SUZUKI KATANA | O regresso da lenda

23 de mar. de 20196 min de leitura

FOMOS AO JAPÃO PARA EXPERIMENTAR A NOVA SUZUKI KATANA, HERDEIRA DE UM NOME LENDÁRIO. A ‘CORCUNDA’ ESTÁ DE VOLTA E TERÁ UM PREÇO ALICIANTE, QUANDO SURGIR NO MERCADO A PARTIR DE MEADOS DE ABRIL.

Katana: um nome mítico para os amantes de motos desportivas. Um nome que nos leva de volta a 1981, quando esta Suzuki apareceu tão afiada quanto a espada de um samurai: a Katana, na verdade. Formas incomuns e padrões de tempo fora de moda, forjados pelo designer Hans Muth em torno de uma mecânica de alta performance: um motor em linha de quatro cilindros com 1.174 cc e 107 cv de potência máxima: junto com os gêmeos 750 cc, tornou-se um mito.

A 'CORCUNDA' ESTÁ DE VOLTA

Depois de quase 40 anos, esse nome volta à moda graças ao clamor que surgiu em torno de um protótipo, chamado Katana 3.0 Concept, criado pelo designer italiano Rodolfo Frascoli , já conhecido por ter projetado várias motos de sucesso (Triumph Speed Triple e Tiger, Moto Guzzi Griso e Breva, Vespa Granturismo).

Por isso, a Suzuki decidiu transformar o sonho em realidade, mantendo ao máximo os conceitos do protótipo da moto de produção, investindo na base técnica da sua suprema desportiva naked, a GSX-S 1000, mas cobrindo-a com vestes fora de moda.

COMO FOI PRODUZIDA

Cortes afiados e tratamentos de superfície precisos fazem da Katana uma moto muito reconhecível, com referências à versão 1100 que podem ser facilmente identificadas, especialmente nos três quartos da frente. O farol LED, o corte da carenagem frontal (especialmente com o plexiglas levantado opcional) lembra muito a versão dos anos 80, assim como a cor cinza metálico (também disponível em preto pelo mesmo preço), enquanto a sela e a cauda lembram-nos menos a GSX1100S, o código de identificação do primeiro Katana, com o porta-placa que se move até a base do pneu traseiro.

As diferentes proporções em comparação com a GSX-S 1000 mudaram parcialmente a posição de condução, com o selim subindo 15 mm (alcançando 825) e o guiador, aumentado em 35 mm. Já o depósito mais fino vê a capacidade total cair de 17 para 12 litros, enquanto o peso em ordem de marcha é o da GSX-S 1000 F: 215 kg.

INSTRUMENTAÇÃO

A instrumentação da nova Katana é inédita: relembra nos gráficos exibidos na tela LCD o da Katana dos anos 80 , mas é, definitivamente mais rica em informação. No antiga 1100, havia apenas o velocímetro e tacómetro analógicos, bem como dois odômetros e algumas luzes de serviço. A corrente 1000 completa tudo com o indicador de marcha, consumo médio / instantâneo, voltagem da bateria, temperatura do líquido, cronómetro, relógio e nível de controle de tração. Tudo isto e uma chave digital

O MOTOR DA GSX-R

Podemos dizer que é um velho conhecido, sendo estritamente derivado daquele que equipou a GSX-R 1000R K5, uma moto ainda muito popular entre os ‘motards’: 150 cavalos são entregues às 10.000 rpm, com um torque de 108 Nm a 9.500 e um ajuste otimizado para dar o melhor nos médios-regimes.

O controle do acelerador foi modificado no perfil do came que move o cabo, uma mudança que tornou a resposta à primeira parte da abertura menos abrupta. Um dado curioso é a pouca eletrónica que equipa a Suzuki Katana, pelo menos de acordo com os parâmetros atuais: três níveis para intervenção de controle de tração (que também pode ser completamente excluída) e nada mais.

CICLÍSTICA E TRAVAGEM

A Suzuki Katana é a irmã da GSX-S1000. Isto pode ser entendido pelo fato de que compartilha a mesma estrutura de quadro duplo em liga leve, bem como as suspensões. Garfo Kayaba com hastes invertidas de 43 mm, ajustável em extensão, compressão e pré-carga, com bainhas que não são mais douradas, mas pretas. Até mesmo o monoshock é o mesmo, e também é ajustável em extensão e na pré-carga da mola, mas não em compressão.

O curso útil das suspensões é de 120 e 63 mm respectivamente. As jantes de liga leve de 17 polegadas adaptam-se ao novo Dunlop Roadsport 2, específico para a Katana, nas versões traseira dianteira 120/70 e 190/50, enquanto um sistema bem estruturado cuida da travagem: discos de 310 mm com pinças radiais no eixo dianteiro de 4 pistões Brembo, enquanto dois são suficientes para o paquímetro Nissin que morde o disco traseiro de 250 mm. E, para além disso temos o ABS da Bosch para ... esfriar as situações mais quentes.

