é diferente de algumas rivais diretas no segmento power-cruiser!

Comparando este motor ao 107, é realmente mais eficiente em todos os momentos e se as grandes versões de gêmeos 110 S já tinham um torque fenomenal em baixas e médias rotações, este motor 114 alonga ainda mais esse torque. Nele a Harley digitou um som marcante, bem sonoro, mas quase sem vibrações ou ‘clonck’s’ desagradáveis… parabéns aos engenheiros que o desenvolveram.

Sentimental? Talvez... mas não Romântica!

Em andamento revela-se uma moto XXL tão doce, tão disponível e purista que, felizmente, ignora os desejos do público eletrónico! Alguns vão elogiá-la por causa disto, alegando que isso faz parte do ADN de uma Harley-Davidson, especialmente, o ‘feeling’ entre o punho do acelerador e o ar é muito bom, e com tal binário facilmente gera um fenómeno de deslizamento da roda traseira… é nisto uma genuína power-cruiser.

Nos arredores de Thessaloniki, é francamente divertido desenhar muitas vírgulas (curvas) no asfalto ultra-escorregadio e brilhante, mas nos paralelepípedos molhados das nossas cidades durante o inverno, a FXDR vai exigir uma atenção extra. No entanto, a enorme distância entre eixos ajuda a manter as rodas alinhadas na direção da estrada.

Mais músculo e menos gordura

Para além do enorme V-twin Milwaukee Eight 114 que recebeu um novo filtro de ar e um novo sistema de escape para melhorar a performance a todos os regimes, a novo FXDR 114 conta também com um novo braço oscilante de alumínio muito reforçado – muito mais efetivo do que o convencional braço traseiro de aço que normalmente é encontrado nas Harley-Davidson. Sem ser um argumento revolucionário em si mesmo, este aspeto mostra a vontade da marca para clarear e, sobretudo, melhorar o comportamento das suas motos através de uma maior rigidez.

Deves no entanto ser um ótimo condutor(a) para corroborar a rigidez adicional mencionada pelo gigante americano, mas o fato é que o comportamento geral do FXDR é realmente bem-sucedido. A distância entre eixos (1738 mm) e o ângulo da coluna de direção (34 °) desproporcionais contribuem para a estabilidade da máquina. A FXDR também revela uma travagem satisfatória dado o peso diminuir (303 kg) enquanto os discos de travão permanecem com um diâmetro moderado (300 mm na frente).

Na FXDR 114, a Harley-Davidson também trabalhou na geometria do quadro e também na implementação de vários corpos para aumentar a distância do solo. E isso é convincente! Com mais de 32 ° de ângulo, ela se inclina muito mais do que a maioria de suas irmãs. Certamente, as garras dos apoios de pés dianteiros acabam a raspar no asfalto, mas arredondando as trajetórias, isso não acontece com tanta frequência.

Um trajeto ousado para a H-D FXDR

Convencidos das qualidades dinâmicas da sua novidade, os líderes da marca levaram-nos a uma rota muito sinuosa, quase ideal para uma estrada de deslocação a meio gás e sobre a qual foi difícil passar da terceira marcha. A aposta era ousada, mas para ser honesto gostaria que fosse um pouco mais leve - FXDR continua a ser um ‘peso pesado’!

Além disso, ela também sofre com a presença do seu enorme pneu traseiro de 240 mm que envolve um comportamento às vezes relutantes em ajustar o ângulo, enquanto, ao mesmo tempo, o grande binário incute-nos a endireitar a moto o mais rápido possível: 'é assustadoramente fácil abrir o punho à saída de curvas. Por isto, percebo porque não é homologado para licenças A2 (como todos as 114) - porque é preciso um mínimo de experiência para a levar na estrada!

A nossa rota prosseguiu com curvas em abundância, mas mais abertos, nas quais a FXDR revelou um excelente potencial. Tão logo a direção seja menos "improvisada", as curvas são encadeadas com uma precisão realmente satisfatória para este tipo de moto. Foi nesta altura que percebemos que beneficia de uma boa travagem, de uma boa aderência dos agradáveis Michelin Scorcher 11. Além disso, o bafo do escape confere a impressão de que a mota é rebocada pelo mais poderoso Hummer... Great!

Os lados bom e ruim da power-cruiser

Como em algumas rede de estradas municipais que encontramos em Portugal, parcialmente abandonadas, também na Grécia as encontrámos, e por isto saúdo a coragem da Harley-Davidson em tê-las inserido na nossa rota para conhecer estar novidade. Inevitavelmente, com cursos de suspensão muito curtos (como frequentemente sucede nesta categoria) - frente de 130mm e traseira de 86mm, a FXDR pode às vezes sacudir-nos o esqueleto. Mas, honestamente, as suspensões fazem o seu trabalho com algum brilhantismo.

Com este tipo de motos, atacamos as curvas rapidamente e voltamos rapidamente a um ritmo mais pacífico. A FXDR é um género de moto bipolar! Aqui, apreciamos particularmente a notável aprovação do motor, graças à sua flexibilidade e ao seu híper binário, o motor convida-nos a olhar para a paisagem e de vez em quando, aproveitar as recuperações ultra-musculares e coloca-las em órbita.

Note que o motor Milwaukee Eight 114 (de curso longo como qualquer unidade HD twin), compromete-se a conduzir a 80 km / h em sexta (ou 1.750 r / min aprox.), Mas prefere claramente ir a uma velocidade cruzeiro de 95 kmh para se expressar totalmente. Para passear e reavivar as nossas vidasl, o V-twin da FXDR é muito mais adequado do que o moderno e mais poderoso ‘gémeo’ da Ducati XDiavel, outra dragster da categoria.

A FXDR está longe de ser um exemplo de homogeneidade ou versatilidade, como muitas vezes sucede entre as power-cruisers. Mas, como um Chevrolet Camaro V8 conversível, oferece sensações de direção inimitáveis e ultimamente bastante adaptadas às condições de tráfico atuais; o suficiente para constituir um argumento considerável, mesmo que esse tipo de moto apresente, do ponto de vista racional, muito mais defeitos do que qualidades.

Conclusão: Revolução?

Não, em vez disso, uma transição!

Exuberante, surpreendente e inovador (para Harley-Davidson especialmente), revigorante, são superlativos que abundam para descrever a nova FXDR 114. Com esta moto, o gigante Harley-Davidson dá um passo em direção à modernidade, à tendência de uma linha agressiva que a distingue do que conhecemos na sua categoria.

Certamente, a FXDR não constituirá um passo importante para a marca como a primeira VRSC V-Rod, mas ainda representa uma transição de espera para os modelos mais inovadores de 2020 ou 2021 como a Pan America 1250, em particular.

Bem sucedida no nível dinâmico (dentro dos limites do género), bastante poderosa, a Harley-Davidson FXDR 114 é certamente uma paixão de moto que proporciona um máximo de sensações, um brinquedo para adultos... Mas, para adultos endinheirados, porque aparece a partir de € 24.790 na Europa. Mas… por este preço, o kit de passageiro poderia ter sido fornecido de série.