18 de nov. de 20184 min para ler

GAMA PORSCHE 911 GTS | Fomos conhecer e compreender o mito

A COISA MAIS MARAVILHOSA SOBRE A SAGA DO PORSCHE 911 É QUE HÁ UMA VERSÃO PARA CADA GOSTO. FOMOS CONHECER OS MAIS RECENTES GTS, UMA DAS GAMAS DO FABRICANTE DE ESTUGARDA COM MAIS PREDICADOS…

A coisa maravilhosa sobre o Porsche 911 é que há um para praticamente todos. Há um 911 para alguém que gosta de passear na cidade (911 Carrera Cabriolet) com caixa de velocidades manual, interior preto e com preço mais agradável, há um para a pessoa que está sempre atrasada (911 Turbo S) e até há um para aquele condutor que é frequentador habitual dos ‘track day’ de pista e gosta de o levar sem problemas para casa pela via pública (GT3 RS).

No entanto, que tal um carro para alguém que quer ter uma boa aparência, andar rápido e divertir-se numa pista sem ter que se comprometer muito? Sim, meus amigos, esse carro existe.

É aqui que entra neste artigo o 911 GTS. Existem cinco modelos com a sigla GTS à sua escolha: o coupé de tração traseira, o coupé de tração às 4 rodas (all-wheel-drive), o conversível RWD, o AWD conversível, o AWD Targa (onde se pode optar entre uma caixa de velocidades manual ou uma automática PDK com dupla embraiagem). E cada uma destas versões permite-lhe superar os 299.3 km/h. No mínimo!

Acha isto pouco? Então deve escolher a versão RWD, modelo de caixa manual que o leva até aos 312.2 km/h! Porém, não esqueça isto, deve ter ‘mãozinhas’ e coração em bom estado.

O RWD é também aquele que lhe proporciona a aceleração mais rápida com um sprint de 0 a 100 km/h em 3,6 segundos!

Os motores Porsche Turbo de 3.0 litros

Todos os modelos GTS de 2018 recebem o motor turbinado de 3.0 litros do 911 de 2017, mas com alguns ajustes. Há 444 cavalos de potência e 405 Nm de torque para brincar, uma quantidade fenomenal de potência. Para que tenha uma noção da evolução desta unidade motriz, saiba que a geração anterior do 911 GTS - com o motor de aspiração normal (sem turbo) de 3,8 litros ‘bombeava’ 424 cavalos e 325 Nm de torque, chegando aos 100 km/h em 4,4 segundos… Tinha contudo uma sonoridade mais expressiva que este novo 911 Turbo.

Mas não me entendam mal, este mais recente GTS está incrível. A Porsche equipou-o com um sistema de escape sofisticado, mas o motor antigo, apesar de ter menos potência e menos torque, parece melhor. O típico uivo do 911 está lá, pronto e esperando para ser espremido em altas rotações. O velho motor era algo que em que tínhamos de abusar para obter o máximo rendimento, o novo ... não é assim. É fácil demais!

Há binário para todos os gostos em toda a saga dos 911, não importa a versão que utilize. Aplique o pé no pedal e leve-o ao fundo e verá que rapidamente se afasta dos demais num Track Day. A caixa PDK da Porsche está presente aqui e, como de costume, é imensa. A resposta é instantânea, embora a sensação mude, dependendo do modo de motor selecionado. O Normal é discreto, o Sport torna-se mais agressivo, e o Sport Plus significa passagens de caixa muito rápidas…

A resposta do acelerador e a suspensão intensificam-se com os modos de uso do motor, transformando o GTS… de um turismo potente num desportivo de pista em frações de segundo. O ponto forte é o Sport: As molas não são muito difíceis, o chassis agarra-se ao solo e o carro sente-se tremendamente vivo. Já o Sport Plus é modo reservado para um trabalho de pista super suave. E falando em pista ...

No circuito… sensações fantásticas e inesquecíveis!

Experimentei dois modelos em circuito. O primeiro foi o 911 Carrera com tração traseira com a caixa PDK. E que carro é este! Parecia leve, responsivo, glorioso. A direção era suave e fluida, enquanto o equilíbrio do carro era maravilhoso. Chegando de ‘prego a fundo’ a uma curva fechada, as rodas traseiras permitem-nos desafiar as leis da física, e fazemo-lo sem problemas, antes de dar tempo a ajustar-se o carro à corda, acertar o carro e disparar na saída.

Os seus travões de cerâmica são lisos e fáceis de usar, suportam facilmente um par de voltas nas mãos de um louco.

O outro carro que experimentei foi o Targa 4 GTS, aquele com um teto que recolhe como um robô. Visualmente é mais impressionante do que o coupé, embora não tão belo. E há outra grande diferença - o all-wheel drive. Vá para a mesma curva que você faria com o cupê em velocidades semelhantes, e vai levar com um toque surpreendente nas costas do banco antes de se recompor dessa emoção. O Porsche Targa 4 GTS é mais rápido, talvez… mas tão divertido? Estaria mentindo se dissesse que sim.