YAMAHA R3 WSSP300: Caviar para as corridas!
- CORTESIA MOTO REVUE
- 2 de fev. de 2019
- 3 min de leitura
FOMOS EXPERIMENTAR A R3 WSSP300 COM QUE ANDY VERDOIA CONCORRE NO MUNDIAL DE SUPERSPORT 300, UMA OCASIÃO DE RARO DIVERTIMENTO…
Andy Verdoia, piloto oficial da Yamaha no Campeonato do Mundo de SuperSport 300, emprestou-nos a sua R3 para dar umas voltas em circuito... Foi uma ocasião de raro divertimento a andar de moto, o seu imenso potencial misturado com uma acessibilidade desconcertante deixou-me literalmente encantado.
A última vez que tinha passado por tais sensações foi aos comandos de uma BMW S1000RR HP4 Race... E, no entanto, as duas motos não têm nada em comum! A pequena desportiva proveniente do país do sol nascente, naturalmente, não tem tão bons acabamentos como a moto bávara, mas os cuidados postos em cada pormenor e o pragmatismo usado pelo preparador são surpreendentes. O quadro e o braço oscilante são os originais.
POSIÇÃO DE CONDUÇÃO
Dois mundos separam esta Yamaha R3 do WSSP 300 e a versão de série normal. No primeiro, a hostilidade da competição resulta numa rigidez do conjunto e amortecimento tão duros quanto a adversidade que se enfrentam os jovens participantes deste campeonato.
E lembrem-se… a vencedora deste campeonato em 2018 foi uma rapariga, mais precisamente a jovem Ana Carrasco.
A sela, muito alta, inclina o busto para a frente e joga-te para cima do guiador como no mundo das corridas. Os avanços reguláveis foram abertos para promover a alavancagem. Longe de ser conveniente, esta R3 não é muito inóspito. Somos apenas um elemento com ela, na medida em que está preparada para gerir emoções. O objetivo não é o mesmo que para o comércio de motocicletas: não serve para ir comprar o pão da manhã ou ir para a escola com ela, mas sim para lutar até ao último centésimo em circuito.
MOTOR: SUPREENDENTE DETONAÇÃO!
Bem preparado, o pequeno dois cilindros em linha é uma pequena bomba real, caraterizado por uma detonação incrivelmente fácil de administrar e uma eficiência formidável. Os cerca de cinquenta cavalos são ‘vitaminados’, mas sem a falha ou tração, que a mecânica de corrida dantesca normalmente favorece. As rotações são brilhantes, o alongamento é realmente convincente e o torque é perfeitamente distribuído. A R3 de Andy tolera erros de marchas e recomeça nas velocidades mais baixas, tudo com uma redondeza agradável.
A resposta deste motor permite até algumas figuras de estilo: a roda traseira suporta bem mudanças de ângulo muito vigorosas. Que prazer incrível poder explorar uma mecânica tão afiada a 100% e poder enroscar o punho, sem precisar de estar constantemente com o pensamento na roda traseira!
UMA PRECISÃO INCRÍVEL
Lively, light, ultra preciso, um sentimento neutro e um feedback perfeito ... Difícil de bater. O Pirelli SC1 está em conformidade com os regulamentos da WSSP 300 e com o seu perfil ultra-nítido permite-nos levar a moto de um canto para outro num piscar de olhos. Esta R3 muito bem equipada, literalmente redesenha o circuito.
Uma curva quadrada à direita, que viramos duas vezes na versão comercial, é transformada nesta WSSP 300 numa única curva que pode ser feita 10 km/h mais depressa e numa única viragem no guiador. A distância ao solo é literalmente insondável e pode-se retardar a travagem em curva para muito mais tarde. A R3 WSSP 300 proporciona uma travagem perfeita, ainda que as pastilhas e discos de origem tenham sido trocadas por pastilhas racing e discos mais grossos que os originais.
EQUIPAMENTO TOP
Claro que há dinheiro a gastar, e não pouco, para se usufruir desta R3 muito especial. A preparação do motor resume-se neste caso a um kit GYTR (900 € a árvore de cames, o pistão forjado anti-fricção, a junta mais fina e as duas novas tomadas de entrada de ar), a um sistema completo de escape Akrapovič (€ 1300) e a um ECU FIM homologado e um inevitável teste de bancada. Com tudo isto estima-se uma potência final entre 55 e 60 cavalos.
No entanto, a R3 de Andy também vem equipada com suspensões completas da Ohlins, uma cópia curta da Domino, um radiador adicional, discos Brembo, um selim de corrida aprimorado e uma série de pequenos recursos ergonómicos. Segundo a entidade bLU cRU, tal preparação valeria cerca de 6000 euros. Ao todos, estaremos a falar de um preço total de 12.000 €, o que é um pouco subestimado para uma moto de classe mundial.
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