DUCATI MONSTER 12OOS | Regresso às origens

Por Ricardo Ferreira
1 de jan. de 2019
4 min de leitura

CONHECI PRÁTICAMENTE TODAS AS IRMÃS DESTA ITALIANA DESPIDA E, CONFESSO, FIQUEI FÃ... ESTOU A FALAR DA MONSTER, E EM ESPECIAL DA 12OOS, A MAIS DIVERTIDA E SIMPÁTICA DE TODAS.

A Monster da Ducati é um modelo lendário no mundo das motos. Ela praticamente criou a categoria das motos da categoria Naked Desportivas quando foi introduzida em 1993 no mercado, e o motociclismo nunca mais foi o mesmo desde então.

Mas primeiro, deixem-me explicar o que é uma moto Naked.

As motos desportivas modernas possuem painéis conhecidos como carenagens. Esses painéis ajudam a suavizar o fluxo de vento ao redor do piloto, acentuando a velocidade da moto. Ora, uma moto despida não tem essas vestes e deixa todas as suas entranhas mecânicas à vista, fornecendo habitualmente uma posição de pilotagem mais ereta! A Monster é uma delas.

O enorme motor L-twin, de 1200 cc, refrigerado a líquido da Monster, produz 147 cavalos de potência prodigiosos e 91 libras-pés de torque. Junta-se a isto o fato de que, através do escape desportivo da Termignoni feito em fibra de carbono, este motor soa mais como a banda sonora de um filme de catástrofe ou de um evento sísmico do que qualquer moto normal!

No entanto, a Monster 1200S está longe de ser um Hulk do cinema, estando repleta de todas as ajudas de condução e tecnologia de alta performance da Ducati. A 1200S tem por exemplo uma unidade de medição inercial que ativa o seu controle de tração, controle de direção e travões sensíveis ao ângulo de inclinação.

A Monster é assim bastante menos intimidante para a condução que a Aprilia Tuono, até porque este ‘Ducati Safety Pack’ se assemelha à mordaça que se põe no focinho de um cão de pura raça Buldog, protegendo-o a ele próprio da sua fúria.

Equipamento de topo

A moto combina o motor e eletrónica brilhante com a caixa de velocidades manual sequencial de seis marchas, e com um quickshifter que funciona tanto em mudanças para cima como para baixo, permitindo mudar de marcha sem fazer uso da embraiagem. Também já sei o que vão pensar ao ler isto, aquele ‘clonk’ chato e incómodo das primeiras Monster… Pois bem, está na verdade muito mais suave – parece “quase” uma caixa japonesa, engrena e funciona bem, mas tudo o que eu desejava ter nela era uma embraiagem seca… para acompanhar o ruído profundo da moto em marcha lenta!

Já a suspensão da 1200S vem da Öhlins e é tão maravilhosa quanto eu esperava da marca. A moto parece firme, mas nunca estridente. A suspensão transmite informações sobre a estrada de forma clara, mas sem choques na pilotagem. As unidades da Monster 1200S são totalmente ajustáveis, facilitando muito a adaptação ao percurso que escolhemos.

Os travões são - surpresa, surpresa – Brembo, e um inferno belo, sobretudo para quem como eu adora fazer travagens poderosas. As unidades frontais contam com pinças M50s, que veem basicamente em todas as motos de alta cilindrada da Europa, e aliam um bom poder de travagem, a uma excelente sensibilidade e facilidade de modulação. Os rotores dianteiros são dimensionados em 330 milímetros, enquanto o disco do travão traseiro é de 245 mm de diâmetro, preso por uma única pinça Brembo.

Posição de pilotagem

A Monster coloca-te numa postura de condução única. O torso permanece relativamente ereto, com as pernas dobradas agressivamente por baixo. Levarás alguns minutos até te acostumares a essa posição, mas rapidamente ela se tornará natural, e a folga adicional que a posição da perna dá é bem-vinda, porque vais agradecer essa dobragem das pernas no momento em que girares rápido em curva. Esta é uma Naked muito rápida a girar a direção, mas sentes-te seguro, porque na realidade a Monster tem uma estabilidade impressionante. Essa sensação também advém do seu guiador largo e que oferece a quantidade certa de alavancagem para fazer a passagem em curvas – mesmo em viragens de maior ângulo, curvar nunca é uma tarefa árdua na Monster 1200 S!

E também a capacidade de aceleração da 1200S na estrada é excelente. A Monster não tem nenhuma das idiotices criadas pela llimitação de emissões de gases - tão comum nas motos modernas. A entrega de potência da moto é forte e linear, graças sobretudo ao seu muito progressivo deslocamento. É também uma moto, adaptável facilmente a diversas estaturas de condutor, se é alto ou baixo, isso não vai impedir a tua opção. A Monster é uma moto divertida, rápida e amigável - e ainda por cima, despida de plásticos aerodinâmicos, como assim foi na própria criação da moto!

Quanto ao preço, os 14.495 € que deveria ter no meu banco para a comprar, até davam para começar a pensar num interessante hatchback de 4 rodas… mas não era a mesma coisa, até porque não me tirariam o sono como esta despida Monster 1200S de 150 CV!