ACESSÓRIOS

Dadas as características dA Katana, era fácil esperar toda uma série de acessórios e componentes dedicados. Aguardando a descarga, que eles nos dizem que virá em breve, nós "estabelecemos" uma lista de opções que enriquecem e vestem completamente a Katana. Eles vão desde a carenagem aumentada até o guarda-lamas dianteiro e as capas de motor de fibra de carbono, dos kits de decalque (também para proteger o depósito), ao selim de duas cores, dos controles deslizantes de quadro aos botões térmicos, passando pelas almofadas para proteger os hubs e o alicate vermelho de fogo. Para aqueles que odeiam usar bolsas e mochilas ao conduzir, há uma bolsa de depósito com uma placa de fixação na tampa.

A CONDUÇÃO: PRIMEIRAS IMPRESSÕES

O feeling com a Katana é imediato, a partir da posição de condução , o que é perfeito para os nossos gostos. Um grande guiador garante uma ótima sensação de controle, o selim é confortável e acolchoado o suficiente (mesmo para um possível passageiro não está fora do lugar, pelo menos para movimentos de comprimento médio), plataformas de posicionamento ideais para condução "dinâmica" a caminhada.

Por outro lado, o depósito cónico possibilita manter as pernas numa posição mais confortável do que na GSX-S: mas, a capacidade de apenas 12 litros limita consideravelmente a sua autonomia se a conduzires sem dar uma atenção especial ao consumo. Em suma, nos encontramos imediatamente à vontade montando a Katana, que tem um grande trunfo representado pelo motor:cbonito quando requerido, manso se alguém age suavemente no acelerador. A alteração feita no comando torna a resposta a pequenas aberturas muito mais linear e diminui consideravelmente o efeito on-off que detectamos na GSX-S 1000 .

As condições climáticas variáveis, com o asfalto em partes molhadas e em outras completamente molhadas, permitiram testar o controle de tração, tanto na configuração "1" quanto na mais conservadora "3". Na primeira, há a possibilidade de ter a patinação traseira apenas o suficiente para fazer o ego de alguém desfrutar, enquanto no segundo diminui o desejo de deslizar a retaguarda desde o primeiro momento.

O manejo em geral é um dos seus pontos fortes. Ágil e rápida tanto na inserção como na mudança de direcção, a moto explora também a excelente agilidade (apesar da traseira 190/50) do Dunlop Roadsport 2, que garante um excelente desempenho em todas as condições. A estrutura, um padrão bastante forte, parecia-nos não muito adequada para dirigir no molhado, mas assim que o asfalto secou, e como resultado foi possível "aumentar o ritmo" (a famosa rota cênica entre os motociclistas locais, Arashiyama -Takao Parkway,foi fechado para o tráfego especificamente para o teste), tudo começou a se encaixar perfeitamente, e mesmo que para gostos pessoais não fosse, você sempre pode agir sobre as configurações da suspensão.

Apesar de um design moderno e desempenho desportivo real, a Katana é considerada uma moto agradavelmente analógica . Pouca eletrónica a bordo, uma falta que é preenchida pela operação exemplar dos componentes mecânicos individuais. O quickshift está em falta? Por outro lado, há uma mudança rápida e precisa (embora a quilometragem das nossas motos não atingisse nem 200 km). Nenhum mapa de motor? A resposta dos quatro cilindros é capaz de se adaptar a qualquer condição de uso, desde o mais silencioso ao mais empuxo, com um mínimo de capacidade de condução e experiência.

É claro que devemos admitir que nos acostumamos a controlar todos os parâmetros com o uso exclusivo de um botão, assim como nos acostumamos à instrumentação, talvez com telas TFT, que estão faltando, que também nos fornecem as previsões do tempo e o horóscopo diário. Eles não precisam disso? Mas às vezes é bom olhar para o que a concorrência oferece, talvez como um estímulo para fazer melhor. Mesmo o sistema de travões, potente e bem calibrado, responde bem ao stresse , mas no mercado surgiram sistemas mais avançados com uma função de curva. Que talvez dificilmente possamos explorar todo o seu potencial, é claro, mas que "quase" deixa aberta uma hipótese desagradável a não ser subestimada...

CONCLUSÃO

O Katana reflete totalmente os conceitos fundamentais da lendária espada samurai: afiada, afiada, construída com precisão maníaca, uma arma mortal nas mãos de um guerreiro implacável . Perfeito para quem quer se distinguir, ou simplesmente para quem ama seu ancestral. Nas mãos certas, o "4 cilindros" de Hamamatsu pode realmente ser uma moto eficiente, com um visual que pela primeira vez lembra o de um ícone nos anos oitenta esportivos. E isso faz com que seja reconhecível como algumas outras bicicletas, para melhor ou para pior.

MAIS (+) E MENOS (-)

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