AUTO EV | Um Tesla S para o Campeonato GT parou com sobreaquecimento no motor…

O ELECTRIC GT DA TESLA FEZ POUCO MAIS DE 7 KM ANTE DE TIF NEEDELL SER OBRIGADO A PARAR NAS BOXES... COM UM PROBLEMA DE SOBREAQUECIMENTO!

Apesar de tudo o que está a ser promovido na indústria automóvel para, há sempre surpresas que contrariam a ‘perfeição’ de sempre dos engenheiros, lembrando-nos que a tecnologia por trás dos veículos elétricos ainda é relativamente nova e que precisa de um maior desenvolvimento.

Um Tesla Modelo S, preparado para competir no campeonato de GT’s elétricos, conduzido por Tif Needell esteve em testes no Circuito de Barcelona-Catalunha… e a coisa acabou mal. Certamente, o problema de sobreaquecimento no Electric GT da Tesla, não é um problema de proporções catastróficas, mas lembra que nem aos técnicos é perdoada qualquer lacuna numa tecnologia tão nova.

O Modelo S, preparado para corridas, conseguiu fazer apenas uma volta e meia em potência máxima antes que a coisa toda ficasse quente demais. Uma volta nesta pista corresponde a 4.828 quilómetros e carro da Tesla durou apenas cerca de 4,5 km em potência máxima, antes de Needell ter que parar nas boxes.

De acordo com o condutor, o carro sofreu uma queda de energia ao dirigir com potência máxima. Embora não tenha sido uma perda completa de energia, ela foi significativa o suficiente para exigir um pit stop. Assim que o condutor deixou a pista, um conjunto de ventoinhas foi trazido para o veículo para baixar a temperatura.

Apenas 20 desses Turismos elétrico se irão estrear este ano na Série de Produção de Carros Elétricos (EPCS) - a primeira série de corridas totalmente elétrica e de emissões zero. Na temporada inaugural, os pilotos vão competir com um Tesla Model S P100D preparado para corridas idêntico, possivelmente nos dando uma das mais emocionantes corridas de pára-choques eco-friendly em alguns dos circuitos mais conhecidos do mundo.

O veículo utiliza peças CFRP (Plástico Reforçado de Fibra de Carbono) para alcançar um peso de 1102 quilogramas (cerca de 500kg a menos no carro de produção), melhorando-se o downforce do carro com o novo perfil aerodinâmico. O carro de corrida utiliza um splitter dianteiro e uma asa traseira, para gerar no EPCS da Electric GT Holding uma melhor aderência nas curvas. Outra alteração é a suspensão de braço duplo em forma de braço triangular em aço, unida por um circuito duplo, assim como os diferentes travões hidráulicos de um único embolo para acentuar ainda a velocidade em curva.