PARA 2019, A APRILIA REVELA UMA NOVA RSV4 FACTORY MUNIDA DE ALETAS AERODINÂMICAS DE SÉRIE, SUBINDO O MOTOR V4 AOS 1078 CM3 PARA ASSIM DESENVOLVER 217 CV COM 199 KG… ISTO PROMETE!
Falava-se na chegada de barbatanas de série na próxima RSV4, num possível aumento da capacidade do V4, e afinal, ambas as coisas se tornam reais! A Aprilia reformulou a base da sua superbike para um redimensionamento da capacidade até 1078cc, e por conseguinte, estar no limbo dos 1100cc. Esta novidade de 2019 revelada no circuito de Imola, será apresentada na feira Eicma de Milão.
Ao mesmo tempo, a moto mais desportiva da firma de Noale recebe as famosas quilhas aerodinâmicas que equipam hoje praticamente todas as motos do MotoGP, pelo menos nas equipas oficiais. Esta é uma diferença que distingue rapidamente esta safra da mais antiga.
A nova RSV4 1100 Factory 2019 promete um mais acentuado desempenho para uso desportivo em circuito. Ainda assim, com esta cilindrada, a Factory não será mais aceite em competições nacionais ou internacionais, cabendo esse papel à RSV4 RR Factory com o seu motor de 999,6cc.
Aprilia RSV4 1100 Factory 2019:
Um pouco da Tuono por dentro
Sem dúvida que a Ducati com o seu motor de 1103cc Panigale V4 de 2018, deu ideias à Aprilia para esta moto, muito embora trabalho de desenvolvimento e adaptação deste motor V4 1100 na RSV4 tenha requerido mais de um ano de trabalho... No entanto, isto também significa que a Aprilia fez o inverso da Ducati, ou seja: primeiro comercializa a sua versão hiperdesportiva “+ de 1000cc” antes de propor outra versão que ficará mais em consonância com os regulamentos do Mundial de Superbike.
E, se virmos bem, o motor proposto para a Aprilia ‘mil e cem’ RSV4, deriva originalmente da Aprilia Tuono V4 1100 surgida em 2015. De fato, foi o aumento do diâmetro de 78 a 81 mm nos cilindros que permitiu o aumento da capacidade. O curso permanece inalterada nos 52,3 mm e a taxa de compressão também se mantém a mesma com 13.6: 1.
A Aprilia, no entanto, reviu as definições do seu motor V4 1100 para se adequar à filosofia do RSV4 Factory e ao uso no circuito. As altas velocidades foram reforçadas graças a uma nova configuração na centralina eletrónica ECU Magneti Marelli 7SM. O bloco agora aceita até 13.600 rpm no limitador e entrega 217 cavalos a 13.200 rpm! Escusado será dizer também que o escape Akrapovic (homologado e aprovado para esta série) deve entregar uma ‘alma’ ainda maior ao motor.
As aletas para menos pitching e melhor travagem...
De série, a nova Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 adopta aletas nos flancos das suas carenagens. Estes anexos destinam-se a adicionar suporte na roda dianteira; isso tem vários benefícios, especialmente em termos de estabilidade de rumo a alta velocidade, estabilidade de aceleração com um efeito aerodinâmico que limita o pitching e, de fato, alivia o controle de tração e o anti-wheeling; finalmente, a moto fica mais estável durante as fases de travagem.
Obviamente, tudo isto não será percetível quando saírem de manhã cedo para tomar o pequeno-almoço, mas a performance aerodinâmica está hoje a tornar-se cada vez mais popular na classe de motos desportivas. No presente, as novas desportivas recuperam o que o MotoGP teve ontem... mas será preciso atenção dupla em pequenas manobras, caso contrário, uma queda no asfalto pode danificar significativamente todos estes novos apêndices, assim como o vosso orçamento.
Na componente ciclística a Aprilia retocou alguns pontos, como a distância entre eixos reduzida (-4 mm) ou as suspensões mais alongadas no curso (+5 mm para o garfo). A distribuição de massas mudou ligeiramente. O braço oscilante de alumínio, sempre tão bonito, é mais rígido. Os calibradores Brembo M50 deram lugar aos modelos Stylema. O conjunto de suspensões é assinado por Ohlins não-eletrónicos... A cereja no topo do bolo é o peso: 199 kg.
