A MV AGUSTA BRUTALE SÉRIE 1000 ORO FOI UMA DAS ESTRELAS DO SALÃO EICMA DE MILÃO. ELA ULTRAPASSA OS LIMITES DO IMAGINÁVEL… É A PRIMEIRA ROADSTER DO MERCADO A SUPERAR A BARREIRA DOS 200 CV!
A MV Agusta adora conceber máquinas extremas de caráter e a sua Brutale 1000 sempre foi desse tipo. Mas com a "Serie Oro" revelada em Milão, a firma de Varese ultrapassou os limites do imaginável, com a primeira roadster do mercado que desenvolve mais de 200 cavalos!
208 cavalos para ser preciso. Isto é mais do que a nova BMW S 1000 RR ou até mesmo a mais recente Yamaha R1, Suzuki GSX-R e outras Honda CBR 1000 RR. É uma potência digna da MV Agusta F4, mas que será encontrada... numa Brutal!
Com a sua Serie Oro, o fabricante italiano bateu duro e relegou para longe a mais potente roadster de produção. É uma potência desproporcional, galáctica para uma naked - e que por isso promete ser difícil de controlar numa roadster - que conta com um motor de quatro cilindros completamente revisto (nova cambota, pistões, sistema de lubrificação, transmissão primária e secundária, condutas de admissão de altura variável, relação volumétrica de 13,65 a 1!) capaz de atingir as 13.500 rpm!
E para não enviar os 186 kg da máquina diretamente para a primeira vala, a eletrónica avançada foi desenvolvida com uma unidade inercial digna de uma híper-desportiva que gerencia um controle de tração ajustável em 8 níveis, um sistema de Launch Control ou um shifter up & down. A estrutura treliça estabelece a ligação com a suspensão controlada pela Öhlins, os travões Brembo Stylema e as jantes de carbono.
A instrumentação a bordo está obviamente actualizada, assim como as famosas barbatanas que estão a tornar-se mais populares depois da Aprilia RSV4 1100 Factory e da Ducati Panigale V4R.
Não sabemos a que preço será vendida esta pequena jóia da Itália, mas será limitada em série a 300 exemplares.
VÍDEO
Principais características:
MOTOR
4 cilindros em linha, 4 tempos, 998 cc, duplo ACT, 4 válvulas por cilindro, refrigeração líquida. 208 cv a 13.450 rpm, 11,8 mkg a 9.300 rpm. Injeção eletrônica.
TRANSMISSÃO
Caixa de 6 velocidades, transmissão final por corrente de O-ring.
PARTE CICLÍSTICA
Estrutura tipo treliça de aço associada a placas laterais de liga de alumínio.
Suspensão Frente / Traseira: Öhlins NIX EC 43 mm garfo invertido com ajuste eletrónico, curso. 120 mm / amortecedor Öhlins TTX36 com ajuste eletrónico, deb. 120 mm.
Travões: duplo disco flutuante 320 milímetros, pinças radial Brembo Stylema 4-pistões, ABS modo de corrida Bosch 9 Plus e RLM / 1 disco de 220 milímetros, Brembo 2 pistões, ABS modo de corrida Bosch 9 Plus e MLR.
Pneus: FR-TR: 120/70 x 17 - 200/55 x 17.
Depósito: 19 litros.
Comprimento: 2.086 mm.
Distância entre eixos: 1.432 mm.
Altura do assento: 845 mm.
Peso: 186 kg seco.
