AUTO | Os 17 carros com maior apoio aerodinâmico
- REDAÇÃO
- 3 de fev. de 2019
- 4 min de leitura
UMA SIGNIFICATIVA EVOLUÇÃO NA PERFORMANCE DOS MODERNOS DESPORTIVOS DE ESTRADA, ADVÉM DA DESIGNADA ‘AERODINÂMICA INTELIGENTE’, PROVENIENTE DAS CORRIDAS DE FÓRMULA 1.
Se há umas dezenas de anos atrás, a grande maioria dos spoilers empregues serviam mais para decoração que para suavizar e regular a passagem do ar, hoje temos carros que geram uma verdadeira força descendente segundo as formas mais inovadoras. Eis alguns exemplos.
Tomadas de ar NACA do Bugatti Veyron Super Sport
Em vez de usar pás montadas no topo, que criam arrasto, canalizando o ar para o motor, o Bugatti Veyron Super Sport emprega umas quase invisíveis tomadas de ar NACA, o que significa menos área de superfície frontal e um menor coeficiente de arrasto global.
Asa traseira invertida do McLaren Senna
O Senna de 789 cavalos tem uma aparência seriamente polarizadora - ou se ama ou se odeia! O carro inteiro foi projetado para cortar o ar da forma mais eficiente possível, produzindo o máximo de força descendente, resultando numa forma de estilo interessante.
Além da enorme asa e do difusor gigante, existem inúmeras fissuras e caminhos por toda a carroçaria para canalizar o ar de forma limpa.
Asa traseira plana do Porsche 911 GT2 RS
O mais novo GT2 RS parece mais um carro de corrida do que um carro de estrada, principalmente graças à enorme asa traseira que parece ter sido roubada diretamente da divisão de automobilismo da Porsche. Faz quase meia tonelada de downforce na velocidade máxima!
Canais inferiores do Aston Martin Valkyrie
Em vez de criar downforce a partir do topo da carroçaria do Valkyrie, a Aston Martin decidiu fazê-lo a partir do lado de baixo. Toda a parte inferior da carroçaria é basicamente oca, ocupada por canais esculpidos para que o ar possa passar e sugar o carro, gerando o designado efeito de solo.
Asa de plástico transparente e regulável do Chevrolet Corvette Z06
A peça central da asa traseira encontrada no Corvette Z06 é uma peça de plástico de alta resistência que pode ser ajustada à altura. Também é translúcido, o que significa que você pode ver através dele quando olha pela janela de trás.
Flaps ativos do difusor do Ferrari 488 GTB
O F50 foi o último Ferrari que ofereceu uma grande asa aerodinâmica, mas isso não significa que Maranello não esteja usando uma aerodinâmica inteligente. Pelo contrário, a Ferrari desenvolve todo tipo de soluções limpas e ocultas para movimentar o ar ao redor do carro. No 488 GTB e Spider, a Ferrari usa abas ativas no difusor que abrem em altas velocidades para reduzir o arrasto.
Canalização de ar do Ford GT (Flying Buttresses)
Os canais de ar inspirados na aviação estão na moda, mas nenhum carro os usa tão intensamente quanto o novo Ford GT. O carro canaliza o ar através da carroçaria, ao lado do compartimento de passageiros e através da asa traseira para gerar força descendente real, mesmo quando a asa traseira ativa está na posição mais baixa.
Canalização de ar do Ferrari 599 (Flying Buttresses)
Embora o Ford GT certamente tenha o exemplo mais extremo de um carro de estrada com canalização de ar, o Ferrari 599 ainda merece uma menção, porque foi o primeiro carro produzido em massa a usar este recurso. Foi o carro que deu início a toda essa tendência de design.
Pack “Extreme Aero” do Dodge Viper ACR
A asa grande, o enorme divisor dianteiro e os planos de mergulho no Dodge Viper ACR são provavelmente os recursos aerodinâmicos mais inovadores desta lista, mas também são alguns dos mais eficazes. Com o pacote Extreme Aero opcional, o ACR gera níveis legítimos de downforce dos carros de corrida. Tanto downforce, que pode reduzir o seu MPG mesmo quando você está rebocando-o. A sério.
Airbrake da McLaren
O Airbrake que a McLaren usa nos carros da Super Series (12C, 650S, 675LT ) aumenta em até 69 graus para gerar muito poder de paragem numa travagem súbita. Até o modo como é acionado é único: um pequeno cilindro hidráulico eleva o aerofólio parcialmente e as pressões de ar fazem o resto.
Asa de montagem superior do Koeningsegg One: 1
O Koenigsegg One: 1 assemelha-se a algo saído de uma fantasia de ficção científica, muito mais do que uma tecnologia da montadora sueca. A sua asa é montada no topo e ativa, posicionamento que serve para reduzir a turbulência na frente da asa. Deve assistir a este vídeo de Christian Von Koenigsegg, explicando o seu funcionamento:
Aston Martin DB11 Aeroblade
Como qualquer carro de alto desempenho, o Aston Martin DB11 tem que gerar downforce, mas como é um Grand Tourer de luxo precisa de o fazer sem uma carroçaria louca. Por isso a Aston Martin surgiu com uma solução adequadamente elegante - o ar é canalizado através de carroçaria aberta no pilar C e sai através de uma pequena abertura no decklid traseiro. É um conceito semelhante aos contrafortes voadores do Ford GT, mas muito mais discreto.
Sistema de DRS manual do McLaren P1
Os carros modernos da F1 usam um Sistema de Redução de Arrasto (abreviado como DRS), que como o nome sugere reduz o arrasto, colocando os spoilers numa posição mais aerodinamicamente eficiente. Alguns carros de estrada têm sistemas que fazem isso automaticamente - como o Ferrari 488 - mas o McLaren P1 tem um grande botão no volante para que o condutor possa fazê-lo manualmente.
Tomadas de ar das rodas dianteiras do Porsche 911 GT3 RS
Sim, sim! O 911 GT3 RS tem uma grande asa traseira e é ótimo, mas estas saídas sutis de ar são ainda mais interessante. São feitas de fibra de carbono e foram criadas para reduzir a elevação causada pela alta pressão gerada na rotação das rodas. Isto é algo que não se encontra num carro de estrada comum.
Aerodinâmica ativa e passiva do Pagani Huayra BC
Esta é talvez uma simplificação excessiva, mas existem duas abordagens para a aerodinâmica usada em carros de estrada modernos. Há aerodinâmica ativa e oculta (Ferrari 488) e aerodinâmica passiva, brutal, da velha guarda, como no Dodge Viper ACR. Curiosamente, o Pagani Huayra BC usa ambas as fórmulas, com uma enorme asa traseira e planos de mergulho, abas ativas na frente e na traseira do carro.
“Deformable Front Winglets” do Ferrari 458 Itália
A Ferrari praticamente abandonou esse recurso com o novo 488, mas os winglets frontais deformáveis do 458 são todos inteligentes. Veja as características em forma de bastão de hóquei na entrada de ar do pára-choque dianteiro? São feitas de um material de borracha que se deforma quando o carro vai mais rápido, reduzindo o arrasto à medida que a velocidade sobe. Aerodinâmica passiva que funciona como se estivesse ativa.
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